導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

長(zhǎng)期以來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)輿論場(chǎng)中，上汽MG品牌始終背負(fù)著一個(gè)略顯尷尬的標(biāo)簽——“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。

在多數(shù)人認(rèn)知里，它是一個(gè)主攻海外市場(chǎng)，特別是在歐洲大放異彩，而在本土市場(chǎng)卻始終不溫不火的“偏科生”。其品牌的有效敘事仿佛停滯在MG6還是爆款車(chē)型的時(shí)代，此后便鮮有能引發(fā)全民熱議的爆款車(chē)型。

這種“一條腿走路”的印象是如此根深蒂固，以至于當(dāng)今年9月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐時(shí)，成績(jī)單竟引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士“MG品牌不可能賣(mài)這么多車(chē)”的驚呼。沒(méi)錯(cuò)，這聲驚呼，既是驚訝，也是一面鏡子，映照出MG品牌多年來(lái)在國(guó)內(nèi)并不強(qiáng)的市場(chǎng)存在感。

然而，殊不知MG品牌正在努力打好一場(chǎng)從單車(chē)爆款到品牌影響力的認(rèn)知戰(zhàn)斗。尤其是全新MG4上市后，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展現(xiàn)了久違的爆款潛質(zhì)，也在其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的海外市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打——對(duì)于MG而言，一場(chǎng)關(guān)于品牌認(rèn)知的翻身之仗，是時(shí)候拉開(kāi)序幕了。

根據(jù)上汽乘用車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年9月，MG品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售量達(dá)到1.65萬(wàn)輛。

誠(chéng)然，這個(gè)數(shù)字本身，在強(qiáng)手如林的中國(guó)車(chē)市中或許并非頂流，畢竟中國(guó)車(chē)市的發(fā)展是如此迅猛。自主品牌的彎道超車(chē)恰似翻手作云，而由它們一手打造出來(lái)的爆款車(chē)型也如過(guò)江之鯽，動(dòng)輒某款車(chē)型24小時(shí)訂單2萬(wàn)輛、28小時(shí)破5萬(wàn)輛......

當(dāng)你看慣了這些更大的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后，MG單月在國(guó)內(nèi)的1.65萬(wàn)輛似乎有些“拿不出手”。但要知道的是，其背后超過(guò)123%的同比增幅和115%的環(huán)比增幅，卻傳遞出截然不同的信號(hào)。

一方面，大幅度的環(huán)比同比雙增長(zhǎng)訴說(shuō)著包括MG在內(nèi)很多品牌在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，它們?cè)诿鎸?duì)車(chē)市馬太效應(yīng)加劇時(shí)的掙扎與自救；另一方面，也在訴說(shuō)MG正在回歸主流視野。這種回歸不僅意味著其市場(chǎng)基盤(pán)的顯著擴(kuò)大，也標(biāo)志著品牌勢(shì)能的觸底反彈。

因此，可以把MG的這份成績(jī)單，看作是其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期蟄伏后的一次爆發(fā)，它證明了MG并非沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)破局的能力，只是此前缺少一個(gè)足夠有力的支點(diǎn)。

此次支撐MG破局的正是全新MG4。

這款車(chē)型是9月MG國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，它做到了上市首月交出1.18萬(wàn)輛的成績(jī)單。這一數(shù)據(jù)也使其成功躋身當(dāng)月純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量第三，打破了MG多年無(wú)爆款的僵局。

那么，全新MG4為何能一炮而紅？

究其原因，無(wú)疑是多方面的。例如精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與市場(chǎng)切入，產(chǎn)品力全面進(jìn)化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力與渠道活力等。這并不是從結(jié)果倒推原因的事后諸葛，而從是全新MG4上市期間，汽車(chē)公社就在《MG總經(jīng)理，哭了》一文中有所闡明。

產(chǎn)品定位方面，在競(jìng)爭(zhēng)已呈紅海態(tài)勢(shì)的A級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)，全新MG4以“全球車(chē)”的身份和經(jīng)過(guò)歐洲市場(chǎng)嚴(yán)格驗(yàn)證的品質(zhì)背書(shū)，形成了差異化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它瞄準(zhǔn)了追求國(guó)際化、三電技術(shù)，同時(shí)又對(duì)價(jià)格敏感的年輕消費(fèi)者，在10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)提供了又一個(gè)選項(xiàng)。

產(chǎn)品力方面，我們似乎不能把全新MG4看成一次簡(jiǎn)單的年度改款，而是在設(shè)計(jì)、智能化、續(xù)航和三電系統(tǒng)上進(jìn)行了全方位升級(jí)的作品。

更富攻擊性與時(shí)尚感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，貼合了當(dāng)下年輕人的審美；升級(jí)后的智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)，補(bǔ)齊了老款車(chē)型在“科技感”上的短板；而核心的三電技術(shù)，尤其是安全、穩(wěn)定的電池管理系統(tǒng)，因其在歐洲嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下的優(yōu)異表現(xiàn)，成為了說(shuō)服國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重要信任狀。

另外，親民且富有誠(chéng)意的定價(jià)策略，讓全新MG4在同類(lèi)產(chǎn)品中凸顯出極高的性?xún)r(jià)比。更重要的是，它的上市顯著激活了終端渠道。數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)到店為MG經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了不曉得的客流增長(zhǎng)。例如山東某經(jīng)銷(xiāo)商在上市首月實(shí)現(xiàn)單店月銷(xiāo)300臺(tái)，客流漲幅達(dá)70%-80%。

