短軸距，前置后驅(qū) 50:50這些參數(shù)現(xiàn)如今似乎已經(jīng)變得彌足珍貴，在國內(nèi)運(yùn)動型車市場，可能一味的加長才是這個級別車該有的”偽命題”吧，就連3系這種曾經(jīng)能提供純粹駕控樂趣的車型，也在加長和舒適的道路上越走越遠(yuǎn)，但對于那些少數(shù)追求駕控的消費群體，他們的選擇已經(jīng)變得越來越少。但好在凱迪拉克”劍走邊鋒”沒有將這部分狂熱粉所遺忘。

凱迪拉克CT4的橫空出世可謂是摘得了不少光環(huán)頭銜，落地20萬就可開回家的同級唯一前置后驅(qū)運(yùn)動中型車，可以確定，鄰家大男孩苦苦尋覓的那輛”大玩具”終于回來了。

前臉"獠牙"式LED燈帶與熏黑的進(jìn)氣格柵搭配銀色飾條，相輔相成，再配合上富有肌肉線條的引擎蓋，使得CT4在視覺上擁有非常強(qiáng)烈的運(yùn)動感和沖擊力。凱迪拉克CT4才是將運(yùn)動、個性、時尚、完美融合在了一起，如果說BBA有著品牌高貴沉穩(wěn)的氣質(zhì)，那么，凱迪拉克CT4身上流淌著鮮活的運(yùn)動血液。這不正是鄰家大男孩的喜愛嗎？

車側(cè)流線的車型營造出俯沖向前的姿態(tài)，同時極具雕塑感的特征線讓CT4看起來氣場十足。車尾則是我最喜歡的，低調(diào)內(nèi)斂，但雙邊共兩出排氣和鴨尾的設(shè)計也能看出它的不凡之處，后尾箱上增加短鴨尾式導(dǎo)流翼設(shè)計元素，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動氣息。

可以說，凱迪拉克CT4不僅在造型設(shè)計層面?zhèn)鞒辛藙P迪拉克的運(yùn)動基因，落座車內(nèi)更是進(jìn)一步的彰顯，凱迪拉克CT4的內(nèi)飾采用了偏向駕駛者的中控臺設(shè)計，8英寸懸浮式中央觸摸屏和實體按鍵都向駕駛座傾斜。此外，除了這些一眼就能看到的地方外，在細(xì)節(jié)的設(shè)計也能看出它作為駕駛者之車的一面，儀表盤中間的液晶屏顯示功能之全可以讓你隨時了解發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，油溫、油壓、變速箱油溫等等這一系列針對激烈駕駛時的重要參數(shù)都有體現(xiàn)， 不僅操作起來更加順手而且整個內(nèi)飾更具有"戰(zhàn)斗"氣息。

凱迪拉克CT4真正的精髓如果你只以為是它顏值出眾的外表，那你就錯了，動力才是它的拿手好戲，凱迪拉克CT4搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配8速手自一體變速箱的組合，最大馬力237匹，最大扭矩350 N·m。在動力上完全符合一臺運(yùn)動型車該有的標(biāo)準(zhǔn)。

輕觸油門踏板，全新調(diào)教的通用8速手自一體變速箱升檔非常積極，極大程度上能夠領(lǐng)會駕駛員當(dāng)前意圖，但偏沉的油門踏板調(diào)教有些讓人懷疑這是一臺有著237匹馬力的運(yùn)動型車嗎？但當(dāng)你將油門踩到中后段，伴隨著轉(zhuǎn)速不斷的攀升，變速箱換擋也足夠果斷堅決，此時的凱迪拉克CT4動力會源源不斷的輸出到后輪上，甚至在起步那一刻的全油門，尾部還會適當(dāng)?shù)男》秶瑒?，十分討巧。似乎不斷的在挑逗駕駛者，我可以沒有問題，放馬過來吧！

作為一臺標(biāo)榜運(yùn)動型車，光有充沛的動力這只是開始，”裙下”的功夫深不深才是重中之重，前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)經(jīng)過細(xì)心了調(diào)校，可以說非常均衡，日常開起來走街串巷舒適度極大的友好，但當(dāng)你放肆大膽的壓榨它的時候，那種信心感會給你很好的安全感，配合隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，每一次將車頭丟進(jìn)彎道支撐性都很到位，初段不會有軟踏踏的感覺，只是到了后段才會有一丟丟懸掛拉不住車身的姿態(tài)，但想一想20萬左右的價位，它已經(jīng)很出色了。

除此之外，凱迪拉克CT4還是個很善于偽裝自己的選手，三種駕駛模式性格鮮明切換至運(yùn)動模式，此時踩油門車輛的轉(zhuǎn)速會刻意維持在2千轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機(jī)時刻等待著你下達(dá)的指令。此外，還有自定義模式，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去設(shè)置專屬于自己的模式?？梢哉f，凱迪拉克CT4是一款具備多重性格的“多變”選手。

頂配落地現(xiàn)在已經(jīng)在20萬出頭，能買到一臺同級如此運(yùn)動型的車，實屬不易，前置后驅(qū)、50:50的配重、2.0T的發(fā)動機(jī)、還有豪華品牌的加持，放眼望去其中任何一項配置都足以滿足當(dāng)下胃口挑剔的年輕人，何況上述這些在頂配車型上全部都是標(biāo)配。