二代LOW FORCE 主機排氣閥的結(jié)構(gòu)和各部件作用再次不做過多概述。具體結(jié)構(gòu)可參考圖紙。
此次只講解根據(jù)故障現(xiàn)象精準(zhǔn)定位，及最快時間排查故障思路。根據(jù)排氣閥在主機全速時候出現(xiàn)行程跳動，且頻率有升高的趨勢，判斷為高壓驅(qū)動油系統(tǒng)存在漏泄，或驅(qū)動油產(chǎn)生油量不足。綜合現(xiàn)象不足以在全速狀況下去提供足量動力油維持排氣閥最大開度?；蚺艢忾y位置傳感器誤警報。動力油不足原因可能有以下幾點：排氣閥驅(qū)動器漏泄，單向閥止回效果差，高壓油管接頭距離不當(dāng)，二級驅(qū)動活塞漏泄，排氣閥上蓋節(jié)流孔異常，空氣活塞密封失效。安全閥設(shè)定壓力過高，F(xiàn)IVA 閥開度不當(dāng)。根據(jù)列出的懷疑目標(biāo)，逐步進行排查，本著有易到難，由簡到繁，故障概率以及保養(yǎng)周期的原則進行故障排查。1.排氣閥安全閥：之前遇到排氣閥安全閥設(shè)定壓力不當(dāng)及卸油通道阻塞引起排氣閥行程低警報。安全閥通道阻塞現(xiàn)象為排氣閥行程逐漸降低，降低到一定程度后，觸發(fā)系統(tǒng)警報，同時伴隨排氣閥敲擊。簡單概括為二代low force排氣閥運轉(zhuǎn)期間，存在一定的滑油通道空氣彈簧內(nèi)部膠圈以及外部密封環(huán)漏泄至下部空氣彈簧腔室，部分漏泄滑油用于潤滑排氣閥閥桿，當(dāng)漏泄滑油達到一定液位后，伴隨著排氣閥的打開，空氣彈簧強勢壓力升高，頂開安全閥，泄放至排氣閥泄放油路。明白該原理后，分析起來就更加容易：若安全閥設(shè)定壓力過高，排氣閥行程相比其他缸可能偏小，若設(shè)定壓力較低，則行程偏大，若通道堵死，排氣閥行程會隨著運轉(zhuǎn)時間的增加逐漸減小，最終觸發(fā)形成低警報。此次故障雖說和分析出現(xiàn)的不同，但本著一步到位的原則，利用主機停車10min間隔，拆下排氣閥上安全閥，檢查通道，測試安全閥開啟壓力。未發(fā)現(xiàn)異常。說明書設(shè)定壓力22.5-23 bar.
后續(xù)通過非官方途徑，查詢到該備件為Man 廠家后續(xù)新增備件，該備件的增加減少了節(jié)流閥損壞的概率。拆出該備件發(fā)現(xiàn)，定位凸臺磨平，環(huán)槽磨損嚴(yán)重，膠圈撕碎。
