繼2009年上市計(jì)劃擱淺之后，春秋航空日前宣布，公司將原定于2011年上市的計(jì)劃再度推遲到2012年。針對(duì)此事，春秋航空董事長王正華在12月的一次新聞發(fā)布會(huì)上給出的解釋是，“我們不希望低價(jià)發(fā)行股票”，而希望公司能在2012年全球經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇之后獲得更高的估值。

　　早年，春秋航空憑借國際上已有先例的“低成本運(yùn)營戰(zhàn)略”橫空出世，但是從其誕生那天起，對(duì)春秋航空不利的新聞就沒有斷過，其中最為著名的是“濟(jì)南市物價(jià)局開出15萬罰單”事件和多起“乘客霸機(jī)”事件。由此可以看出民營企業(yè)在航空業(yè)夾縫中生存的種種不易。

　　而春秋航空上市途中的且行且徘徊，更是無疑讓人產(chǎn)生諸多聯(lián)想：低成本戰(zhàn)略能否支撐該公司走下去？在兼顧低成本戰(zhàn)略和高質(zhì)量運(yùn)營這兩點(diǎn)上，春秋航空是否已捉襟見肘？

　　對(duì)此，春秋航空高級(jí)副總裁王煜告訴《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，公司將繼續(xù)堅(jiān)持壓縮成本的戰(zhàn)略，但是其內(nèi)涵和手段不再單一——電子商務(wù)售票平臺(tái)便是他最近研究的課題。盡管全中國的網(wǎng)上機(jī)票分銷平臺(tái)已被中航信壟斷。

　　春秋航空對(duì)成本的“克扣”已經(jīng)到了絲毫必計(jì)的地步，他們目前正在采用與低成本航空的先行者——美國西南航空公司、愛爾蘭瑞安航空公司和馬來西亞亞洲航空公司相類似的經(jīng)營模式：自行開發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)以壓縮成本。

　　這種方式，說白了就是通過公司的電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行票務(wù)直銷，省去機(jī)票代理環(huán)節(jié)，以降低公司運(yùn)營成本。南方航空股份有限公司(下稱“南方航空”)信息化負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)表示：“網(wǎng)上直銷能節(jié)省占機(jī)票面額3%的代理費(fèi)，同時(shí)可以加快航空公司的資金流運(yùn)轉(zhuǎn)速度?！?/P>

　　低票價(jià)捅破了馬蜂窩

　　春秋航空是我國在低成本航空領(lǐng)域“吃螃蟹”的第一家，其一系列低價(jià)策略諸如“1元票價(jià)”，甚至“0元票價(jià)”確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者，但同時(shí)也給春秋航空招致了不少麻煩。

　　2006年1月，該公司推出了針對(duì)濟(jì)南—上海航線的“1元票價(jià)”，隨即收到濟(jì)南市物價(jià)局因其違反《民航運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的票價(jià)浮動(dòng)比例規(guī)定而開出的15萬元罰單，最后春秋航空在壓力之下，取消了該航線。次年，春秋航空再次推出武漢—上海航線的“9元票價(jià)”，但隨后也被迫關(guān)閉了該航線長達(dá)4個(gè)月之久。此后，春秋航空再推出“零元票價(jià)”時(shí)只好打著公益的旗幟。對(duì)此，前述南方航空負(fù)責(zé)人表示：“這只是一種噱頭，起到一些宣傳作用，并不能長期搞?！?/P>

　　不過，春秋航空副總裁王煜持不同的看法，他反問記者：“一架150座的飛機(jī)搭載100位乘客和搭載150位乘客，在運(yùn)營成本上是沒有區(qū)別的。那么我們?yōu)槭裁匆速M(fèi)掉那50個(gè)座位呢？而且單從上座率的角度來考慮，春秋航空也是一個(gè)最環(huán)保、最綠色的航空公司?！?/P>

　　因?yàn)橄M(fèi)者習(xí)慣了傳統(tǒng)航空公司的服務(wù)水準(zhǔn)，當(dāng)春秋航空這樣一種剝離了很多服務(wù)項(xiàng)目的低成本航空模式面世時(shí)，也遭遇了不少乘客霸機(jī)、罷乘和索賠事件。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張磊透露，僅今年5-12月，春秋航空就有12個(gè)航班的678位旅客霸機(jī)、罷乘或索賠。

　　不過，春秋航空的戰(zhàn)略定位就是低成本航空。王煜表示，公司努力的目標(biāo)不會(huì)因?yàn)橥饨绲牟焕斫夂筒徽J(rèn)可就改弦易張。相反，這正說明他們需要完善的地方還很多。

　　網(wǎng)上直銷暗戰(zhàn)

　　不管是已經(jīng)常態(tài)化的199、299元票價(jià)，還是1元、9元的活動(dòng)低票價(jià)，春秋航空作為國內(nèi)目前為止唯一的低成本航空公司，它的這個(gè)地位已很難撼動(dòng)。但面對(duì)中航信在網(wǎng)上銷售信息化系統(tǒng)上的壟斷地位，春秋航空打算自己干。

　　春秋航空電子商務(wù)平臺(tái)的獨(dú)特性主要體現(xiàn)在建立了自己的銷售系統(tǒng)、離崗系統(tǒng)，以及整個(gè)前臺(tái)跟后臺(tái)的操作系統(tǒng)。它是我國第一個(gè)不經(jīng)中國航信綜合業(yè)務(wù)分銷平臺(tái)(下稱“中航信”)而自主進(jìn)行B2C模式網(wǎng)上直銷的航空公司。而這種模式正得到國內(nèi)航空公司的追捧。

