【新加坡為什么心慌呢？】因?yàn)轳R六甲海峽過路費(fèi)多半是中國繳納，而他向美國繳的保護(hù)費(fèi)，也是我們間接支付！現(xiàn)在我們自開通航線，他不慌嗎？

馬六甲海峽這地方說是“黃金水道”，其實(shí)更像新加坡的“提款機(jī)”，每年打這過的8萬艘船里，裝著的5000億美元貨物里，中國的份額占了大頭。

單說石油，2023年中國進(jìn)口的 5.64 億噸石油里，就有3.2億噸得走這條海峽，相當(dāng)于每三艘過海峽的油輪里，就有一艘是給中國運(yùn)油的。這些船每過一次都得交過路費(fèi)，算上港口?？?、物資補(bǔ)給的費(fèi)用，新加坡光靠這海峽賺的錢，一半以上都和中國脫不了關(guān)系。

2025年9月，新加坡剛宣布要買4架美國的海上巡邏機(jī)，之前還訂了20架F-35戰(zhàn)機(jī)，這些戰(zhàn)機(jī)從2026年底就要開始交付，每一架都是真金白銀。更別說美國在新加坡有樟宜軍事基地，日常的維護(hù)、人員開銷，本質(zhì)上都是新加坡在買單。

等于中國先把錢給新加坡當(dāng)“過路費(fèi)”，新加坡再把這筆錢轉(zhuǎn)手給美國換安保，這不就是咱們間接幫他繳了保護(hù)費(fèi)嗎？這種中間商賺差價(jià)的模式，全靠中國離不開馬六甲海峽才撐得起來。

可現(xiàn)在中國不打算一直依賴這條道了，新航線一條接一條開通，直接戳中了新加坡的命門。2025年7月“鄭和號(hào)”班列一開通就炸了鍋，以前昆明的貨要運(yùn)到孟加拉國吉大港，得先拉到欽州港，再繞馬六甲海峽，近40天才能到，現(xiàn)在走中老鐵路到老撾萬象，轉(zhuǎn)公路去泰國拉廊港再海運(yùn)，18天就到了，時(shí)間砍了一半還多，運(yùn)輸距離也少了1700公里，綜合物流成本能省20%-30%。

這還只是開始，中泰早就簽了克拉運(yùn)河的合作備忘錄，這條運(yùn)河要是挖通，船只不用繞新加坡，直接從泰國克拉地峽穿過去，航程能短 1200 公里，10 萬噸的油輪單次就能省 35 萬美元運(yùn)費(fèi)。雖然現(xiàn)在泰國國內(nèi)有爭議還沒開工，但這計(jì)劃就像懸在新加坡頭上的劍，真要是成了，馬六甲海峽的航運(yùn)量得掉一大塊。

更別說北極航道也開始啟用，中國從俄羅斯進(jìn)口的能源走北極，根本不用碰馬六甲，2023年那3.2億噸過海峽的石油，以后只會(huì)越來越少。

新加坡心里比誰都清楚，自己的地理位置優(yōu)勢是虛的，全靠別人沒得選才值錢。以前中國只能走馬六甲，他既能賺過路費(fèi)，又能靠美國撐腰耍威風(fēng)，現(xiàn)在中國直接開了“后門”，繞開海峽照樣做生意，他的“提款機(jī)”就快沒水了。更要命的是，他手里的錢少了，給美國交保護(hù)費(fèi)沒那么爽快了，到時(shí)候美國還能像以前那樣重視他嗎？

這種經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略上的雙重落差，換誰都得慌。畢竟靠“中間商”身份活了這么多年，一旦上下游直接掛鉤，中間的人可不就成了多余的？以前是躺著賺錢，現(xiàn)在得坐起來看別人臉色，這心慌勁兒可想而知。