作者｜芝琳  編輯｜楊倩

1. 新能源車由于動(dòng)力形式、操作方式不同，造成部分燃油車駕駛者在切換至新能源車型時(shí)存在適應(yīng)問題，容易發(fā)生事故。

2. 新能源車市場(chǎng)過快的發(fā)展節(jié)奏、過快的技術(shù)迭代，使得一些車企在安全驗(yàn)證上存在瑕疵，一些功能在車輛上市初期缺失，仍需通過后續(xù) OTA 升級(jí)。

3. 隱藏式門把手不是車輛發(fā)生事故時(shí)無法解鎖的核心原因，關(guān)鍵仍在于車企在設(shè)計(jì)時(shí)是否有足夠的安全冗余、是否支持碰撞后能實(shí)現(xiàn)機(jī)械解鎖。

4. AEB 等主動(dòng)安全功能對(duì)于防止事故發(fā)生有積極影響，但一些車企的夸大宣傳或許會(huì)導(dǎo)致用戶對(duì)相關(guān)功能產(chǎn)生盲目崇拜。

4月底，山西運(yùn)城一臺(tái)問界新M7 Plus在高速路段發(fā)生碰撞事故，起火自燃，車上三名乘客遇難。事故再度掀起人們對(duì)新能源車安全性的擔(dān)憂，車企們對(duì)于智能駕駛是否存在過度營銷和夸大宣傳也成為公眾討論的焦點(diǎn)。

近日一輛理想L9又因在高速公路行駛時(shí)智駕系統(tǒng)急剎導(dǎo)致追尾。理想汽車回應(yīng)紅星新聞稱，事故原因是理想智駕系統(tǒng)將高處廣告牌上的小貨車圖片誤識(shí)別為實(shí)車，“的確是系統(tǒng)誤識(shí)別，后續(xù)會(huì)改進(jìn)軟件系統(tǒng)”。紅星新聞在報(bào)道中稱，這已經(jīng)不是理想汽車系統(tǒng)第一次誤識(shí)別，此前一臺(tái)理想L7也曾將蘇炳添廣告牌識(shí)別為真人，緊急剎車導(dǎo)致車輛追尾。

圖｜涉事理想在汽車廣告牌前突然減速并剎停（來源于網(wǎng)絡(luò)）

燃油車發(fā)展至今已有超過百年歷史，但新能源車真正走入大眾市場(chǎng)不過短短數(shù)十年時(shí)間。十年前，中國新能源車市場(chǎng)滲透率不過0.32%。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月前兩周，中國新能源車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破50%，比此前政府定下的2035年提前11年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

但普通公眾對(duì)于新能源汽車這一已經(jīng)不再新鮮的產(chǎn)品仍存在一定擔(dān)憂和誤解。電池安全問題仍然是不少消費(fèi)者在選購電車時(shí)的疑慮點(diǎn)。過去一年多車企們?cè)谥邱{系統(tǒng)上的過大宣傳也飽受詬病。諸如問界M7事故中對(duì)于AEB為何沒有發(fā)生作用的質(zhì)疑、理想智駕系統(tǒng)屢次誤識(shí)別導(dǎo)致追尾等。

新能源車的安全到底如何定義？新能源車真的更容易發(fā)生事故嗎？AEB等輔助駕駛系統(tǒng)是否被過度神話？本期鳳凰V現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)《蘿卜報(bào)告》《越野路書》創(chuàng)始人陳震，《百車全說》主理人三刀，底盤電子工程師、《孤島車談》主理人羅新雨以及整車電子架構(gòu)負(fù)責(zé)人、曾設(shè)計(jì)門把手邏輯的某匿名汽車工程師，一起來探討新能源汽車安全問題。

幾位參與對(duì)談的嘉賓均對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)報(bào)以肯定態(tài)度，但均強(qiáng)調(diào)不能過度信任車輛系統(tǒng)，行車安全的第一責(zé)任人仍然是駕駛者。

