凱迪拉克CT6

43.99-81.88萬

合格的D級車

凱迪拉克將CT6定位在D級，價格卻鎖定在C級，也就是對標寶馬5系、奔馳E級等競品，如果從實車的尺寸來看，CT6的長度確實稍有遜色，但是其寬度，尤其是后排空間已經(jīng)媲美A8，與A8相差13mm的軸距，你根本完全不必擔心CT6是不是臺合格的D級車，是否會讓后座的老板坐姿局促。

也許你會問為什么不把CT6的外觀長度拉到和新7系那么長?我們都知道，車子越大越笨重，操控感自然越差，如果是本就正經(jīng)嚴肅的老板車，長或短都無關(guān)緊要，只要舒服即可。然而，凱迪拉克相對運動的定位，使得設(shè)計師在設(shè)計之初就死守3109mm的軸距，然后使勁的把車身長度壓縮，這樣才可以獲得一臺兼顧舒適和操控的豪華D級車，凱迪拉克也確實做到了。

內(nèi)飾豪華配置高

CT6采用3.0TT V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動機，也是全球首款帶閉缸技術(shù)的V6機型，能夠在復合較低的情況下，智能關(guān)閉2、5缸，僅用4個氣缸工作，相當于一臺2.0T的四缸機，隨之而來的自然是油耗的降低。

變速箱使用了通用自行研發(fā)代號為8L90的 8速手自一體變速箱，與雪佛蘭科爾維特Stingray、Z06和CTS-V等跑車、性能車一致。這臺變速箱最大優(yōu)點是“快、順”，快如雙離合變速器、并且可承載的扭矩更高，適應性更強。

三種駕駛模式

底盤路感豐富

CT6提供運動、舒適、冰雪三種駕駛模式。在舒適模式下，動力輸出非常穩(wěn)健，油門的設(shè)定不偏激更不懶散，油門深踩時渦輪沒有任何遲滯和突兀，整個動力輸出的暢順程度幾乎媲美傳統(tǒng)V6自然吸氣發(fā)動機，非常輕易就突破120km/h的時速，變速箱升檔積極，換擋非常平順，即使在低速跟車時，頻繁在低擋徘徊，也難以察覺頓挫。

而運動模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會將80%的動力分配之后橋，換來更多的駕駛樂趣，油門靈敏一倍不止，發(fā)動機保持較高轉(zhuǎn)速，輕點油門就會有很沖的反映，變速箱降擋很快，有很輕微而干脆的頓挫，動力輸出一直持續(xù)到150km/h都沒有明顯衰竭情況，有種無底洞的趕腳。有意思的是，由于凱迪拉克的NVH做得“太絕”，CT6在激烈駕駛時還得通過音響系統(tǒng)補償發(fā)動機的聲響。

由于車身和底盤采用了大量的鋁合金材料，CT6的車重低至1.6噸，基本是C級車的水平，加上后輪主動轉(zhuǎn)向，MRC電磁主動懸架的應用，這臺車的操控媲美“緊湊型車”，后輪主動轉(zhuǎn)向在狹隘車位、道路上的助益非常明顯，挪車靈活方便，而跑起來的動態(tài)效果，超車變線也沒人讓人覺得車身太長、尾巴累贅。

底盤調(diào)校明顯偏運動，無論是舒適模式還是運動模式，CT6的路感都很豐富，小小的凸起都能明顯感知，駕駛者能夠清晰了解路面的信息。兩個模式最大的區(qū)別還是在于碾過坑洼、減速帶等情況，舒適模式會比較柔韌，沒有生硬的沖擊，厚實的感覺更加接近歐洲車調(diào)校，而運動模式則比較硬實，彈跳會明顯一丟丟，懸架的支撐性更高也利于攻彎的穩(wěn)定。

總結(jié)