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買電車最揪心的就是電池，畢竟換一塊得花好幾萬，相當于小半臺車的錢。比亞迪喊的 “終身質(zhì)保” 和特斯拉的 “8 年 16 萬公里”，光看字面差挺多，可實際用起來到底咋回事？ 先說特斯拉那 8 年質(zhì)保，聽著挺實在，可真到臨界點就容易出岔子。我前陣子刷到個金女士的事兒，她那臺 Model S 質(zhì)保到期前一天，4S 店給免費換了電機，結(jié)果剛過保大半年，新電機就壞了。高速上連續(xù)拋錨六次，想想都后怕。找特斯拉維權(quán)，人家說過保了不管，換電機要五萬多，優(yōu)惠幾千塊錢就想打發(fā)了。 你別說，這事兒真挺氣人的。省消保委都說換的零件該單獨保一年，可特斯拉就認 “八年總時限”。這政策跟個定時炸彈似的，沒到時間還好，一旦過了 8 年或者超了 16 萬公里，電池真出問題就得自己扛。而且特斯拉還把 “正常衰減” 排除在質(zhì)保外，到底啥算正常衰減，還不是他們說了算？ 再看比亞迪的終身質(zhì)保，聽著特安心，舟山有個林先生就享著實惠了。他的比亞迪開著開著儀表盤跳電池高溫預(yù)警，去 4S 店檢測完，非人為故障，直接免費換了塊新電池，標價就得四萬多。這要是自費，得多肉疼啊。 但說實話，比亞迪這終身質(zhì)保的 “坑” 也不少。必須是首任車主，二手車主想都別想。而且一年不能開超三萬公里，跑網(wǎng)約車的根本沒法沾邊。還有，得一直在授權(quán)店保養(yǎng)，自己在外頭修過，質(zhì)?？赡芫蜎]了。我認識個車友，就因為在外頭換了個輪胎沒去 4S 店，后來電池衰減想索賠，人家直接拒了。 電池這東西真嬌氣，衰減快慢全看怎么用。舟山有個開北汽的何先生，八年開下來續(xù)航還剩九成多，可另個開江淮的阿姨，五年就只剩三分之一續(xù)航。比亞迪雖說衰減超三成能換，但檢測得他們自己做，這里頭彈性可不小。 特斯拉那邊更絕，直接不管正常衰減。要是開個六七年，續(xù)航掉了一半，只要沒到 8 年或 16 萬公里，也只能自己忍著。過保后換電池的成本，想想都頭大，有車主說換塊電池要十幾萬，省的油錢全搭進去了。 其實國家強制要求是 8 年或 12 萬公里，特斯拉等于多給了點里程，比亞迪則是在強制標準上加了終身承諾。但這倆政策都不是完美的，特斯拉的 “八年之限” 太硬，比亞迪的 “終身” 限制又太多。 真要選的話，打算長期開、不換車、每年開得不多的人，比亞迪那終身質(zhì)保還算劃算，就是得守著他們的規(guī)矩來。要是開得勤、可能換車的，特斯拉的八年質(zhì)保也夠扛一陣，就是過保后得做好掏錢的準備。 我身邊有人開比亞迪開了六年，電池衰減不到兩成，覺得終身質(zhì)保白占了便宜；也有人特斯拉剛過保就出問題，直呼倒霉。說到底，沒有絕對靠譜的質(zhì)保，只有相對適合自己的選擇。 |
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