問界M7在高低配版本中配置不同的AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）功能也引發(fā)嘉賓討論。匿名參與對(duì)談的汽車工程師透露，受限于成本考慮，車企們?cè)谲囕v研發(fā)過程中，對(duì)于法規(guī)沒有明確定義的部分，即便是涉及到用戶安全的場(chǎng)景，也往往容易被砍掉?！昂芏鄷r(shí)候并不是技術(shù)上達(dá)不到，而是平衡了成本后做得沒有那么好。”

“在符合法規(guī)要求的前提下，車的安全性能比如AEB啟動(dòng)速度是一個(gè)沒有上限的指標(biāo)?！钡妆P電子工程師羅新雨說，但目前更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，中國直至今天都沒有對(duì)乘用車的ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）進(jìn)行法規(guī)強(qiáng)制標(biāo)配，“我們?cè)谶@件事情上落后了歐洲20年了，而且還在落后?！?/p>

為什么新能源車的事故這么多？

新能源車真的更容易發(fā)生事故嗎？

《蘿卜報(bào)告》《越野路書》創(chuàng)始人陳震認(rèn)為，新能源車容易出現(xiàn)事故的原因之一，或許在于動(dòng)力形式變化導(dǎo)致的車輛性能過剩。比如在燃油車時(shí)代，百公里加速三四秒的車輛，大多是價(jià)格高昂的性能車或者跑車。

但在以電力驅(qū)動(dòng)的新能源車時(shí)代，售價(jià)二十幾萬的車輛百公里加速做到3秒以內(nèi)的車輛比比皆是。一些此前沒有接觸過這么大扭矩的司機(jī)，在沒有習(xí)慣車輛加速能力的情況下，更容易發(fā)生事故。

《百車全說》主理人三刀同樣表示，從燃油車到新能源車時(shí)代，驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)化也會(huì)帶來一些適應(yīng)的問題。比如新能源車普遍使用的單踏板模式，一些傳統(tǒng)的燃油車司機(jī)在初步上手時(shí)就會(huì)不太適應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)生事故。

事實(shí)上，此前特斯拉就曾因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ绞艿劫|(zhì)疑，關(guān)于特斯拉剎車失靈說法一度甚囂塵上。去年5月，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局要求特斯拉召回超過110萬進(jìn)口及國產(chǎn)Model車型，召回原因之一就是特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收策略，以及對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況沒有提供足夠提醒，要求特斯拉為車輛增加能量回收制度強(qiáng)度選項(xiàng)。也就是說，特斯拉需要將單踏板模式的選擇權(quán)交回車主。

但另一方面，人們認(rèn)知中新能源車事故更加常見或許也和媒體關(guān)注有關(guān)。和燃油車相比，媒體們對(duì)于新能源車品牌關(guān)注度更高，一些新勢(shì)力品牌發(fā)生事故后更容易受到公眾關(guān)注。

中國科學(xué)院院士歐陽明高此前曾在電動(dòng)汽車百人會(huì)上引用相關(guān)數(shù)據(jù)表示，燃油車自燃概率高于新能源車。但由于引用數(shù)據(jù)和對(duì)比方法等問題，這一結(jié)論引發(fā)外界質(zhì)疑。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事故情況不同、起火原因不同以及車輛年限等客觀差異，無法直接類比下出論斷。

底盤電子工程師、《孤島車談》主理人羅新雨認(rèn)為，客觀上電車過快的發(fā)展節(jié)奏，確實(shí)導(dǎo)致了一些車輛功能驗(yàn)證不完善的問題。

