文 | 聽(tīng)風(fēng)譯碼

在航空界，有這樣一家航司，被乘客一邊狠罵一邊狂搶，它就是春秋航空。

大家罵它座位極窄、付費(fèi)項(xiàng)目多，服務(wù)態(tài)度差，甚至被吐槽擠得像“空中運(yùn)輸船”。

可就是這樣一家“風(fēng)評(píng)不佳”的航司，卻連續(xù)多年登頂全國(guó)最賺錢的航司榜單，還成了航空界的“拼多多”。

這究竟是怎么回事呢？今天咱們就來(lái)深入扒一扒春秋航空的“摳門”賺錢之道。

初印象：摳搜到極致的運(yùn)營(yíng)模式

走進(jìn)春秋航空的飛機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和其他航司大不一樣。

座位極窄，仿佛被壓縮到了極致；想喝水，得付費(fèi)；要托運(yùn)，也得付費(fèi)。

其他航司免費(fèi)提供的服務(wù)，在春秋航空這里統(tǒng)統(tǒng)都要收費(fèi)，甚至讓人忍不住想，它是不是恨不得在飛機(jī)上賣站票。

乘務(wù)員兼職清潔員，起飛前連空調(diào)都不舍得開(kāi)，這種摳搜勁兒，真是讓人哭笑不得。

其實(shí)，這種低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式在世界上并不新鮮。

美國(guó)的西南航空、歐洲的瑞安航空、馬來(lái)西亞的亞洲航空，都是鼎鼎有名的廉航航司。

瑞安航空的CEO甚至提出過(guò)讓乘客付費(fèi)上廁所，飛機(jī)上只留一名飛行員的“瘋狂”想法，真是沒(méi)有最省，只有更省。

這些航司都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是特別能掙錢。春秋航空也算是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，在摳門這件事上，玩出了新花樣。

發(fā)展歷程：從低價(jià)試水到國(guó)際擴(kuò)張

春秋航空成立于2004年5月，是我國(guó)首家低成本航空公司。

它的首次特低價(jià)嘗試是在2006年，在上海到濟(jì)南航線上試售一元機(jī)票，四百多張機(jī)票在短短幾天內(nèi)就被搶購(gòu)一空。

雖然低價(jià)機(jī)票打破了行業(yè)慣性，遭到了友商的聯(lián)合投訴，春秋航空被迫取消了多條特價(jià)航線，還被判為價(jià)格違規(guī)受到處罰。

但這一塊錢的特價(jià)機(jī)票卻讓春秋航空嘗到了甜頭，從此堅(jiān)持著讓人人都坐得起飛機(jī)的使命，時(shí)不時(shí)推出極低折扣來(lái)吸引消費(fèi)者。

2009年，春秋航空推出了140萬(wàn)張99元的特價(jià)票，比綠皮火車的臥鋪還便宜。

也是在這一年，春秋航空獲得了民航局批準(zhǔn)，可以開(kāi)拓國(guó)際航線，成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)飛國(guó)際的廉價(jià)航班，這無(wú)疑是春秋航空發(fā)展道路上的一個(gè)重要里程碑。

幾年后，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張到了30架以上，航線上百條。

到了2013年，相關(guān)規(guī)定放松，機(jī)票價(jià)格下限得到了松綁，春秋航空的低價(jià)模式也更加完善。

僅僅一年后，春秋航空在2014年就實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收破百億，穩(wěn)坐業(yè)內(nèi)廉價(jià)龍頭位置。

2014年，春秋航空還跟日本合作成立了春秋航空日本，運(yùn)營(yíng)日本國(guó)內(nèi)航線和中日航線。

雖然后來(lái)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)一般，部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了日本，但也成功讓春秋航空累積了跨國(guó)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為如今的國(guó)際廉價(jià)航班打下了基礎(chǔ)。

2015年，春秋航空成功上市A股。

升級(jí)成為上市公司之后，春秋航空卻做出了一個(gè)超前的決定，去西北、西南交通薄弱的地區(qū)試點(diǎn)。

這一決定讓春秋航空在2015到2019年在石家莊、揚(yáng)州、寧波、南昌等基地的旅客量年復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超行業(yè)平均。

