都已經(jīng)2202年了，什么電動(dòng)車省油不省錢，電動(dòng)車比燃油車開著還貴的論調(diào)還有人信？說什么內(nèi)行人，在新能源汽車領(lǐng)域，不管從專業(yè)角度，還是從親身經(jīng)歷的角度，不客氣講，比我內(nèi)行的不多?；卮疬@個(gè)問題——為什么內(nèi)行人說純電車比燃油車開著貴——因?yàn)橛腥加蛙嚻蠼o充值啊！

省油不省錢，這算是提到新能源，那些假行家最常說的一句話。先不說對(duì)不對(duì)，大家先思考兩個(gè)問題：第一，日系的雙擎HEV，比如說卡羅拉、雷凌的雙擎，包括凱美瑞、CRV的混動(dòng)版，那種不能充電的混動(dòng)就沒有電池嗎？有電池，不也涉及到換電池成本的問題嗎？為什么大家說卡羅拉省油的時(shí)候，沒人提換電池的問題？沒人提什么省油不省錢？要知道，這些日系混動(dòng)車，絕大多數(shù)都是沒有電池（電芯）終身質(zhì)保的，哪怕就是個(gè)續(xù)航三公里左右的小電池，國內(nèi)更換費(fèi)用也要在一萬五左右！這才是真的省油不省錢！

第二，這些并沒使用過新能源車的外行，有的甚至連汽車的三大件都搞不清楚，它們是如何知道電池衰減問題的？如何知道一塊動(dòng)力電池好幾萬的？他們?cè)诿鎸?duì)新鮮事物的時(shí)候，如何一下子就能聯(lián)想到十年之后換電池的成本問題的？沒人教，他們是怎么知道的？那么問題來了，是誰教的？

最后，說換電池好幾萬的，怕是不知道電池有終身質(zhì)保吧？一些不知道能活多久的新勢(shì)力我不敢說，像是紅旗、廣汽埃安、奇瑞、比亞迪這些車企肯定是黃不了的。我是比亞迪唐一代車主，自己電池還挺好的，沒換。不過身邊因?yàn)槔m(xù)航衰減，換電池的不下20個(gè)，都一分錢沒花。

有人拿20多萬的唐DM和16萬的唐燃油對(duì)比，唐DM24萬左右起步，燃油版16萬多，兩者差價(jià)接近8萬。接下來開始算賬：唐DM有80%充家用電，百公里十元錢，20%燒油，百公里80元，（油價(jià)按照8元計(jì)算），每一萬公里的使用成本是800元電費(fèi)+1600元油費(fèi)，2400元。而唐燃油都是百公里80元，一萬公里成本是8000元，每一萬公里，省5600元，8萬元的差價(jià)，需要開14.3萬公里才能省出差價(jià)，一般家用車一年也就開個(gè)一萬來公里，基本上要開十年！

再結(jié)合電池成本問題，得出結(jié)論：新能源車不省錢。

而實(shí)際是這樣嗎？唐燃油版，零百加速11秒左右，而唐DM，哪怕是入門款，也是5.1秒。我們不談起步用電的動(dòng)力響應(yīng)更快，低速更安靜，動(dòng)力更平順，更低碳環(huán)保，而且一個(gè)是兩驅(qū)，一個(gè)是四驅(qū)的問題，我們只聊動(dòng)力，零百5秒級(jí)的車在你心目中應(yīng)該是什么價(jià)位？零百11秒級(jí)的車在你心中應(yīng)該是什么價(jià)位？

以奧迪A6L為例，2.0T低功率版的起售價(jià)格是41.98萬，零百加速8.3秒，而高功率的45 TF SI，224馬力，零百加速7.9秒，只快了0.4秒，就要44.38萬了。而3.0T版本，零百加速5.6秒，比低功率的40 TF SI快了2.7秒，售價(jià)54.7萬，貴了差不多13萬！哪怕都和四驅(qū)的相比，2.0T四驅(qū)46.88萬，起售價(jià)46.88，零百加速7.5秒，3.0T的起售價(jià)也貴了小8萬！