比如，燃油車和新能源車在能量回收上存在本質(zhì)差異，即便過去也出現(xiàn)過許多馬力更大、扭矩更強(qiáng)的燃油車型，但動(dòng)能回收上和電車存在很大不同。“油車再怎么拖制、掛低擋位，讓轉(zhuǎn)速轟得很高、把車拖慢，但它的減速度仍然比較可控?！绷_新雨說，但是電車不同，如果讓電機(jī)通過反拖扭矩實(shí)現(xiàn)車輛減速，“尤其在冰面和雪面上”，它帶來的失穩(wěn)的可能性以及趨勢(shì)來得更快，因此就需要加入防反拖的DTC（Direct torque control）功能。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，由于本身反拖扭就比較低，即便將DTC關(guān)掉也不會(huì)存在太大問題，早期不少車企就沒有在這個(gè)功能上下太大功夫。但在電車時(shí)代，一些車企仍未對(duì)DTC形成足夠重視。

羅新雨稱，極氪001此前發(fā)生過一次下地庫時(shí)甩尾撞墻的事故，原因就是DTC存在問題。“它不僅是用反拖制動(dòng)去減速，甚至主動(dòng)讓車輪反轉(zhuǎn)，肯定會(huì)造成車輛失穩(wěn)?！?/p>

羅新雨認(rèn)為，由于新能源車市場(chǎng)過快的發(fā)展，許多新能源車企在車輛上市時(shí)往往將一些功能寄托于后續(xù)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，“蘿卜快了不洗泥”，在一些安全的驗(yàn)證標(biāo)定上存在瑕疵。

不過，匿名參與對(duì)談的汽車工程師指出，對(duì)于四驅(qū)的新能源車來說，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，前后電機(jī)可以脫開，“比如輔機(jī)壞了，主機(jī)還可以繼續(xù)行駛”，相較燃油車具有一定優(yōu)勢(shì)。但他也表示，從失穩(wěn)角度來說新能源車確實(shí)存在一定缺陷。

隱藏式門把手到底安不安全？

當(dāng)下幾乎所有的新能源車型都采用隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時(shí)外形也更加現(xiàn)代、流暢。但不少消費(fèi)者擔(dān)憂，車輛發(fā)生事故時(shí)，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)救援造成一定阻礙。

此前山西運(yùn)城問界M7的那起事故中，外界著重質(zhì)疑的地方就是門把手為何沒有彈出？問界后續(xù)公布的技術(shù)說明中指出，問界新M7 Plus具備碰撞自動(dòng)解鎖功能，也配備有機(jī)械車內(nèi)把手。

但事故車輛未自動(dòng)解鎖，是由于事故發(fā)生時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，才導(dǎo)致無法自動(dòng)解鎖。

為什么新能源車普遍都要采用隱藏式門把手的設(shè)計(jì)？

降低風(fēng)阻是原因之一。幾位接受對(duì)談的嘉賓都提到了風(fēng)阻的影響，風(fēng)阻大小直接關(guān)乎新能源車的續(xù)航問題，因此多數(shù)新能源車型都會(huì)采用隱藏式設(shè)計(jì)。三刀在對(duì)談中指出，除了風(fēng)阻原因，使用隱藏式門把手更多也是新能源車企主動(dòng)尋求差異化的問題，為了和傳統(tǒng)燃油車區(qū)隔開來。

不過，特斯拉將隱藏式門把手帶入新能源車之前，早在上世紀(jì)40年代，汽車市場(chǎng)就曾盛行過隱藏式門把手的設(shè)計(jì)。羅新雨說，隱藏式門把手在 80 年前就存在了，當(dāng)時(shí)被稱作是“Shaved door handles”。

匿名參與對(duì)談的汽車工程師指出，從理論上來講，無論是電子彈出式還是機(jī)械式的門把手，對(duì)安全本身都沒有直接的影響。因?yàn)榧幢闶请娮娱T把手，整車斷電之后也可以通過機(jī)械方式將門把手拉出，比如通過按住門把手的一邊將隱藏式門把手拉出，“如果此時(shí)車子是解鎖狀態(tài)，就可以把車門打開。”

