對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2022年是見(jiàn)證歷史的一年。

這一年，疫情、原材料持續(xù)漲價(jià)、“缺芯”等因素，令汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承壓，市場(chǎng)供給端與消費(fèi)端起伏不定。

這一年，新能源汽車(chē)以一己之力帶動(dòng)中國(guó)車(chē)市砥礪前行，發(fā)展態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)高于預(yù)期。

這一年，得益于中國(guó)車(chē)企在研發(fā)及創(chuàng)新上的投入，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，助力我國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

這一年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)，中國(guó)成為全球車(chē)企最為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，多家外資企業(yè)紛紛加碼在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。

站在2022年歲尾，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》精心選出十大汽車(chē)新聞，一同回顧2022年的重要瞬間。

這意味著中國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)品力很強(qiáng)，在一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的、對(duì)中國(guó)品牌有一定偏見(jiàn)的市場(chǎng)，依然可以摧枯拉朽。中國(guó)市場(chǎng)特斯拉的價(jià)格最低、比歐洲美國(guó)低很多，但也面臨著訂單不足的窘境，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力之強(qiáng)。

荷蘭人民駐足蔚來(lái)?yè)Q電站，紛紛擺出「蔚來(lái)蹲」的姿勢(shì)，這一幕相當(dāng)具有代表性。

眾所周知，歐洲有些人民不太善于蹲這個(gè)動(dòng)作，于是撲通一聲就干脆跪下了……

從2018到2022，時(shí)隔四年再次舉辦的兩次巴黎車(chē)展對(duì)比強(qiáng)烈。短短四年之間，中國(guó)大地上新能源汽車(chē)卷得如火如荼，活下來(lái)的中國(guó)汽車(chē)品牌歷經(jīng)千錘百煉，技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力都達(dá)到了新的高度。

我縷了一下目前進(jìn)攻歐洲的三家汽車(chē)企業(yè)：

• MG：起步早一些，有一定的基礎(chǔ)。2019年在歐洲全年不足2000輛，2020年增長(zhǎng)至2.6萬(wàn)輛。2022上半年，MG在歐洲銷(xiāo)量已超過(guò)4.5萬(wàn)輛。
• 比亞迪：2021年進(jìn)軍挪威，以唐EV作為橋頭堡練兵，全年銷(xiāo)量1000多輛。今年巴黎車(chē)展攜漢、唐、元PLUS(ATTO 3)三款車(chē)展亮相，全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，傳言還有歐洲建廠(chǎng)計(jì)劃。
• 蔚來(lái)：2021年以老車(chē)型ES8進(jìn)軍挪威，截止2022年5月一整年賣(mài)了500輛[1]，今年在歐洲主要國(guó)家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0車(chē)型的「只租不賣(mài)」服務(wù)。

500輛真的少嗎？ 其實(shí)也不少了，要從兩個(gè)角度來(lái)看：

• 挪威市場(chǎng)總量：2021年全年汽車(chē)銷(xiāo)量14.41萬(wàn)，EV為7.68萬(wàn)[1]。挪威平均每月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛，中國(guó)9月銷(xiāo)量261萬(wàn)車(chē)，差了20多倍。折算下來(lái)，挪威每月40輛，相當(dāng)于中國(guó)每月ES8賣(mài)了10000輛，這要讓蔚來(lái)樂(lè)死了！ 要知道，蔚來(lái)現(xiàn)在668+775六款車(chē)加起來(lái)也就是每月10000輛。
• 試水產(chǎn)品ES8：目前在挪威只賣(mài)ES8，這是一款老車(chē)型了。新車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力肯定比ES8強(qiáng)很多。

比亞迪的情況與蔚來(lái)差不多，但比蔚來(lái)好一些：2021年，比亞迪在挪威正式推出唐EV車(chē)型，全年銷(xiāo)量為1000多輛。而今年比亞迪1-7月銷(xiāo)量為1,176輛，已經(jīng)相當(dāng)于去年全年的銷(xiāo)量總和。

這么一比，感覺(jué)蔚來(lái)與比亞迪的銷(xiāo)量還不錯(cuò)？ 別慌，我還有一個(gè)反轉(zhuǎn)：挪威市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)，9月蔚來(lái)為90輛、比亞迪99輛，最好的是MG 321輛。而特斯拉是3665輛，差距太大了。

所以說(shuō)，蔚來(lái)與比亞迪在挪威的表現(xiàn)評(píng)價(jià)就是：既沒(méi)有驚喜，也沒(méi)有失望，達(dá)到了預(yù)期效果，這也是為什么今年敢全面進(jìn)軍歐洲的實(shí)踐基礎(chǔ)。

可以預(yù)期的是，如果歐洲一直保持這種自由競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，中國(guó)出海軍團(tuán)將保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)力，吃掉很大一片份額。但是，歐洲人肯定不會(huì)坐視不管的，像Stellanis 的CEO唐唯實(shí)開(kāi)始無(wú)端指責(zé)中國(guó)對(duì)合資品牌不公平了，暗示歐洲也應(yīng)該約束一下中國(guó)品牌的出海 。這是一個(gè)不太好的信號(hào)。