10月22日，2026款凱迪拉克CT6正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)36.99-42.99萬元，當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格也僅供“指導(dǎo)”。

2026款CT6繼續(xù)延續(xù)了通用的“一口價(jià)”模式，實(shí)際起售價(jià)直接“砍”了近10萬，來到了28.99-32.99萬元。

所謂“一口價(jià)”，就是不分城市、不分經(jīng)銷商，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，消費(fèi)者不用再和4S店斗智斗勇，也不用擔(dān)心價(jià)格被套路，買車更省心也更透明。

這樣的打法過去在XT5、CT5上都讓凱迪拉克嘗到了甜頭。

那么，這次2026款CT6都帶來了哪些升級(jí)，又能否借著“一口價(jià)”再度翻紅呢？

有哪些亮點(diǎn)

除了我們上述的“一口價(jià)”，堆料應(yīng)該也是凱迪拉克的一大亮點(diǎn)。

如果你趴在CT6的車底看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT6的底盤幾乎全是白色的鋁合金材質(zhì)。

新車全系都采用了前雙叉臂，后多連桿的布局。相比同級(jí)多見的鋼鋁混用，CT6在用料上則是幾乎全部采用了重量更輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的鋁制連桿。

都說“簧下一公斤,簧上十公斤”，更低的簧下質(zhì)量無疑會(huì)帶來更好的駕駛質(zhì)感。

同時(shí)，這次的2026款CT6還提供了全新的“磁浮底盤”。

這里所謂的“磁浮底盤”，由第四代MRC電磁懸架來驅(qū)動(dòng)。

這套系統(tǒng)在參數(shù)上可實(shí)現(xiàn)每秒1000次路面掃描、0.01秒瞬時(shí)建立4000牛阻尼力，并可根據(jù)實(shí)時(shí)路況與駕駛模式，每秒最高可調(diào)節(jié)1000次阻尼，是我們常見的CDC的10倍。

因此，更強(qiáng)的支撐性與靈活性能夠帶來過彎不側(cè)傾、飛躍不拋跳、加速不抬頭、急剎不點(diǎn)頭的駕控質(zhì)感，就像是磁懸浮一樣穩(wěn)穩(wěn)的貼地行駛。

MRC電磁懸架通常都只會(huì)搭載在那些百萬級(jí)的豪華車上，而凱迪拉克則是把這項(xiàng)技術(shù)帶到了30萬級(jí)，這也是官方所對(duì)標(biāo)的“56E”所不具備的。

除了底盤，新車這次在其他部分的堆料也非常足。

尺寸上，凱迪拉克CT6的車長(zhǎng)突破5.2米，軸距也超過了3.1米，相比起它對(duì)標(biāo)的C級(jí)車們要大上一圈，尺寸已經(jīng)看齊了標(biāo)軸D級(jí)車的水平。

我們也做了個(gè)對(duì)比圖，好讓大家更直觀地了解它的體量。

值得一提的是，出自通用OMEGA旗艦平臺(tái)的CT6為了輕量化，還采用了全鋁的車身，整備質(zhì)量相比同級(jí)的車型也要來得更輕，除了駕控，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更勝一籌。

不過個(gè)人覺得有些可惜的是，新車在新能源遍地的當(dāng)下，動(dòng)力總成依舊是只提供了后驅(qū)2.0T+10AT的組合，237匹的馬力在這個(gè)時(shí)代確實(shí)算不上亮眼。

如果能夠提供動(dòng)力更強(qiáng)的混動(dòng)版本或是引進(jìn)“美式大V6”和“美式大V8”，那么無疑會(huì)和這臺(tái)車的定位更加相符。

并且超5.2米的車長(zhǎng)，盡管全系都標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比，但取消了上一代車型上可選的后輪轉(zhuǎn)向功能也依舊是這代CT6的一大遺憾。

怎么選？

在2026款車型上，凱迪拉克CT6的SKU從四個(gè)壓縮到了三個(gè)，并且每個(gè)配置相比現(xiàn)款都有一定的增配。

三款車型指導(dǎo)價(jià)36.99萬-42.99萬元，“一口價(jià)”后，價(jià)格來到了28.99-32.99萬元。

同時(shí)，這次官方還贈(zèng)送了三年的“戰(zhàn)損煥新禮”。

三年內(nèi)，只要單次車損金額超過購車價(jià)30%，即使車主是全責(zé)方，凱迪拉克官方就會(huì)為你置換一臺(tái)全新同款的CT6。

怎么選其實(shí)也很簡(jiǎn)單，先來說“一口價(jià)”28.99萬元的“臻享版”。

這個(gè)版本就標(biāo)配了2.0T+10AT的動(dòng)力總成、全鋁車身、可變轉(zhuǎn)向比、8155芯片驅(qū)動(dòng)的33英寸9K車機(jī)、語音助手、矩陣大燈、8揚(yáng)聲器音響、前排座椅通風(fēng)/加熱、主駕記憶、主動(dòng)剎車、車道保持等配置。

這樣的配置或許和同價(jià)位的新勢(shì)力們比沒太大優(yōu)勢(shì)，但放在同價(jià)位的豪華車陣營(yíng)里顯然還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

接著是“一口價(jià)”30.99萬元的“奢享版”。

這個(gè)版本的輪胎規(guī)格從235/50R18升級(jí)到了245/45R19，同時(shí)還新增了AKG 19揚(yáng)聲器系統(tǒng)、白栓木飾條、遙控鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排4向電動(dòng)腰托、后排座椅加熱、三區(qū)空調(diào)、老板鍵等配置。

如果你對(duì)音響有追求，那么這個(gè)版本光是AKG的音響基本就能“值回票價(jià)”。

最后是頂配的“旗艦版”，“一口價(jià)”32.99萬元。

這個(gè)版本最大的亮點(diǎn)就是擁有了我們上述的“磁浮底盤”，同時(shí)在輔助駕駛部分新增了自動(dòng)泊車功能。 

此外，它還增加了感應(yīng)啟閉行李箱、HUD、流媒體后視鏡等舒適配置，并且座椅材質(zhì)也從仿皮升級(jí)到了奧迪A8L等豪華車同款的Fine Nappa半苯胺材質(zhì)，配色和縫線工藝也要來得更加精致。

如果你預(yù)算充足，我個(gè)人強(qiáng)烈推薦選擇這個(gè)“滿血”版本。

寫在最后

其實(shí)不難看出，從XT5到CT5，再到這次的CT6，凱迪拉克的打法一直沒變。

“一口價(jià)”政策不跟你玩虛的價(jià)格游戲，在產(chǎn)品力上也堅(jiān)持了“同價(jià)位什么都要比別人多一點(diǎn)”的產(chǎn)品邏輯——同樣的錢，給你更厚道的配置、更實(shí)在的質(zhì)感、更完整的豪華體驗(yàn)。

哪怕是CT6最入門的版本，動(dòng)力、底盤、安全上的關(guān)鍵配置都沒有縮水；SKU的精簡(jiǎn)也讓選擇變得更簡(jiǎn)單明了，精準(zhǔn)的“刀法”能讓消費(fèi)者不再被一堆花哨但差異不大的配置搞暈。

最后也不妨問問各位，在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力環(huán)伺的戰(zhàn)局中，大家覺得凱迪拉克這樣的打法又能否讓消費(fèi)者們重新回頭，重拾對(duì)美系、對(duì)傳統(tǒng)豪華的期待呢？