也有的車企會(huì)宣傳半隱藏式門把手，但實(shí)際上它仍然是電子式的。上述汽車工程師說，“因?yàn)樗烷T鎖之間不存在機(jī)械鏈接，只是門把手中加入了微動(dòng)開關(guān)，只起到了開關(guān)按鈕的功能。”

他指出，不管門把手是否隱藏，更關(guān)鍵的是車鎖在碰撞后能否解鎖、是否帶有碰撞模式。比如如果電子鎖具備碰撞模式，碰撞發(fā)生后就會(huì)將門鎖和門把手建立起一個(gè)機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)開鎖?！暗械膹S商因?yàn)槌杀締栴}，不會(huì)選擇帶有碰撞模式的門鎖，不夠安全。”

問界M7的門鎖無法彈出，原因是發(fā)生碰撞后前艙的低壓線被撞斷，導(dǎo)致信號(hào)無法傳出。從專業(yè)角度來看，仍然是整個(gè)車輛設(shè)計(jì)不夠“健壯”。該汽車工程師說，“理論上我們可以通過一系列的冗余設(shè)計(jì)來避免這樣的問題”，比如采用前后雙冗余電池的方案，即便前艙發(fā)生碰撞失效，也可以通過后艙的電池來給門把手供電。

陳震在對(duì)談中提到，有的車企即便在隱藏式門把手之外，雖然具有機(jī)械解鎖功能，但沒有著重向用戶強(qiáng)調(diào)，導(dǎo)致許多用戶即便提車之后對(duì)于如何機(jī)械解鎖車門仍不熟知。

三刀在對(duì)談指出，不同車企在內(nèi)部機(jī)械解鎖裝置的型號(hào)不同、位置不同，“向全民普及這個(gè)門把手具體在什么位置能夠機(jī)械打開，不太現(xiàn)實(shí)，對(duì)交通參與者的要求過高?！彼ㄗh，監(jiān)管機(jī)構(gòu)或許應(yīng)該出臺(tái)法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)化車輛的機(jī)械解鎖，機(jī)械開關(guān)統(tǒng)一位置、統(tǒng)一造型，規(guī)范化管理。

AEB 等輔助駕駛功能是否被過度神話？

去年，華為余承東與小鵬汽車何小鵬之間曾因?yàn)锳EB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）掀起過一波爭(zhēng)論，讓AEB這一過去只停留在汽車行業(yè)內(nèi)部的專業(yè)術(shù)語走入大眾視野。AEB 技術(shù)早在十多年前就應(yīng)用于汽車之中，但少有像今天這樣被公眾熟知。

圖｜來源于網(wǎng)絡(luò)

在此前問界M7發(fā)生事故之后，關(guān)于AEB沒有主動(dòng)介入也成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。多家媒體報(bào)道稱，問界在最早一份發(fā)給媒體的聲明中指出，涉事的問界M7 Plus沒有配備華為高階智駕系統(tǒng)，被外界質(zhì)疑“甩鍋”。問界后續(xù)發(fā)布的正式聲明中刪去了這一表述。

一些市場(chǎng)分析人士也指出，過去幾年新勢(shì)力車企在智駕功能上存在過度營銷的嫌疑，導(dǎo)致部分消費(fèi)者過于信任智駕系統(tǒng)。社交平臺(tái)上也不斷有人發(fā)出駕駛者完全脫離方向盤、完全依靠車輛智駕系統(tǒng)駕駛的視頻。

幾位參與對(duì)談的嘉賓均對(duì)智能駕駛持肯定看法，認(rèn)為可以減少事故的發(fā)生。陳震說，他自己實(shí)際駕車中就比較依賴輔助駕駛，尤其在高速長(zhǎng)途中，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛時(shí)人會(huì)出現(xiàn)犯困情況，但車身上的感知設(shè)備不會(huì)偷懶。極端情況下，“它能看見（險(xiǎn)情），但人看不見（險(xiǎn)情）?！?/p>

