溜溜達(dá)達(dá)看世界,不慌不忙走天涯。今天我們來(lái)聊一聊將于本月竣工的西成高鐵。它是國(guó)內(nèi)目前在建的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路,也是中國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高鐵是從2012年的10月份正式開(kāi)始修建的,預(yù)計(jì)今年的9月30日竣工,完成全線運(yùn)營(yíng)。西成高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,意為這條鐵路建成之后,從西安到成都的距離將從現(xiàn)在的18小時(shí)直接縮短為3小時(shí)。

西成高鐵全長(zhǎng)643公里,自北向南依次穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),可以說(shuō)是真正的"穿山越嶺"了。其中西安至江油段全長(zhǎng)約509公里,總投資647億,陜西境內(nèi)342公里,總投資442億。高鐵所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜,尤其線路途經(jīng)的陜西境內(nèi)段,地質(zhì)地貌十分復(fù)雜,是全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。

西成高鐵的陜西段工程主要以橋隧為主,穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里,隧道里程高達(dá)127公里,橋隧比高達(dá)94%。漢中境內(nèi)橋梁78.9公里內(nèi)有32架,隧道119.3公里內(nèi)有21.5座,橋隧比達(dá)95%。

全線10公里以上特長(zhǎng)隧道共有7座,其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的秦嶺天華山雙線隧道,全長(zhǎng)約16公里,最大埋深超過(guò)1000米,是西(安)成(都)高鐵長(zhǎng)大密集隧道群中最長(zhǎng)的一條,也是亞洲目前最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道。

這條隧道道綿延長(zhǎng),所處的海拔又比較高,橫切秦嶺山勢(shì)比較厚,屬于最高級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)類別,因此它也是西成高鐵陜西段中第一特長(zhǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。這段隧道的最難點(diǎn)在于物料難以運(yùn)進(jìn),為了運(yùn)送所需物料,必須修建一條長(zhǎng)達(dá)48公里的便道。

在這段山區(qū)隧道群中,建筑設(shè)計(jì)還首次采用25‰的大坡度,且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)約47公里,高差達(dá)到1100米以上。在鋪設(shè)中,一段鋼軌500米,機(jī)車剛鋪好前一段,如果不帶剎車的話僅因自重就會(huì)溜坡300米,再往前一點(diǎn)就沒(méi)有軌道了,非常危險(xiǎn),因此全程需要帶著剎車鋪軌。這在我國(guó)目前擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中也是第一次嘗試。

西成高鐵建成運(yùn)營(yíng)后,大大縮短了南北距離,華北到西南又增加了一條高密度的運(yùn)輸通道,從陜西到四川只需要三個(gè)小時(shí),這在一定程度上可以帶動(dòng)兩地間的旅游業(yè)發(fā)展,甚至?xí)纬纱円蝗战?jīng)濟(jì)圈。這項(xiàng)工程,是不是很利民了?