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各位船長，大副工作期間難免會有到美國裝糧的經歷，對于美國國家貨物局(NCB)的穩(wěn)性計算書的填寫,由于不經常填寫而且填寫的內容比較繁瑣,經常會出現(xiàn)錯誤,導致穩(wěn)性計算不能通過NCB的要求而導致船期延誤.本航次來到美國哥倫比亞河的KALAMA裝小麥。對美國的NCB的穩(wěn)性計算書的填寫和NCB的Surveyor劉船長進行了詳細的討論和學習?，F(xiàn)在對穩(wěn)性計算書中通過求經過自由液面修正后的KG和排水量查出最大允許橫傾力矩和谷物橫傾力矩進行對比的方法判定是否符合穩(wěn)性要求的方法和表格填寫方法和各位分享一下，希望對各位船長和大副的工能有所幫助。這個穩(wěn)性計算書要求到美國前就要填好,在錨地驗艙時同時要看這份報告書.美國NCB的穩(wěn)性計算書總共有4個部分首頁和PART I-Part III，現(xiàn)在分別說明一下每一部分的填寫方法和注意事項。填寫代理名稱，根據船舶谷物裝載手冊填寫船舶資料，航次信息等。這個表格中要填寫每一個貨艙的谷物的裝載情況.計算各艙貨物的垂向力矩（是為了計算總的重心高度KG）TOTAL;滿艙艙容要用滿倉平倉的倉容,很多小伙伴用的都是滿艙不平倉的艙容,結果計算裝貨的數(shù)量和預配圖上相差很大.很有可能導致穩(wěn)性不符合要求.USED使用的艙容;用每艙計劃裝載谷物重量x積載因數(shù),空白的情況表格會默認按照滿艙計.V.C.G;這個需要查表滿載艙的V.C.G可以直接在谷物裝載手冊中Table of volume,CGand volumetric heeling moment(filled hold-ends untrimmed)中直接查出.半載艙就要在GRAIN SHIFTINGMOMENT表格中根據使用的艙容內插計算得出.最下面的配載圖必須要按照表格中每艙WEIGHT中的重量填寫,PF表示半載艙,F-UT表示滿載艙.本頁表格分為3個部分分別填寫離港是各液艙的油水狀況.中途加油港離港時各液艙的油水狀況,和到達卸貨港時的各液艙的油水狀況.TANK欄填寫時應注意按照重油,輕油,淡水和unpump bw的順序填寫.油艙應每一個艙占用一行表格,壓載水艙應左右艙用一行表格.此表格中的V.C.G的求取應該根據每一液艙中的液體體積查谷物裝載手冊中的Volume,KG and IT curves圖表獲得.應注意表格中填寫的是各種液體的重量應該根據密度不同算出體積.F.S MOM欄中未滿的艙室的要用每一艙的最大值.滿艙的取0.排不出的壓載水也取0.然后根據DISPLACEMENT在靜水里表中查得SAILING DRAFT和KM.STOWAGE;應根據各艙裝載情況填寫滿艙F-UT,半載艙PF.GRAIN ULLAGE ON DEPTH; 谷物表面到艙口圍的高度.這個可以通過實際谷物的體積在GRAIN SHIFTINGMOMENT的表格中內插得出.滿艙填0即可.VOLUMETRIC HEELING MOMENT; 半載艙通過實際谷物的體積在GRAIN SHIFTING MOMENT的表格中內插得出的值乘上系數(shù)1.12得出.滿載艙則應該使用滿艙不平倉的橫傾力矩來填寫.不需要乘以系數(shù).以上部分填好后其余部分表格會自動計算得出總的谷物橫傾力矩.STABILITY SUMMARY表格中的KGv在根據PART II中填寫.然后根據排水量和KGv在Maximum permissible heelingmomenttable中查得允許的橫傾力矩.到此整個表格就填寫完畢了,表格中要用到的谷物手冊中的資料的名稱可能在不同的谷物裝載手冊中會有不同.請個各位結合自己船上的手冊自行查找.希望這個說明會對你填寫有一定幫助.特別是第一次去美國裝糧食的朋友.
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