曾經(jīng)奧迪、奔馳和寶馬就只有一個(gè)合作方，在一汽、上汽和奧迪關(guān)于話(huà)語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，奧迪最終被一分為三，原一汽奧迪、新奧迪一汽和上汽奧迪三家公司。

由于奧迪品牌的主流車(chē)型已經(jīng)悉數(shù)由一汽奧迪國(guó)產(chǎn)或者進(jìn)口引進(jìn)，上汽奧迪自誕生以來(lái)，銷(xiāo)量和聲量都無(wú)法對(duì)得住奧迪在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

面向電動(dòng)智能化新市場(chǎng)，擁有強(qiáng)大自研電動(dòng)技術(shù)的上汽集團(tuán)以及在豪華汽車(chē)市場(chǎng)遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)的奧迪，一拍即合。上汽奧迪基于上汽集團(tuán)的電動(dòng)智能技術(shù)，推出以“AUDI”命名的豪華純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

從此，奧迪中國(guó)進(jìn)入了“四環(huán)”標(biāo)志和“AUDI”四字母的奧迪正統(tǒng)名號(hào)之爭(zhēng)，奧迪的保衛(wèi)戰(zhàn)或許只是奧迪的一次試錯(cuò)。

奧迪、奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)從燃油車(chē)延伸至新能源汽車(chē)，與燃油車(chē)時(shí)代的純引進(jìn)技術(shù)和車(chē)型不同，電動(dòng)智能汽車(chē)要求其適應(yīng)中國(guó)本土化的需求以及新技術(shù)的快速商用和迭代。

寶馬以“i”命名其新能源車(chē)型，奔馳選擇了“E”，而奧迪則大不同，旗下全系列產(chǎn)品采用了全新命名規(guī)則，奇數(shù)代表燃油車(chē)，偶數(shù)代表新能源車(chē)并冠以“e-tron”的字眼。

從此，中國(guó)用戶(hù)熟悉的A4L被A5L取代，但A6L卻又唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)保留原有名字，成為奧迪全球唯一以偶數(shù)命名的燃油車(chē)型。

從此前的雙車(chē)戰(zhàn)略之爭(zhēng)，到產(chǎn)品系列命名大調(diào)整，如今又迎來(lái)了奧迪品牌“代言人”之爭(zhēng)，一汽奧迪說(shuō)自己才是真“奧迪”，上汽奧迪說(shuō)“AUDI”也是奧迪，而且是新奧迪。

大眾品牌時(shí)代的原汁原味引進(jìn)和中國(guó)本土化改造之爭(zhēng)，如今又歷史輪回般地落在了奧迪品牌身上，只是這一次再也不是合資品牌穩(wěn)操勝券的高光時(shí)刻。

大眾依托雙車(chē)戰(zhàn)略逐步成長(zhǎng)為中國(guó)銷(xiāo)量最大的跨國(guó)車(chē)企，也將中國(guó)市場(chǎng)打造為其全球最大的單一市場(chǎng)，為其在全球市場(chǎng)與豐田一爭(zhēng)高下贏得了最為雄厚的資本。

然而，隨著自主品牌崛起和電動(dòng)智能汽車(chē)的興起，合資品牌紛紛敗退，而采取雙車(chē)戰(zhàn)略的車(chē)企，除了要面對(duì)市場(chǎng)的內(nèi)卷，還要應(yīng)對(duì)兄弟品牌的內(nèi)斗，比如大眾、豐田和本田等車(chē)企也陷入了發(fā)展歷史上最嚴(yán)峻的時(shí)刻。

剩余車(chē)型資源不多的奧迪，再加上一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)，上汽奧迪無(wú)法贏得像大眾汽車(chē)時(shí)代那樣的雙車(chē)均衡優(yōu)勢(shì)，拿到的邊角料車(chē)型并無(wú)法突破市場(chǎng)。

幾番折騰之后，上汽奧迪終于能自信地站起來(lái)了。

現(xiàn)有車(chē)型命名調(diào)整給上汽奧迪贏得了更多傳統(tǒng)燃油車(chē)型的機(jī)會(huì)，這也將是一汽奧迪和上汽奧迪發(fā)展的一個(gè)分水嶺，就看上汽奧迪能否抓住這個(gè)歷史機(jī)遇了。

