關(guān)于合安九高鐵在安慶的線路和設(shè)站之爭，隨著全線貫通運(yùn)營后的時間不斷推移，逐漸從當(dāng)初的萬眾質(zhì)疑、民聲鼎沸轉(zhuǎn)向了如今的悄無聲息。但是不論官方如何掩飾，專家如何解釋，合安九高鐵事實上完美地避開了安慶主城區(qū)，只在安慶遠(yuǎn)郊設(shè)了一個尷尬無比的高鐵站——安慶西站，讓安慶這座近代名城默默承受了所有的委屈和無奈。

安慶西站

如今反過來看當(dāng)初的站、線安排，事實似乎更能說明一切幾近荒唐。因為正線未能經(jīng)過安慶，影響了合九高鐵的重要程度和利用率，這還是其次。安慶的進(jìn)一步衰落，充分說明合安九高鐵建設(shè)作為安慶重振旗鼓順勢趕超的契機(jī)已經(jīng)徹底失去。也許，京港鐵路大通道合安九高鐵，原本是安慶崛起的一次絕佳機(jī)會。

合安九高鐵主線在安慶附近設(shè)了站。這個站叫做安慶西站。安慶西站站房總建筑面積近4萬平方米，站場規(guī)模為3臺7線（預(yù)留2臺4線）。這樣的安排，應(yīng)該說是不折不扣的地級市高鐵站水準(zhǔn)。

但合安九高鐵從2021年12月30日正式投入運(yùn)營至今，?？堪矐c西站的圖定車次少得可憐，有人統(tǒng)計每天僅有十幾趟，平均一個小時還不到一趟車。如此少的車次顯然和地級市高鐵站的規(guī)模不相匹配，而且安慶西站遠(yuǎn)不及京港高鐵安徽境內(nèi)其他縣市的高鐵站，例如太湖南站每天圖定有列車33趟，潛山站有35趟，宿松東站、舒城東站、桐城東站、廬江西站也有近30趟。

合安九高鐵（合安段）

合安九高鐵（安九段）

造成這一狀況的最主要原因，在于安慶西站的選址。安慶西站位于安慶市懷寧縣的茶嶺鎮(zhèn)，距安慶市區(qū)約30公里。試想，這樣的距離，在沒有地鐵等快捷聯(lián)絡(luò)交通，只有公交車出租車的安慶市，有多少人愿意到這個站去乘車？無人乘車，自然無車?？俊Q言之，它成為了一個華麗的擺設(shè)，仍舊給進(jìn)出安慶的人帶來了諸多不便。高鐵經(jīng)濟(jì)時代，安慶如何能靠一個偏遠(yuǎn)冷清的西站走出低谷？

可憐的安慶西，荒唐的安慶西！

一

安慶，是安徽省轄地級市，位于安徽省西南部，長江北岸。市轄3個區(qū)、5個縣，代管2個縣級市。截至2023年末，安慶市常住人口411.7萬人。2023年的GDP是 2878.3億元。

安慶是國家級歷史文化名城。東周時期安慶是古皖國所在地。南宋時，改舒州德慶軍為舒州安慶軍，“安慶”也由此得名。

清朝康熙年間安徽建省，省名由安慶、徽州兩府首字而來。乾隆二十五年（1760年），安徽省治由江寧移駐安慶。安慶成為安徽實際上的省會，很快成為文化名城和中國近代工業(yè)發(fā)源地之一。

從地理位置上說，安慶地處吳頭楚尾，皖鄂贛三省結(jié)合部，自古有“長江萬里此咽喉，吳楚分疆第一州”之稱，戰(zhàn)略地位十分重要。長期以來，安慶是東出江浙的必由之路。出川蜀過荊楚直下金陵，清末太平天國時期的安慶保衛(wèi)戰(zhàn)之慘烈迄今仍使人心悸。

在近代的清末和民國時期，安慶與沿江的重慶、武漢、南京、上海這五座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為繁榮，所以并稱為“長江五虎”。安慶作為當(dāng)時中國沿江城市經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊之一，具有很大的影響力，聞名全國。

雖然解放后，安徽省會從安慶遷走，但是安慶作為重要的長江港口城市和皖西南商品集散地，一直是安徽經(jīng)濟(jì)排名靠前的城市，其重要性不言而喻。有這樣好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和人文積淀，安慶卻在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮中漸趨落后，被蕪湖等諸多城市趕超，甚至只能躋身于安徽一眾地級市的中游水平。