不過(guò)，2020年疫情來(lái)襲，春秋航空也受到了重創(chuàng)，國(guó)內(nèi)航司普遍虧損，春秋航空也沒(méi)能躲過(guò)，虧損了5.88億，但虧損幅度大幅小于三大航。

到了如今，春秋航空已經(jīng)連續(xù)兩年突破20億凈利潤(rùn)，刷新了行業(yè)記錄。

賺錢秘籍：從賣票到運(yùn)營(yíng)的全方位摳搜

春秋航空在賣票這件事上，牢牢掌握了主動(dòng)權(quán)。

它不通過(guò)中航信，而是研發(fā)了自己的IT系統(tǒng)，不僅能提高機(jī)票的直銷比例，還降低了銷售成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，不通過(guò)中航信系統(tǒng)，僅僅這一項(xiàng)，每年就能省掉上億元費(fèi)用。

而且，因?yàn)楹剿疽o機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)付租金，春秋航空又只肯付2個(gè)小時(shí)，所以一般不會(huì)叫乘客太早來(lái)機(jī)場(chǎng)。

在起飛前2個(gè)小時(shí)才開(kāi)始正式辦理值機(jī)，并且大量投放自助打印機(jī)，讓乘客全程自己搞定登機(jī)牌，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是一張紙條。

機(jī)型單一也是春秋航空的省錢大法。

它清一色地使用空客A320或者A321系列機(jī)型，共通性很高，不僅維修方便還省油，還能簡(jiǎn)化飛行員和機(jī)務(wù)的培訓(xùn)，真是把摳門做到了極致。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，春秋航空在飛機(jī)維修項(xiàng)的費(fèi)用僅為2.96億元，而南航則高達(dá)48.5億，可見(jiàn)春秋航空在成本控制方面有多厲害。

為了節(jié)省空間，春秋航空不僅將頭等艙撤掉，后廚空間減半，還將座椅間隙減少了好幾厘米，硬是把座位數(shù)從原來(lái)的158個(gè)擴(kuò)張到180個(gè)。

盡管有乘客笑稱這種布局略顯寒酸，但確實(shí)為春秋航空帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)勢(shì)。

腿伸不開(kāi)背也躺不下，但乘客也沒(méi)辦法中途換乘，只好克服一下，畢竟這個(gè)價(jià)格還要什么自行車呢？

最有意思的是，直到近幾年，春秋航空還非常致力于賺機(jī)上乘客的錢。

大部分坐過(guò)春秋航空的人都曾參與過(guò)其中的固定節(jié)目——推銷產(chǎn)品。

在這個(gè)連火車都很少再碰到推銷員的時(shí)代，春秋航空依然不忘初心，讓那些打扮得體的空姐空少們帶上小喇叭，強(qiáng)制喚醒追夢(mèng)中的旅客賺取外快。

所以春秋航空還被取了一個(gè)很有趣的名字，叫“空中綠皮車”。

春秋航空不提供免費(fèi)的餐飲和水，也不含免費(fèi)托運(yùn)行李額，這讓票價(jià)可以低數(shù)十元到上百元。

而且春秋的航班一落地就關(guān)閉客艙空調(diào)，乘務(wù)員經(jīng)常頂著汗水打掃清潔，如此每年可以為公司再省下數(shù)千萬(wàn)元。

在飛行過(guò)程中，機(jī)組會(huì)盡量選擇更高巡航高度，以減少油耗；

滑行和地面等待時(shí)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用，攜帶油料也僅在安全范圍內(nèi)留最小富余。

它的退票手續(xù)費(fèi)也很驚人，如果是起飛前2至24小時(shí)退票，退票費(fèi)將是原票款的80%。

如果你行李超重，行李一次收費(fèi)最高50%。

春秋航空的輔營(yíng)收入可不少，選座費(fèi)約占15%，機(jī)場(chǎng)銷售商品貢獻(xiàn)約10%，退改簽手續(xù)費(fèi)也高于行業(yè)20%到30%。

春秋航空就憑這些輔營(yíng)項(xiàng)目在2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收收入9億元，利潤(rùn)率超過(guò)50%，相當(dāng)于貢獻(xiàn)了公司超過(guò)15%的利潤(rùn)。