關(guān)鍵是，3.0T的可不省油，甚至比2.0T的還要費(fèi)油！

的確，都叫唐，都叫A6L，不同的動(dòng)力總成，它就不是同一款車！奔馳A級(jí)多少錢？頂配才25萬，1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，零百8.3秒，A級(jí)AMG多少錢？小40萬！2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，零百4.9秒！油耗比A級(jí)高得多！

而且，新能源車也不都貴??！秦PLUS DM-i，驅(qū)逐艦05，帝豪L 雷神Hi·X，都在15萬以內(nèi)，和同級(jí)別的合資燃油轎車屬于同一價(jià)位。動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，還能純電行駛！純電車，海豚、元Pro、哪吒V、AION Y都是十萬級(jí)的，也都有電池終身質(zhì)保。市區(qū)代步比什么飛度、致炫、威馳都強(qiáng)。純電車跑長途上高速是不行，可是小型車你上什么高速？

還有宋Pro DM-i，星途追風(fēng)ET-i，瑞虎8PLUS 鯤鵬e+，算上不交購置稅，相當(dāng)于15萬級(jí)的SUV，價(jià)格也不貴啊！電池也都終身質(zhì)保。如果說純電車型在長途補(bǔ)能方面還有短板的話，那么插電式混動(dòng)，已經(jīng)全方位的可以取代燃油車了！只是很多人還意識(shí)不到這一點(diǎn)，一些燃油車企，也只能靠黑新能源車，來茍延殘喘，給自己的技術(shù)轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間。

保險(xiǎn)貴的就只有特斯拉，Model 3最高要一萬四，有折扣也要八九千（前一年沒出險(xiǎn)）。除此之外，理想ONE、蔚來、小鵬P7大概在六七千，這是在車價(jià)超過30萬的基礎(chǔ)上，和同價(jià)位的燃油車相比相差已經(jīng)不多了。而中低價(jià)的純電、插混車，保險(xiǎn)價(jià)格和燃油車基本沒什么區(qū)別。我開的老唐，續(xù)保一年2500元左右，三者險(xiǎn)300萬+車損和交強(qiáng)。

其實(shí)新能源車保險(xiǎn)費(fèi)用貴，也是從特斯拉開始漲價(jià)的。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)給特斯拉承保是賠錢的，所以才大幅度上漲了保費(fèi)。主要原因不外乎幾點(diǎn)：特斯拉的事故率相對(duì)較高，反人類的單踏板模式，包括下壓兩次右側(cè)檔桿就直接進(jìn)入輔助駕駛模式，甚至還可能自動(dòng)加速（如果此前標(biāo)定的續(xù)航速度高于目前車速的話），對(duì)車主而言幾乎是陷阱，而且偶發(fā)剎車失靈問題的確存在。

其次是一體化壓鑄的車身，效率提高，成本降低，但是到消費(fèi)者手里，一旦發(fā)生事故，將面臨著高昂的維修成本。以為Model Y車主倒車不慎撞墻，車身右后尾部塌陷，結(jié)果28萬的車，維修報(bào)價(jià)20萬。

除了特斯拉以外，一些動(dòng)力強(qiáng)勁的新能源車型保費(fèi)也有不同程度的上漲，不過多在刻意承受的范圍。比如說漢EV，首保報(bào)價(jià)在6500，續(xù)保當(dāng)然更便宜，平均下來除了第一年，保險(xiǎn)都在5000以內(nèi)（三者300萬+車損），對(duì)于小30萬的車來說，我覺得屬于可以接受的。

當(dāng)然，對(duì)比燃油車而言，新能源車的保費(fèi)是要略高一些的，主要來自于兩方面的風(fēng)險(xiǎn)：第一是電池，純電車車底電池的價(jià)格超過了整車的三分之一，一旦托底，很容易損壞。（自燃不用擔(dān)心，那是廠家的事）。第二是動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)生事故，有可能造成的損失更大。承保新能源車對(duì)于保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)來說的確意味著要承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)，上漲保險(xiǎn)費(fèi)用也在情理之中。