撇開部分安慶人故步自封思想保守，錯失發(fā)展良機(jī)和缺少國家政策支持等諸多因素的影響，安慶的交通落后是制約其快速發(fā)展的重要因素。清朝中晚期是長江經(jīng)濟(jì)時期，安慶依靠得天獨厚的水運(yùn)優(yōu)勢鶴立雞群。隨著鐵路經(jīng)濟(jì)時代的到來，安慶開始止步不前。與之形成鮮明對比的，是鄭州、蚌埠等鐵路城市的崛起。沒有火車，只有航運(yùn)，安慶的發(fā)展看上去還是忙忙碌碌一片繁榮，但已是步履維艱，慢吞吞地再也跟不上時代步伐了。

一直到1994年，安慶才有了第一條鐵路。應(yīng)該說，比起建國初期其他的同等城市，翹首以盼的安慶已經(jīng)晚了半個多世紀(jì)。

二

然而，這條叫做合九線的鐵路，并沒有能夠拯救昔日風(fēng)光無限的安慶。它所帶來的，無非是一場空歡喜。安慶人在歡呼雀躍之后，發(fā)現(xiàn)“安慶鐵路怪圈”其實才剛剛開始。留在安慶人記憶深處的，也僅僅是另一個“短命”的安慶西站。

合九鐵路示意圖

注意，此“安慶西站”非彼“安慶西站”。它是一個普速鐵路車站。

合九鐵路是安徽合肥與江西九江之間的一條全長320多公里，設(shè)計時速120公里的普速鐵路。作為民營鐵路，合九線“先天不足”，它不但是單線，還是非電氣化鐵路，僅能使用柴油機(jī)車運(yùn)行。

雖然它是京滬與京九鐵路的連絡(luò)線，但是與之相連的京滬與京廣鐵路均為電氣化鐵路，所以互通性較差，開通營運(yùn)后使用率極低。運(yùn)能受限，經(jīng)濟(jì)效益差，又使配套的完善和改造升級不能及時完成。鐵路利用率進(jìn)一步降低，列車運(yùn)行不斷減少，合九鐵路陷入了一個似乎無解的惡性循環(huán)。

合九鐵路上的柴油機(jī)車

對于安慶來說，這還不是最致命的。合九線在路過安慶時，并沒有將其置于主線直接經(jīng)過，而是采用了一條支線與之相連。對于當(dāng)時安徽第二大城市、皖西南第一重鎮(zhèn)安慶，合九鐵路主線只在懷寧高河設(shè)了一個站。這個站先叫高河埠站，后更名為安慶西站。

這就是最先出現(xiàn)的“安慶西站”，此站十分奇葩，有人稱之為“掛羊頭賣狗肉”。名為安慶西，但實際上離安慶市區(qū)還有50公里。如果旅客在此地下了火車去安慶城，要坐一個小時的公交車。南來北往的人進(jìn)出安慶十分不便。

合九鐵路（黑線）上的安慶西站

2020年11月20日，這個名不副實的安慶西站更名為懷寧站。第一個“安慶西站”就此壽終正寢。

三

那么，為什么當(dāng)初的合九鐵路主線不在安慶城區(qū)設(shè)站？主線路設(shè)計時為什么不考慮直接經(jīng)過安慶城區(qū)，而是打了一個“擦邊球”呢？

有人說這是設(shè)計者和決策者們故意為難安慶。畢竟安慶曾是安徽歷史上的省會，長江五虎之一，是典型的“落難貴族”?；⒙淦疥栃埏L(fēng)猶在，余威尚存，省會合肥時時感受到來自它的威脅。要避免它成為超越合肥的交通樞紐，最好的辦法就是發(fā)展自己的同時打壓對手。不能不說，在聚全省之力發(fā)展省會的安徽，這樣的質(zhì)疑一經(jīng)提出，便有廣泛的市場，得到很多人的認(rèn)同。也可以說，有人認(rèn)為合九線不直接經(jīng)過安慶，本身就是一個“陽謀”。

但是也有另外一種說法，那就是“地理說”。安慶作為沿江城市，所處的地理環(huán)境比較復(fù)雜。它的東邊和南邊是長江，北邊是菜子湖和嬉子湖，西南方向有武昌湖，所以真正方便進(jìn)出安慶的，只有集賢關(guān)外西北面的一條路。很多人認(rèn)為，根據(jù)“基建狂魔”的造橋水平，鐵路要跨越長江并不困難，但要跨越周邊幾個湖泊就很不現(xiàn)實。