　　南方航空就是一個(gè)例子。這家航空公司雖然是國營航空公司，但因?yàn)闆]有中國國際航空股份有限公司的地位和東方航空股份有限公司(下稱“東航”)的市場(chǎng)，他們也開始布局網(wǎng)上直銷之路。

　　據(jù)王煜透露，南方航空現(xiàn)在通過其官網(wǎng)直銷的機(jī)票份額已占到了10%左右。

　　但是，不管是南方航空還是東航，他們畢竟是國營航空公司，引述東方航空CIO蔡陽所說：“東航肩上頂著強(qiáng)烈的國家責(zé)任感，也就是說，無論一條航線賺不賺錢，只要是國家需要，我們都要去做。我們是在完成任務(wù)的前提下，去深度挖掘市場(chǎng)價(jià)值，引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展?！?/P>

　　這里涉及到一個(gè)機(jī)票代銷的問題，這個(gè)系統(tǒng)正是由中航信提供的。中航信向每個(gè)代理商收取3%的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用占比在最早時(shí)曾高達(dá)9%。世界航空發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)產(chǎn)生了四種銷售模式，分別是網(wǎng)上直銷、線下直銷、線上代理，以及網(wǎng)上代理。

　　春秋航空正希望通過自己的電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直銷，降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，春秋航空目前的線上直銷占比是80%，但王煜并不滿足于這個(gè)比值：“我們要努力把線上直銷份額提升到95%。”

　　自己做網(wǎng)上直銷，也有一定無奈的成份。王煜打了個(gè)比方：“如果你售9元機(jī)票，代理商就只收2毛7的費(fèi)用。代理商就不愿意代售，機(jī)票就賣不出去?！倍鴱拇砩痰慕嵌戎v，機(jī)票賣得越貴，其代理費(fèi)用越高，對(duì)代理商自身也最有利。

　　“把復(fù)雜的簡單化”

　　據(jù)東方航空一位負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)樯献屎艿?，公司的上?！嗪：骄€就經(jīng)常處于虧損狀態(tài)。據(jù)東方航空公布的一份6月份的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，該航空公司6月份上座率達(dá)80%，創(chuàng)2000年以來新高。有分析人士指出，這主要得益于世博會(huì)。而春秋航空的上座率經(jīng)常都能達(dá)到這個(gè)數(shù)值，甚至更高。

　　這一是因?yàn)榇呵锖娇請(qǐng)?jiān)持這樣一個(gè)原則：與其讓座位空著不如低價(jià)賣給乘客。當(dāng)然，另外一個(gè)很重要的原因是春秋航空的飛機(jī)少，利用率高。春秋航空目前只有21架空客A320系列飛機(jī)，僅占國內(nèi)客運(yùn)飛機(jī)數(shù)量的1%。

　　春秋航空公司不僅飛機(jī)架數(shù)少，而且機(jī)種也單一。對(duì)此，王煜解釋說：“這能夠在很大程度上減少設(shè)備保養(yǎng)和維修費(fèi)用。因?yàn)槲覀兊哪Ｊ骄褪且唵位?。?/P>

　　王煜提到的模式簡單化還不僅僅指這些，春秋航空提供的服務(wù)也很單一，沒有餐食，行李逾重比傳統(tǒng)航空公司的也少5千克。

　　而少了機(jī)票代理商這個(gè)環(huán)節(jié)，這不僅讓春秋航空給乘客提供服務(wù)變成“一對(duì)一”了，而且資金流轉(zhuǎn)鏈條也縮短了。王煜說：“不通過代理，一個(gè)是降低費(fèi)用，再一個(gè)是提供更好的服務(wù)保證。”

　　王煜說的“更好的服務(wù)保證”，其實(shí)是指春秋航空提供的差異化服務(wù)。這種差異化服務(wù)就是乘客根據(jù)自己的需要選擇不同的服務(wù)，而不像傳統(tǒng)航空公司那樣，提供打包服務(wù)，不管乘客需要不需要都有，收取的費(fèi)用也是一樣的。王煜說：“比如其他航空公司逾重行李標(biāo)準(zhǔn)是20千克，我們是15千克。還有機(jī)票退、變更規(guī)則，我們的退票手續(xù)費(fèi)更便宜，當(dāng)然特價(jià)票也是不給退、變更的?！?/P>

　　電子商務(wù)作為降低成本的手段，它可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直銷，王煜說：“這跟其他銷售渠道相比成本是最低的?！倍覐匿N售角度來講，王煜表示，因?yàn)楫a(chǎn)品比較單一，就是從始發(fā)地到目的地，價(jià)格非常標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)產(chǎn)品非常適合于在網(wǎng)上銷售。“因?yàn)槟阍诰W(wǎng)上更容易進(jìn)行銷售、推廣?！?/P>

　　不過，春秋航空的電子商務(wù)網(wǎng)站在廣州某軟件公司總工程師謝連康看來，整體版面顯得有些凌亂和復(fù)雜，他認(rèn)為建立一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)有一個(gè)很重要的原則，就是用戶輸入的信息或點(diǎn)擊的次數(shù)越少，而平臺(tái)有針對(duì)性地反饋給用戶所要獲取的信息越多、越清晰就越好。

　　很顯然，春秋航空在建設(shè)自己的電子商務(wù)平臺(tái)上還需要把“簡單化”的理念貫穿下去。