而且春秋航空這幾年在二三線城市的布局也貢獻(xiàn)了很高的收入。

隨著眾多地區(qū)為了滿足航空出行的需求，提供了財(cái)政航線補(bǔ)貼，以換取客流量提升，這些下沉市場(chǎng)為春秋航空開(kāi)拓了客源和收入。

2024年春秋航空獲得各地航線運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼高達(dá)總收入的90%以上。

爭(zhēng)議與奇跡：摳門背后的代價(jià)與成就

因?yàn)閷?duì)成本不計(jì)手段的壓縮，春秋航空從建立之初就被無(wú)數(shù)人詬病，直到如今仍然位列航司投訴榜前列。

不過(guò)大家投訴歸投訴，真到了選機(jī)票的時(shí)候，身體還是很誠(chéng)實(shí)的。

放眼從創(chuàng)立之初到如今長(zhǎng)達(dá)20年來(lái)的發(fā)展歷程，春秋航空只有在2020年出現(xiàn)了業(yè)績(jī)大幅度下滑的情況，但是很快在2021年就止住了虧損，而且還盈利了。

也是由于五一前發(fā)布了這張漂亮的財(cái)報(bào)，截至5月6日收盤，春秋航空股票的單股收盤價(jià)達(dá)到了55.16塊，漲幅2.76%。

在如今幾乎所有航司都在吃老本的情況下，春秋航空能夠交出這份成績(jī)單堪稱奇跡了。

但人人都清楚，創(chuàng)造奇跡是需要付出代價(jià)的。

春秋航空是從旅行社起家的，航司創(chuàng)立之初，它只有3架空客A320，還都是租的。跟大多數(shù)航司相比，春秋航空幾乎是沒(méi)有支撐也沒(méi)有退路的航司。

當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)有了許多家航空公司，而春秋之所以主打低成本，或許也有暫避鋒芒，另辟蹊徑的意思。

在這樣的經(jīng)營(yíng)模式之下，春秋航空的當(dāng)家人也練就了一手省錢大計(jì)。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華2009年去倫敦出差時(shí)，住地下室坐公共交通，去機(jī)場(chǎng)見(jiàn)英航總裁時(shí)也沒(méi)有走特殊通道，坐的是機(jī)場(chǎng)大巴和擺渡車。

去年3月，王正華兒子王煜從父親手中接過(guò)春秋航空成為當(dāng)家人之后，也沒(méi)有搬離20平米的副總裁辦公室，甚至連門口的門牌都沒(méi)換。

在這樣的環(huán)境下，春秋航空的所有高層都在為如何降本增效而努力，這又怎么能不算是不忘初心呢？

在成為了中國(guó)最賺錢的航司之后，春秋航空發(fā)現(xiàn)罵它的人越來(lái)越少，學(xué)它的人倒是越來(lái)越多了。

根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，2014年至2023年，亞太地區(qū)國(guó)內(nèi)低成本航空航線從25.7%升至28.3%。

但是截至2024年9月，我國(guó)低成本航空占國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額為12.7%。

相較亞太地區(qū)動(dòng)輒25%以上的份額，國(guó)內(nèi)低成本航線確實(shí)還有蠻大的成長(zhǎng)空間。

不過(guò)呢，之所以造成這種情況，倒也不是聯(lián)航們不努力，海外對(duì)于聯(lián)航的發(fā)展其實(shí)已經(jīng)非常成熟了。

早在2006年，新加坡就建立了首座為廉價(jià)航空服務(wù)的航站樓，提高了航班的運(yùn)行效率，無(wú)數(shù)聯(lián)航也紛紛效仿，成果顯著。

春秋航空自然也是動(dòng)過(guò)這樣的心思的，早在2008年，春秋航空就曾與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)協(xié)商，希望能將航站樓的一部分改造聯(lián)航專用樓，但最終不知為何不了了之了。