不過，保險(xiǎn)費(fèi)顯然不會(huì)成為阻礙新能源車發(fā)展的障礙，目前特斯拉、比亞迪等主流新能源車企已經(jīng)開始涉足保險(xiǎn)行業(yè)了，如果保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)哄抬保費(fèi)的話，未來很有可能出現(xiàn)自己的車廠家自己保的情況。最后，保險(xiǎn)費(fèi)要高于同價(jià)位燃油車，這一點(diǎn)在一些零整比低的品牌上可以成立，但是大部分新能源車不比同價(jià)位的豪華品牌保費(fèi)高。

對(duì)于純電車來說，三大件是電機(jī)電控電池，也就是三電系統(tǒng)。除此之外別的零部件和燃油車沒什么不同，當(dāng)然也就不存在維修更貴的問題了。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，故障率極低，因?yàn)殡姍C(jī)不會(huì)積碳，而且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生摩擦，也就沒有磨損。電控就更不容易壞了，家里的家用電器，用個(gè)十幾年乃至幾十年一點(diǎn)都不稀奇。

最容易出問題的其實(shí)是電池，壞是比較少見的，不過即便不壞，也必然會(huì)出現(xiàn)衰減。所以我只推薦電池（最不濟(jì)也要是電芯）終身質(zhì)保。還有三電終身質(zhì)保的品牌，那就更穩(wěn)了。三大件都保你，維修成本又怎么可能會(huì)高？

當(dāng)然，你非要買特斯拉、小鵬、理想這種沒有電池終身質(zhì)保的品牌，維修貴也別怪別人。

而插電式混動(dòng)（包括增程式）則比較特殊，像是DM-i、所有增程式，沒有變速箱，少了變速箱壞的風(fēng)險(xiǎn)——其實(shí)現(xiàn)在燃油車變速箱出問題的概率要遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)只要保養(yǎng)得當(dāng)，一般不容易壞。

而比亞迪的DM車型，包括很多其他使用傳統(tǒng)變速箱的插混車型，不管是AT、AMT還是雙離合，都相當(dāng)于有油、電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，理論上復(fù)雜的系統(tǒng)，故障率更高，而實(shí)際上卻并不是這樣。首先，插電式混動(dòng)因?yàn)橛须娫谥虚g調(diào)節(jié)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)情況下不需要怠速，急加速等工況也有電機(jī)輔助，不會(huì)那么極限，大多數(shù)時(shí)候都運(yùn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工況，少有惡劣工況，所以發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長。

同時(shí)，兩套相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)交替工作，相當(dāng)于減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。同樣跑十萬公里，燃油車是真十萬公里，而插混車可能混動(dòng)里程只有不到5萬，整車壽命理論上也要高于燃油車。變速箱也是如此，電驅(qū)時(shí)是不需要變速箱的，而且混動(dòng)時(shí)，變速箱執(zhí)行換擋，電機(jī)也可以輔助將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升至合適的轉(zhuǎn)數(shù)，使換擋更平順，降低了磨損。

另外，像是比亞迪，燃油車質(zhì)保4年10萬公里，新能源車整車質(zhì)保6年15萬公里，三大件質(zhì)保8年15萬公里，三電系統(tǒng)首任車主終身質(zhì)保。質(zhì)保時(shí)間更長，相對(duì)維修成本不是更低嗎？另外，其實(shí)很多插電式混動(dòng)車型用的都是油電同平臺(tái)，甚至干脆就是油改電。大部分零件和燃油車都通用的，維修費(fèi)貴能貴到哪去？

真正可能會(huì)貴的，像是雷神Hi·X的三檔DHT Pro，高集成度，把三檔變速器做的很小，我猜測(cè)維修可能會(huì)很麻煩額，而且這是吉利獨(dú)有的技術(shù)，別的地方也沒法修。奇瑞的三檔DHT也可能存在類似的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保，三電也終身質(zhì)保（首任車主），但是變速箱不是。不過這也只是猜測(cè)而已，整車6年15萬公里質(zhì)保是在的，已經(jīng)比大多數(shù)品牌都厚道了。

