|
日本海上機場關西機場地面正持續(xù)下沉，預計2056年會被海水徹底淹沒。而我國卻依舊在建全球最大海上機場，難道我們不怕步日本后塵嗎？  日本關西機場難逃沉沒命運目前，在大連東部的海面上，一座大型海上機場正如火如荼的建設著。 大連金州灣國際機場，占地面積達20平方公里，相當于3.8個杭州西湖，建成后將成為全球最大海上機場。  在此之前這個名號一直屬于日本關西國際機場。然而近些年，關西機場卻面臨一個棘手的事情。建造至今已經(jīng)下沉了13米，并且未來還會持續(xù)下沉。  之所以會發(fā)生這種情況，是因為關西機場下方海底淤泥過多。為了讓地基穿透淤泥層，日本填筑了1.5億立方米的土石方，還安裝了906根立柱做支撐，但依舊沒能將地基夯實。  立柱下方淤泥與砂礫混雜的洪積層，淤泥含水率在50%左右，且具有流動性，地基的承載力根本不夠。 即便日本早就考慮到下沉情況，也明顯低估了下沉程度。建造前，預估運營50年后總沉降5.5米，結果還未完工就已經(jīng)下沉了2米。  此外，近年來全球氣候變暖，海平面正以每年4毫米的速度上升。而關西機場設計時只高于水面8米。  兩種原因綜合下來，對關西機場是致命的打擊?，F(xiàn)在中國在建的金州灣機場，難道不怕重蹈覆轍嗎？  大連金州灣機場安全有保障不同于關西機場將地基建于淤泥上，金州灣機場使用3000多根嵌巖樁。這些樁的下部有很長的一段，使用混凝土澆筑在堅固的深層基巖內(nèi)，直接規(guī)避了淤泥帶來的沉降風險。  并且在施工之前還進行了試樁工程，在確保樁能牢牢深入巖層的基礎上，還對樁本身的安全質(zhì)量進行測試。全部合格后才開始投入施工。  此外為了保障周邊生態(tài)環(huán)境不受破壞，建設時首創(chuàng)了生態(tài)島鏈緩沖區(qū)。在施工外圍建造人造珊瑚群，施工海域的水質(zhì)穩(wěn)定在國家二類海水標準以上。用生態(tài)環(huán)境來保護地質(zhì)不受破壞。  在海上建機場也是無奈之舉可是即便如此，有人也不太理解：明明有陸地，為何非要費力選在海上建機場呢？ 大連現(xiàn)有的周水子國際機場，早在1927年就已經(jīng)建成。大連鄰近日韓且靠近渤海，是客運和貨運的重要地區(qū)。  2024年，周水子機場的客運吞吐量為1928.9萬人次。今年第一季度，通過周水子機場出入境的外國旅客達40多萬人次，同比增長144%。面對持續(xù)增多的旅客，老舊的機場已經(jīng)不堪重負。 而且機場建設過早，當時的荒郊野嶺如今已樓房林立?，F(xiàn)在機場距離大連市中心只有10公里，擴建的可能性幾乎為零。 再加上大連屬低山丘陵地區(qū)，主城區(qū)100公里范圍內(nèi)也已沒有可以建設大型機場的空地。無奈之下，我國只好把機場建在海上。 雖然比陸地建機場麻煩了很多，但金州灣機場建成后，預計帶來的收益會相當可觀。一期工程投入使用后，預計能滿足年旅客吞吐量4300萬人次，為大連發(fā)展旅游業(yè)貢獻力量。
|
|
|