未來(lái)展望：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

伴隨著中國(guó)鐵路及公路的基建設(shè)施逐步完善之后，人們對(duì)于飛行出行的意愿就低了很多。

而如今，面對(duì)乘客對(duì)于交通工具選擇更為謹(jǐn)慎的現(xiàn)狀，各大航司也紛紛放下身段，打起了價(jià)格戰(zhàn)。

曾經(jīng)，世界上首家廉航美國(guó)西南航空的出現(xiàn)，大大推動(dòng)了航空客運(yùn)的價(jià)格改革和服務(wù)變革。

如今看來(lái)，春秋航空似乎也扛起了亞太市場(chǎng)的這面大旗。

同樣的24小時(shí)里，春秋航空干的活也遠(yuǎn)比其他航司更多，別人的日飛行時(shí)間大概是9小時(shí)，而春秋航空能有11小時(shí)。

不僅如此，在早上八點(diǎn)前和晚上十點(diǎn)之后，春秋航空還有不少紅眼航班，方便乘客趕路。

而且，別看春秋航空只留2個(gè)小時(shí)辦理值機(jī)，但是它家的航班正常率在2024年達(dá)到了90.88%，位居主要航司航班正常率第一，能滿足極限出差黨的出行需求，雖然飛著難受，但下了飛機(jī)不耽誤事兒。

盡管低成本航空如今在國(guó)內(nèi)發(fā)展得如火如荼，但面對(duì)的挑戰(zhàn)也一年比一年大。

在大部分中國(guó)人的印象中，飛機(jī)依然是一種高端的出行方式，坐廉航肯定會(huì)有幻想失真的情況發(fā)生。

更何況說(shuō)到底航運(yùn)賣的還是服務(wù)，如何平衡服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和乘客滿意度，這方面一直都是聯(lián)航的難題。

這些困難是擺在聯(lián)航發(fā)展道路上不得不搬開(kāi)的趨勢(shì)。而作為中國(guó)聯(lián)航代表的春秋航空更是首當(dāng)其沖的那一個(gè)。

不過(guò)，春秋航空也有自己的優(yōu)勢(shì)。它非常清楚地鎖定了那些愿意用舒適換取低價(jià)的年輕消費(fèi)者。

這些年輕人收入有限，但旅行欲望強(qiáng)烈，為了省錢愿意忍受旅途中的小小不便。

他們?cè)敢馓崆皳屘貎r(jià)票，背包出行，不托運(yùn)行李，就為了換取更經(jīng)濟(jì)的旅行，為了欣賞那些從未見(jiàn)過(guò)的景和物，旅途中的這些艱難都可以忍受。

春秋航空通過(guò)社交媒體營(yíng)銷和口碑相傳，不斷擴(kuò)大這一忠實(shí)群體。

其實(shí)全服務(wù)航司的票價(jià)高，是因?yàn)榇蠹移骄謹(jǐn)偭诉@些服務(wù)費(fèi)用，但并不是所有人都需要這些服務(wù)。

而春秋航空的出現(xiàn)，不僅讓航空運(yùn)輸服務(wù)的模式變得更加多樣化，也讓它變得更具可選性了，將全服務(wù)航司的行李托運(yùn)、餐食等免費(fèi)服務(wù)變成明碼標(biāo)價(jià)的收費(fèi)模式，讓乘客按需購(gòu)買。

沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，沒(méi)有舒適的座椅，但是有價(jià)格低廉的機(jī)票，你不嫌我擠，我也不嫌你窮。

我們不僅能讓你飛，還能讓那十幾億還沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)的國(guó)人都有機(jī)會(huì)飛一次。

春秋航空的“摳門”策略，讓更多人實(shí)現(xiàn)了飛行夢(mèng)想，也讓自己在航空市場(chǎng)中走出了一條獨(dú)特的盈利之路。

最后的話

摳門背后引發(fā)了的航空界的新生態(tài)。

春秋航空的“摳門”并非簡(jiǎn)單的成本壓縮，而是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式。

它通過(guò)精準(zhǔn)定位市場(chǎng)需求，以低價(jià)策略吸引了大量對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者，同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的成本控制和輔營(yíng)收入，實(shí)現(xiàn)了盈利。

這種模式不僅讓春秋航空在激烈的航空市場(chǎng)中脫穎而出，也為航空業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。

在未來(lái)，隨著低成本航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，春秋航空有望繼續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，為更多人提供低價(jià)、高效的航空服務(wù)。

同時(shí)，其他航司也可以從春秋航空的成功中汲取經(jīng)驗(yàn)，探索適合自身的發(fā)展道路。

畢竟，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)中，只有不斷創(chuàng)新、降低成本、提高效率，才能贏得更多的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者認(rèn)可。