也要純電和插混分開說，純電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不用換機(jī)油三濾，所謂的保養(yǎng)基本上就是定期的電路檢查+空調(diào)濾芯、冷卻液、齒輪油什么的——齒輪油基本上和變速箱油更換周期差不多，不會(huì)比燃油車貴的。甚至很多品牌大方的送你幾年免費(fèi)保養(yǎng)，因?yàn)榇_實(shí)花不了多少錢。除非是4S店或者品牌方不厚道，否則純電車保養(yǎng)費(fèi)用絕對(duì)要遠(yuǎn)低于燃油車！

插電式混動(dòng)，的確是油電兩套系統(tǒng)，但是電的部分是不需要保養(yǎng)的——電車保養(yǎng)的輪胎、空調(diào)濾芯、冷卻液不也是油車都有的嗎？唯一多一個(gè)電路檢查，多算點(diǎn)工時(shí)費(fèi)？

實(shí)際上，插混車的保養(yǎng)，排除品牌因素的話，整體上成本也要低于燃油車。原因和故障率那部分一樣，因?yàn)橛碗婋p動(dòng)力，兩套系統(tǒng)，混動(dòng)行駛里程相對(duì)要少，保養(yǎng)周期也就更長。我自己的老唐，此前特意找4S店打過保養(yǎng)記錄。平均每次保養(yǎng)500左右，一年一次。我因?yàn)槌潆姺奖悖看味际悄晗薜搅瞬疟ｐB(yǎng)的。疫情期間因?yàn)椴荒艹鋈ネ妫Y(jié)果一年混動(dòng)里程只有100多公里，機(jī)油流出來光亮如新……

其實(shí)，保養(yǎng)貴不貴，和品牌有很大關(guān)系，和4S店也有很大關(guān)系。奔馳寶馬保養(yǎng)就是貴，那沒辦法。消費(fèi)的時(shí)候肯定讓你知道什么叫豪華品牌。而同是比亞迪，甚至同是老唐，我和網(wǎng)友交流，保養(yǎng)費(fèi)用也不同，也有粉絲一次保養(yǎng)1000多的。主要是因?yàn)樗诘某鞘芯鸵患?S店，形成壟斷了。

公平地講，終身其實(shí)一共有三種終身，一種是你的終身，一種是車的終身，一種是車企的終身。像是寶沃，也提出整車終身質(zhì)保，可是寶沃這個(gè)品牌都倒閉了，誰給你質(zhì)保？所以，從穩(wěn)妥的角度來看，一些剛剛嶄露頭角的造車新勢(shì)力，它們所謂的“終身”，你的確需要慎重。

不過，紅旗的終身質(zhì)保，不值得信任嗎？比亞迪你覺得會(huì)倒閉嗎？吉利、奇瑞、長城、長安，這些車企肯定要比一輛車的使用壽命長，所以他們的終身質(zhì)保是可以信任的。

的確，現(xiàn)在絕大多數(shù)終身質(zhì)保整車都僅限于首任車主，也就是你作為車主的終身，當(dāng)所有權(quán)發(fā)生變化，終身質(zhì)保便失效了。不過失效不等于沒有質(zhì)保，只不過質(zhì)保時(shí)間由不限里程不限年限變成了8年15萬公里（根據(jù)車企規(guī)定，一般不會(huì)低于這個(gè)數(shù)）。除此之外，終身質(zhì)保還有一些條件限制，比如說不能發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，要全程4S店保養(yǎng)，像是比亞迪，要求連續(xù)12個(gè)月，行駛里程不超過3萬公里等等。的確感覺有些苛刻，可是，這有什么可黑的呢？

做一個(gè)簡單比喻：這就好像一位30秒先生，嘲諷一夜七次郎需要靠藥物才能維持狀態(tài)一樣可笑！這位30秒先生，不行你也吃點(diǎn)藥吧，吃點(diǎn)藥哪怕40秒也是進(jìn)步。