眾所周知，客流的回暖是銷(xiāo)量可持續(xù)增長(zhǎng)的生命線(xiàn)，這表明全新MG4的成功不僅是單點(diǎn)突破，也是對(duì)整個(gè)MG品牌渠道信心的重塑和網(wǎng)絡(luò)活力的激發(fā)。

而全新MG4的初步成功，無(wú)疑也標(biāo)志MG品牌終于找到了打開(kāi)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的正確鑰匙。

考慮到全新MG4剛上市的身份，雖然它還沒(méi)有足夠的機(jī)會(huì)用持續(xù)性的爆款表現(xiàn)來(lái)為自己證明，但在中國(guó)車(chē)市上有一個(gè)真理：只要產(chǎn)品力足夠硬核，定位足夠精準(zhǔn)，任何品牌都有機(jī)會(huì)在中國(guó)消費(fèi)者心中擁有被喚醒的潛力。

一直以來(lái)，相比國(guó)內(nèi)的不溫不火，MG品牌在海外可謂是“大殺四方”。

2024年，MG海外銷(xiāo)量為?超70萬(wàn)輛?，核心市場(chǎng)的歐洲市場(chǎng)交付量達(dá)?超24萬(wàn)輛?。其中MG3與MG4組成的“雙子星”車(chē)型實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)，ZS和HS兩款SUV車(chē)型上市半年即達(dá)成合計(jì)月銷(xiāo)超1.5萬(wàn)輛。MG4 Electric（Mulan）在歐洲市場(chǎng)2024年銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌最暢銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)型；名爵Cyberster實(shí)現(xiàn)中國(guó)跑車(chē)出口“零突破”，全年市占率達(dá)7%。

雖然這兩年中國(guó)汽車(chē)廣泛布局海外市場(chǎng)，但MG品牌在海外的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布了歐洲上半年新車(chē)注冊(cè)量，MG以15.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為歐洲最暢銷(xiāo)的中國(guó)汽車(chē)品牌，并首次在半年銷(xiāo)量中將特斯拉甩在了身后。同時(shí)，MG以18.6%的同比增長(zhǎng)跑贏了歐洲大盤(pán)。

目前，在歐洲，MG燃油車(chē)型的價(jià)格已殺入2萬(wàn)英鎊內(nèi)，MG新能源車(chē)型的價(jià)格在2萬(wàn)~3萬(wàn)英鎊的區(qū)間。親民的價(jià)格和豐富的車(chē)型選擇，讓MG在面臨歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車(chē)征收的高額關(guān)稅時(shí)，仍能再創(chuàng)造超過(guò)15萬(wàn)輛的交付成績(jī)，基盤(pán)穩(wěn)固。

“MG在歐洲的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成了金字塔結(jié)構(gòu)，高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品是金字塔的基座?！盡G品牌歐洲市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人此前曾這樣介紹道。

今年9月，MG品牌在歐洲延續(xù)強(qiáng)勢(shì)。例如，在英國(guó)的銷(xiāo)量為?1.46萬(wàn)輛?，創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)份額達(dá)12.4%，僅次于特斯拉、比亞迪等中國(guó)品牌，位居英國(guó)市場(chǎng)第八位。

伴隨著沖擊上汽集團(tuán)首個(gè)“三十萬(wàn)輛”級(jí)市場(chǎng)，MG的歐洲戰(zhàn)略正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻轉(zhuǎn)型，考慮到其過(guò)往的表現(xiàn)和當(dāng)下的趨勢(shì)，有望為上汽集團(tuán)的海外戰(zhàn)略提供支撐作用。

而反觀業(yè)內(nèi)人士對(duì)于“MG不可能賣(mài)這么多車(chē)”的驚呼，顯然是當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)MG的認(rèn)知仍停留在那個(gè)“海外強(qiáng)勢(shì)、國(guó)內(nèi)弱勢(shì)”的刻板印象中。

當(dāng)然，9月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，恰恰是對(duì)這一固有認(rèn)知的顛覆。至少9月的MG品牌，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的雙線(xiàn)開(kāi)花，從一個(gè)“偏科生”向一個(gè)均衡發(fā)展的“全能選手”轉(zhuǎn)變。而從車(chē)型表現(xiàn)上，全新MG4在國(guó)內(nèi)的成功，算是補(bǔ)齊了MG品牌拼圖中關(guān)鍵的一塊短板。

當(dāng)前，MG品牌正處在前所未有的機(jī)遇窗口。

一方面，全新MG4的爆款潛質(zhì)初步兌現(xiàn)，為品牌帶來(lái)了極高的市場(chǎng)關(guān)注度和進(jìn)店流量；另一方面，傳統(tǒng)的“金九銀十”銷(xiāo)售旺季為銷(xiāo)量的持續(xù)沖高提供了外部助力。如果MG能夠抓住這一波勢(shì)頭，確保全新MG4的產(chǎn)能爬坡和交付順暢，并持續(xù)在營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)體驗(yàn)上發(fā)力，那么其品牌認(rèn)知的扭轉(zhuǎn)或許不再是奢望。

那么，今年9月對(duì)于MG而言，則是一個(gè)具有里程碑意義的月份。它用一份銷(xiāo)量告訴市場(chǎng)：那個(gè)曾被戲謔為“一條腿走路”的品牌，如今已然在國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)賽場(chǎng)同時(shí)加速奔跑。

如果MG品牌能夠在未來(lái)延續(xù)良好的表現(xiàn)，那句“MG不可能賣(mài)這么多車(chē)”的驚呼，也將有機(jī)會(huì)從驚訝變?yōu)橘潎@，從質(zhì)疑變?yōu)檎J(rèn)可。眼下的MG，正站在一個(gè)全新的起點(diǎn)上。

責(zé)編：石劼   編輯：何增榮