近日，廣西百色水利樞紐通航設(shè)施工程省水船閘主體結(jié)構(gòu)完成封頂，為后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著工程建設(shè)取得了階段性進(jìn)展。

作為國內(nèi)首座高水頭帶獨(dú)立省水池的省水船閘，其主體結(jié)構(gòu)由上游引航道、上閘首、閘室與兩側(cè)省水池、下閘首和下游引航道組成，建設(shè)規(guī)模為2×500噸級(jí)船隊(duì)兼顧1000噸級(jí)單船，有效尺度為130米×12米×4.7米（有效長度×閘室凈寬×門檻水深）。

在船閘建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)迎難而上，克服了各種困難和挑戰(zhàn)。在攻堅(jiān)塑性混凝土防滲墻工程時(shí)，深達(dá)60余米的防滲墻要穿過深厚的淤泥層并扎根在穩(wěn)固的巖石基礎(chǔ)上，成槽作業(yè)如同在爛泥地上“繡花”。

面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)迎難而上，摸索出一套科學(xué)的解決方案。先用沖擊式工程鉆機(jī)打出主孔，用成槽機(jī)抓出孔間土料成槽，再用黏土和膨潤土調(diào)配后的泥漿循環(huán)清走殘?jiān)?，加固槽壁，然后采用“?dǎo)管法”將塑性混凝土穩(wěn)穩(wěn)注入，采用“接頭管法”將槽段連接，最終完成這項(xiàng)工程。

在高空懸挑結(jié)構(gòu)施工時(shí)，面對(duì)40米的高度落差，施工團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)研判，采用高大懸挑模板替代腳手架搭設(shè)支撐工藝，不僅減小了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了一次安裝就能分層澆筑，效率大幅提升。在1:1的坡度、最大高差15.7米的復(fù)雜條件下，團(tuán)隊(duì)則采用無軌滑模替代有軌滑模，有效降低了邊坡人員走動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升了施工效率，縮短了工期。

百色水利樞紐通航設(shè)施工程，坐落于右江中游，地處滇、黔、桂三省交界處，線路全長約4公里，采用“省水船閘+升船機(jī)+輔助船閘”的組合方案。工程上游接百色水庫，下游接入右江，距百色市區(qū)約12公里。上游最高通航水位228米，下游最低通航水位114.4米，最大通航水頭113.6米，最大提升高度88.8米。這里是云南地區(qū)物資運(yùn)輸?shù)摹澳c梗阻”，右江雖為西江航運(yùn)干線的重要支流，卻因百色水庫的修建已斷航20年，而通航設(shè)施工程的建設(shè)，將徹底改寫這一局面。

作為國家西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)工程，該項(xiàng)目總投資約50.17億元，由國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、水利部及滇桂兩省區(qū)共同推動(dòng)建設(shè)。據(jù)承建方介紹，工程建成后，右江航道通航能力將從300噸級(jí)躍升至1000噸級(jí)，徹底結(jié)束右江因百色水庫修建而導(dǎo)致的20年斷航歷史。

“這相當(dāng)于打通了西南航運(yùn)的'任督二脈’?！痹擁?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工程將串聯(lián)西江黃金水道與西南內(nèi)陸，形成“干支聯(lián)動(dòng)”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)西南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)物資流通，為西南腹地“鏈接?xùn)|盟”提供了水上新通道。