發(fā)生嚴(yán)重交通事故脫保，這個(gè)不需要多解釋吧，嚴(yán)重交通事故后維修，整車狀態(tài)發(fā)生了變化。廠商為車輛的出廠狀態(tài)質(zhì)保，不能為事故后維修完的狀態(tài)質(zhì)保，這一點(diǎn)是無可厚非的。全程4S店保養(yǎng)，主要看4S店的保養(yǎng)費(fèi)用高低了，如果本身不高的話，并不會(huì)給車主增加負(fù)擔(dān)。就算高，無非也就是相當(dāng)于買了個(gè)延保而已。你可以不買，選擇去外面的修理廠保養(yǎng)，不享受終身質(zhì)保而已，基礎(chǔ)質(zhì)保還是有的。還是那句話，本身就保3年10萬公里的車，你就是全程4S店保養(yǎng)，不也只是保3年10萬公里嗎？

唯一一個(gè)值得詬病的就是一年3萬公里了，這一點(diǎn)廠商也是為了自我保護(hù)，主要是為了規(guī)避一些不規(guī)范的營運(yùn)車輛。正常家用車，一般一年也就一萬多公里，如果每天通勤比較遠(yuǎn)，那也沒辦法，你開的多，用車狠，對(duì)于廠家來說質(zhì)保風(fēng)險(xiǎn)就高。最后是首任車主，這個(gè)的確不利于二手車的保值，不過對(duì)于廠商來說，它并不在乎，它希望你買新車。

總體來說，終身質(zhì)保服務(wù)，即便有各種條件限制，也要比三年10萬公里要厚道的多。這是很簡答的邏輯，想不明白的話，看前面30秒先生的比喻，不行吃點(diǎn)藥吧。

思考第一個(gè)問題：你今天買車，今天的保值率和你有關(guān)系嗎？

思考第二個(gè)問題：你今天買車，賣車是3年后，3年后保值率不會(huì)變化？會(huì)怎樣變化？

思考第三個(gè)問題：新能源車保值率差是因?yàn)槭裁矗?/span>

思考第三個(gè)問題：合資車，或者說日系車保值率高，是因?yàn)槭裁?？三年后呢?/span>

保值率高的都是加價(jià)多的

第一個(gè)問題不用說了，有邏輯的人都知道，今天的保值率反應(yīng)的是三年前的車在今天二手市場(chǎng)的表現(xiàn)。而用過去的經(jīng)驗(yàn)套用，這是典型的經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。

第二個(gè)問題也很簡單，3年后保值率必然會(huì)發(fā)生變化。如何變化，從趨勢(shì)看，最近兩年，新能源的滲透率穩(wěn)步走高，甚至超出了政策層面的預(yù)期。比亞迪更是一路逆市上揚(yáng)，眾人皆綠它獨(dú)紅，4月份所有車企銷量幾乎腰斬下跌，而比亞迪強(qiáng)勢(shì)逆襲，為什么？因?yàn)樗．a(chǎn)了燃油車！因?yàn)樾履茉吹臅r(shí)代來得比我們預(yù)期的更早！都不用等到3年后，現(xiàn)在準(zhǔn)新的DM-i車型，二手的幾乎不賠錢！

第三個(gè)問題有點(diǎn)難了，我們一起探討。做二手車的朋友我認(rèn)識(shí)不少，說句不客氣的話，素質(zhì)高、學(xué)歷高的不多，收車怎么定價(jià)？根據(jù)經(jīng)驗(yàn)！這車好不好賣，能賣多少錢決定了它多少錢收。如果是比較冷門的車，他怕不好賣，所以收的時(shí)候也會(huì)狠狠的壓。而前幾年，新能源就屬于冷門，以我的一代唐為例，19年的時(shí)候，車齡三年的一代唐，二手車售價(jià)才七八萬，收車價(jià)我見過5萬多的（有瑕疵）而到了去年，車齡漲了2年，售價(jià)反而漲到了八九萬。