與此同時(shí)，在電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)，雖然上汽奧迪需要向用戶(hù)解釋“AUDI”也是奧迪，而不是雙鉆奧迪，但只要車(chē)造得好，上汽奧迪的尾標(biāo)以及某寶花點(diǎn)小錢(qián)就能換個(gè)標(biāo)，用戶(hù)就敢自豪地對(duì)外宣稱(chēng)“AUDI”是奧迪，而且是新奧迪。

奧迪選擇了當(dāng)下最為時(shí)髦的方式，以中國(guó)車(chē)企的技術(shù)打造中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的電動(dòng)智能汽車(chē)，與上汽集團(tuán)走上了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的新道路，如同大眾和小鵬、豐田和比亞迪的合作。

這是上汽集團(tuán)的高光時(shí)刻，因?yàn)樗粌H展現(xiàn)了自身強(qiáng)大的新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)力，為上汽奧迪贏得了全新的發(fā)展機(jī)會(huì)，還順手打了一汽集團(tuán)一個(gè)耳光。

假如上汽奧迪完成蛻變，一汽奧迪就會(huì)陷入無(wú)盡深淵，無(wú)論再如何辯解自己才是正統(tǒng)的奧迪都變得極其蒼白，畢竟原汁原味的引進(jìn)，已經(jīng)是落后的代表了。

從電動(dòng)智能化時(shí)代開(kāi)始，人工智能、智能座艙和智駕系統(tǒng)的發(fā)展，必然要求跨國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)真正本土化，否則將面臨嚴(yán)重的水土不服，對(duì)于奧迪而言同樣如此。

中國(guó)用戶(hù)的品牌情懷早已不再像以往那樣濃烈，在這個(gè)全球發(fā)展最快的汽車(chē)市場(chǎng)，好產(chǎn)品才是贏得用戶(hù)的最佳武器，盡管這只是一個(gè)基礎(chǔ)。

一輛搭載CarPlay的德國(guó)奧迪，一輛采用華為智能座艙的中國(guó)奧迪，誰(shuí)更加吸引人？對(duì)于用戶(hù)而言，奧迪的豪華都是一樣的，不同的是誰(shuí)是更適合的奧迪，再不行還有奔馳和寶馬補(bǔ)上。

我們還不知道上汽奧迪的“AUDI”品牌會(huì)如何命名旗下車(chē)型，這或許才是一汽奧迪最擔(dān)憂(yōu)的事情，比如上汽奧迪的奧迪A6L同級(jí)別旗艦轎車(chē)，會(huì)不會(huì)直接叫做A6L EV？

在蔚來(lái)、理想和問(wèn)界等車(chē)企都在搶奪傳統(tǒng)豪華車(chē)企的市場(chǎng)份額之時(shí)，奧迪卻以一場(chǎng)新的內(nèi)斗開(kāi)始了反擊戰(zhàn)，與其將市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)€不如放手一搏，奧迪的勇氣和決心值得各大合資車(chē)企好好學(xué)習(xí)和思考。

奧迪是拎得清的！

對(duì)比奔馳和寶馬的單槍匹馬，它還有上汽集團(tuán)這個(gè)近水樓臺(tái)先得月的資源，這可是中國(guó)市場(chǎng)上為數(shù)不多的擁有強(qiáng)大電動(dòng)技術(shù)研發(fā)能力的國(guó)有車(chē)企。

從此，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)了雙極發(fā)展，直接引進(jìn)的“奧迪”和本土研發(fā)的“AUDI”，在這一場(chǎng)奧迪品牌裂變保衛(wèi)戰(zhàn)中，誰(shuí)能抓住中國(guó)用戶(hù)，誰(shuí)就是好貓。

既然誰(shuí)也不知道中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)如何發(fā)展，不把雞蛋放在一個(gè)籃子，做好雙手準(zhǔn)備總是不會(huì)錯(cuò)，上汽奧迪或許是奧迪的一次試錯(cuò)，但或許它就是未來(lái)的中國(guó)奧迪。

上汽奧迪要從試錯(cuò)轉(zhuǎn)為正選，就無(wú)需糾結(jié)于“AUDI”四字母與“奧迪”四圈，更沒(méi)有必要與一汽奧迪陷入口水戰(zhàn)，畢竟車(chē)標(biāo)是可以摳的，抓住用戶(hù)的心才是最重要的。

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