同時還有人認(rèn)為，鐵路直接經(jīng)過安慶，那么市區(qū)西邊幾個屬縣比如懷寧、潛山通火車的要求就很難得到滿足。要統(tǒng)籌兼顧，就只能讓安慶城區(qū)做出犧牲，讓鐵路在安慶市區(qū)西邊幾十公里處路過。

其實，這種地理受限的說法十分可笑。翻開地圖，要設(shè)計出一條南北穿越安慶城區(qū)的鐵路并不困難。關(guān)鍵還是你愿不愿意這樣去做。

不管真實的原因到底是什么，總之安慶市區(qū)與合九鐵路的主線最終是擦肩而過了。安慶不能說沒有從合九線建設(shè)中受益，但是合九鐵路對安慶經(jīng)濟(jì)的拉動和貢獻(xiàn)率只能說是微乎其微。

這一點可以從合九鐵路中兩個規(guī)模很接近的城市，安慶與九江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)中得到佐證。

合九鐵路通車前后，安慶的GDP規(guī)模始終略勝九江一籌。但到了2020年，九江的GDP數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了安慶800億元。到了2022年，九江GDP已達(dá)到4026.6億元，而安慶僅為2767.47億元。兩相比較可謂慘不忍睹。

正是由于鐵路直接穿過九江，再通過京九鐵路、昌九高速等重點交通工程的加持，才使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直低迷的九江，在進(jìn)入21世紀(jì)后迎來了加速增長的黃金期。

三

按說，有合九鐵路的教訓(xùn)在前，京港大通道合安九高鐵應(yīng)該在安慶城區(qū)設(shè)站了吧？詭異的是，還是沒有！合安九高鐵線路和站點的設(shè)計路數(shù)與合九鐵路如出一轍，安慶再次被狠狠擺了一道。

合安九仍然沒有在安慶城區(qū)設(shè)站，而是舍近求遠(yuǎn)將站點落地在懷寧縣的茶嶺。雖然較之之前的懷寧站（安慶西站）比城區(qū)近了一點，但仍然有30公里之遙。

說到合安九高鐵，就不能不提到京港高鐵大通道。京港高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，其戰(zhàn)略地位、經(jīng)濟(jì)價值和運(yùn)行能力非同小可。通道一旦全線貫通，途經(jīng)地區(qū)必然影響巨大、受益匪淺，所以圍繞京港高鐵的線路走向之爭可以說達(dá)到了白熱化的程度。

本來，這條貫穿南北的京港大通道主要是從湖北境內(nèi)穿過，并不經(jīng)過安徽的合肥和安慶等地區(qū)，但是由于安徽人的戰(zhàn)略眼光獨到，提前部署并加快建設(shè)和迅速開通合安九高鐵，在京港高鐵湖北段遲遲不能開工建設(shè)的情況下，使得明顯偏離直線的合安九高鐵成為國家認(rèn)可的京港大通道的組成部分（俗稱東線）。

可以說，這是安徽人憑著敏銳的嗅覺和超前的意思做成的一件大事。它為合肥成為華東鐵路樞紐奠定了堅實基礎(chǔ)，同時也給安慶帶來了一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

京港高鐵大通道

京港大通道，是國家層級的高鐵大動脈，絕非曾經(jīng)的省辦民營普速鐵路合九線可以相比。如果躋身其中的同時，能夠讓高鐵線路穿城而過，在城區(qū)設(shè)站，那么安慶也將成為大動脈上的重要節(jié)點，成為旅客眾多、商賈云集的繁華之地，安慶未來可期，發(fā)展前景十分廣闊。

遺憾，除了遺憾還是遺憾。合安九留給安慶的，還是一個擦邊球，還是一個冷冷清清的安慶西。安慶失去了南北干線大通道的眷顧，只能遠(yuǎn)望30公里外的京港高鐵列車呼嘯而過，不留下一片云彩。

也許有人說，向西發(fā)展，把安慶西站囊括進(jìn)城區(qū)，變成安慶城區(qū)的一個高鐵站，那么安慶還有翻身的時候，甚至還能證明安慶西落戶茶嶺的高瞻遠(yuǎn)矚。但是事實上，線路設(shè)計的專家們就是這個意思，這是個畫出來的大餅。

如果有能力造就方圓30公里的新城，安慶早已不是今天這樣暮氣沉沉的樣子。權(quán)且把這當(dāng)做一個遙不可及的夢吧。而這個美好的夢，也許要百年之后才能實現(xiàn)了。