另外，新能源車的保值率低，也和頻繁的更新?lián)Q代有關(guān)。15年的一代唐是DM2.0技術(shù)，18年開始是DM3.0，現(xiàn)在DM-i，DM-p相當(dāng)于DM4.0了。技術(shù)迭代太快了！而且有不少人選擇賣了老款買新款，造成了比較大的賣方市場(chǎng)。

第四個(gè)問題，日系車保值率高，原因主要在幾方面，第一個(gè)是保有量的確大，第二個(gè)是更新?lián)Q代慢，新款進(jìn)步不明顯，新老差異小。第三是最主要的，接盤俠多。像是飛度這種工業(yè)垃圾，仍舊有人花七八萬接盤，只能說是認(rèn)知水平?jīng)]提高。

而現(xiàn)如今，國產(chǎn)車銷售占比越來越高，在今年4月，已經(jīng)首次超越了合資品牌，銷售占比57%！這意味著，國產(chǎn)車的保有量會(huì)越來越大，同樣的，保值率也會(huì)上升。而合資品牌在銷售上已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)了，尤其是以保值著稱的豐田，一汽豐田和廣汽豐田加起來都沒干過比亞迪！而比亞迪已經(jīng)停產(chǎn)了燃油車，光憑新能源，月銷過十萬，而且手握訂單超過50萬！這樣的趨勢(shì)，在三年后必然會(huì)體現(xiàn)在保值率層面。

我們拿具體車型來說，秦PLUS DM-i，10-15萬級(jí)別，零百加速7.9秒，油耗3.8L而且能充電跑，做到零油耗，百公里用車成本不到10元！這個(gè)使用體驗(yàn)?zāi)膫€(gè)燃油車能達(dá)到？其實(shí)業(yè)內(nèi)人士看的很清楚，燃油車的末日會(huì)比我們預(yù)想的還快，我不止一次放言：2年后，不會(huì)有新的家用級(jí)純?nèi)加蛙嚿鲜?！燃油車連新車到時(shí)候都沒人買了，誰會(huì)買二手車？即便買要不要把未來5年油耗成本折算到車價(jià)里？

我干二手車的朋友，現(xiàn)在不少都約我吃飯，因?yàn)槲以缭谝荒昵熬吞嵝堰^他們，收車慎重，尤其是日系車。現(xiàn)在，普拉多還叫囂著50多萬，可是你去問問，有幾個(gè)不要命的敢這個(gè)價(jià)收？其實(shí)市場(chǎng)已經(jīng)開始有變化了，只是敏感的還是少數(shù)人罷了。我在此可以立帖為證：3年后，日系車保值率打骨折！

王傳福說過，目前新能源汽車，已經(jīng)在方方面面都超越了燃油車。而我，早在王總之前一年就說過類似的話。并不是我眼光多么長遠(yuǎn)，實(shí)際上在汽車圈，這基本上早就已經(jīng)形成共識(shí)了。最近是DM-i帶火了比亞迪，帶動(dòng)了整個(gè)新能源汽車的加速滲透。其實(shí)早在13年—15年，變革就已經(jīng)開始。零百加速4.9秒的唐，全時(shí)四驅(qū)，能純電行駛，只要20多萬！你可知這部車給那些自詡技術(shù)領(lǐng)先的國際大車企造成了怎樣的震撼？不黑新能源車行嗎？只能一邊黑，騙你們買燃油車，一邊加緊技術(shù)研發(fā)，尋求轉(zhuǎn)型！15年的時(shí)候，有誰會(huì)做電車？有誰會(huì)做插電式混動(dòng)？而現(xiàn)在呢？哪個(gè)正經(jīng)造車的品牌旗下沒有新能源車型？這就是大勢(shì)所趨！

蔚來的李斌說，要多懷舊啊，還去買油車？華為的余承東說現(xiàn)在買燃油車就如同智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。類似的話我也沒少說：總之，不要在49年加入國軍，不要聽那幫外行扯淡。