# 30萬(wàn)噸巨輪的悲歌：韓國(guó)“恒星旗幟”號(hào)沉沒(méi)始末

> 巴西東北海岸外，一艘30萬(wàn)噸級(jí)的鋼鐵巨輪在暗夜中緩緩傾斜，它的命運(yùn)早已在偏離航線(xiàn)的那一刻注定。

2020年2月24日，巴西馬德拉港，30萬(wàn)噸級(jí)的巨輪“恒星旗幟”號(hào)（Stellar Banner）緩緩駛離港口，船上裝載著近29.5萬(wàn)噸鐵礦石，目的地是中國(guó)青島。

這艘長(zhǎng)度相當(dāng)于埃菲爾鐵塔、船齡僅4年的嶄新巨輪，本該是韓國(guó)航運(yùn)公司實(shí)力的象征。然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，這次常規(guī)航行將成為它的最后一次旅程。

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“恒星旗幟”號(hào)的厄運(yùn)從離開(kāi)碼頭的那一刻就開(kāi)始醞釀。原定計(jì)劃中，這艘巨輪應(yīng)當(dāng)在精準(zhǔn)計(jì)算的時(shí)間通過(guò)航道入口的沙洲。

然而，**它晚了50分鐘離開(kāi)碼頭**，錯(cuò)過(guò)了漲潮高峰期。

潮水的變化對(duì)巨型船舶至關(guān)重要，幾十厘米的水位差可能就意味著安全與危險(xiǎn)的分界。

船長(zhǎng)面臨著抉擇：是按照原計(jì)劃航線(xiàn)冒險(xiǎn)通過(guò)淺水區(qū)，還是改變航線(xiàn)嘗試尋找更深的水域？

他選擇了后者，**決定偏離既定航線(xiàn)，轉(zhuǎn)向東北方向**。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月24日晚8點(diǎn)半左右，偏離原航線(xiàn)約一小時(shí)后，“恒星旗幟”號(hào)的船速突然從11-12節(jié)驟降至約9節(jié)。

船員們明顯感受到船體振動(dòng)，多個(gè)艙底和油箱警報(bào)器響起，回聲測(cè)深儀顯示信號(hào)丟失或因水域太淺而無(wú)法測(cè)量。

紙質(zhì)海圖顯示，**該輪已經(jīng)進(jìn)入了20米等深線(xiàn)內(nèi)的危險(xiǎn)區(qū)域**。

船長(zhǎng)立即命令拋錨并進(jìn)行探測(cè)，測(cè)量結(jié)果表明，底中線(xiàn)空艙、1號(hào)和2號(hào)右舷壓載水艙和首尖艙都已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)水。

事故發(fā)生后，船東很快被告知了消息。經(jīng)過(guò)一夜的損害穩(wěn)定性計(jì)算，船級(jí)社提出了一個(gè)無(wú)奈的建議——**為防止船舶沉沒(méi)而主動(dòng)擱淺**。

2月25日上午6時(shí)左右，船長(zhǎng)執(zhí)行了這一方案，將船開(kāi)到了附近的淺灘。

當(dāng)天晚上23時(shí)左右，在所有救援措施都無(wú)法阻止船只狀況惡化后，**20名船員被迫棄船撤離**。

幸運(yùn)的是，全體船員安全撤離，沒(méi)有造成人員傷亡。

“恒星旗幟”號(hào)在巴西東北馬拉尼昂海域的淺水區(qū)擱淺了三個(gè)多月。

船體左側(cè)出現(xiàn)了兩道明顯的裂紋，隨著時(shí)間推移，海水逐漸滲透到了所有貨艙。

救援團(tuán)隊(duì)展開(kāi)了一場(chǎng)復(fù)雜的打撈作業(yè)。他們成功移除并轉(zhuǎn)運(yùn)了船上14.5萬(wàn)噸鐵礦石和3900立方米原油。

4月12日，在卸除大部分貨物后，“恒星旗幟”號(hào)終于脫淺，并被拖拽到距海岸111公里的深海區(qū)。

經(jīng)過(guò)全面評(píng)估，專(zhuān)家們得出了令人沮喪的結(jié)論：**船體損壞范圍太廣，存在嚴(yán)重變形和破損**。

這艘價(jià)值8000萬(wàn)美元的巨輪被宣布“推定全損”。

2020年6月12日，根據(jù)國(guó)際認(rèn)可的保護(hù)與補(bǔ)償協(xié)會(huì)和國(guó)際油輪船東污染聯(lián)合會(huì)提出的環(huán)保建議，在巴西環(huán)境部門(mén)的全程監(jiān)控下，“恒星旗幟”號(hào)被有計(jì)劃地鑿沉。

巴西海軍派出四艘船只，在沉船傾覆海域檢查是否有殘余鐵礦石和原油泄漏。

## 06 誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)？

馬紹爾群島船旗國(guó)登記管理局事后發(fā)布了最終事故報(bào)告，**調(diào)查人員認(rèn)為船長(zhǎng)對(duì)擱淺負(fù)有主要責(zé)任**。

是他決定讓船舶偏離計(jì)劃航線(xiàn)，冒險(xiǎn)通過(guò)一個(gè)未經(jīng)勘測(cè)的沙洲區(qū)域。

調(diào)查顯示，船長(zhǎng)選擇的替代航線(xiàn)并沒(méi)有在電子海圖或紙質(zhì)海圖上標(biāo)出，值班人員也沒(méi)有被告知這一航線(xiàn)變更。

更令人遺憾的是，事后計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果按原計(jì)劃航行，船舶實(shí)際上有足夠的富余水深，**改變航線(xiàn)完全沒(méi)有必要**。

“恒星旗幟”號(hào)的沉沒(méi)揭示了航運(yùn)業(yè)中的多個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員共同承擔(dān)責(zé)任——無(wú)論是值班駕駛員還是二副，都沒(méi)有詢(xún)問(wèn)和質(zhì)疑船長(zhǎng)改變航線(xiàn)的行為。

調(diào)查人員總結(jié)道：“**船長(zhǎng)和駕駛臺(tái)小組船員之間顯然缺乏信息溝通**，這使得他們不能整體把握船舶的位置、航向以及是否有任何潛在的航行危險(xiǎn)?！?/span>

這起事故也讓人注意到北極星航運(yùn)公司的安全記錄。2017年3月31日，該公司旗下另一艘大型礦砂船“Stellar Daisy”在大西洋沉沒(méi)，造成22名海員失蹤。

“恒星旗幟”號(hào)沉沒(méi)后，該地區(qū)的海圖已經(jīng)更新，補(bǔ)充了令“恒星旗幟”號(hào)折戟沉沙的那一個(gè)淺點(diǎn)。

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“恒星旗幟”號(hào)的殘骸如今靜臥在巴西東北海岸150公里外的海底。它成為航海圖上一個(gè)新的坐標(biāo)，提醒著每一位航海人：即使是最先進(jìn)的 technology，也無(wú)法完全彌補(bǔ)判斷失誤帶來(lái)的災(zāi)難。

這艘船齡僅4歲的巨輪，最終沒(méi)能等抵達(dá)它的目的地青島，而是以沉沒(méi)的悲劇結(jié)局，為全球航運(yùn)業(yè)留下了又一項(xiàng)刻骨銘心的安全教訓(xùn)。