三刀同樣持類似看法。他說，AEB也曾經(jīng)無數(shù)次地幫助他避免了事故的發(fā)生，“你稍微有一些開小差，'啪’一腳給你剎停了?！?/p>

但是目前車企對(duì)于智駕的宣傳陷入了一個(gè)誤區(qū)?！氨举|(zhì)上來講不是這個(gè)東西不好，而是廣告法好像在汽車廠商的發(fā)布會(huì)里是無效的?！比墩f，“現(xiàn)在大家都太卷了，話說得太滿了?！?/p>

以AEB為例，車企們?cè)谛麄鲿r(shí)大多會(huì)著重強(qiáng)調(diào)AEB支持的最高時(shí)速，但很少對(duì)外談及AEB的具體情況，“什么速度、什么情況下才能100%確認(rèn)能夠觸發(fā)?！?/p>

陳震也表示，當(dāng)下不少汽車媒體在進(jìn)行AEB測(cè)試時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一，測(cè)試結(jié)果與假人的高度、出現(xiàn)時(shí)機(jī)，以及不同車輛傳感器的相對(duì)位置都存在關(guān)聯(lián)。同一臺(tái)車，“為什么在張三測(cè)試時(shí)能剎住，在李四的測(cè)試環(huán)境下就剎不??？”他建議，公眾對(duì)于AEB要有一個(gè)正確的認(rèn)知，也要用一個(gè)正確的打開方式來使用它。

具體到此前發(fā)生事故的問界M7 Plus上，雖然華為對(duì)外宣傳自家AEB系統(tǒng) 工作范圍支持4～130km/h，靜止車場(chǎng)景下最高支持120km/h的剎停。但涉事的M7 Plus并未搭載華為的智駕方案，而是采用供應(yīng)商方案，工作范圍僅支持4-85km/h，事發(fā)時(shí)車輛115km/h的時(shí)速已經(jīng)超過了供應(yīng)商AEB的觸發(fā)范圍。

為什么華為會(huì)在同一系列車型的上采用不同配置的主動(dòng)安全方案？一些市場(chǎng)聲音稱，如果相關(guān)配置對(duì)于行車安全至關(guān)重要，就應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“標(biāo)配”而不是需要用戶“選配”。

參與對(duì)談的匿名工程師指出，車企在發(fā)布會(huì)中對(duì)AEB功能的宣傳多少都有些大于實(shí)際。在不同車型上配置不同標(biāo)準(zhǔn)的AEB系統(tǒng)，更多是一種成本上的考量。他參與過的一些車輛研發(fā)的項(xiàng)目，就會(huì)砍掉一部分東西。“很多時(shí)候并不是技術(shù)上達(dá)不到，而是平衡了成本后做得沒有那么好?！?/p>

“大部分車企更多還是以通過法規(guī)作為產(chǎn)品研發(fā)的導(dǎo)向?！彼f，許多涉及到用戶安全的場(chǎng)景，但是法規(guī)又沒有明確定義的部分，往往就容易在車型研發(fā)過程中被砍掉。

羅新雨說，車輛的AEB工作范圍提高涉及到多方面的因素。一是需要有更高性能的傳感器支持，比如激光雷達(dá)、攝像頭等等；二在高速巡航場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)剎停，既可能失穩(wěn)，也可能帶來追尾風(fēng)險(xiǎn)。因此不少車型的AEB的工作范圍最高就限定在80km/h以下，平衡成本和能力。

但一些地區(qū)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加嚴(yán)格，比如Euro NCAP（歐洲新車碰撞測(cè)試）要求AEB在130km/h以內(nèi)都能工作?！霸诜戏ㄒ?guī)要求的前提下，車的安全性能比如AEB啟動(dòng)速度是一個(gè)沒有上限的指標(biāo)?！?/p>

“目前更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，中國到今天都沒有對(duì)乘用車的ESP進(jìn)行法規(guī)強(qiáng)制標(biāo)配?！绷_新雨說，“我們?cè)谶@件事情上落后了歐洲20年了，而且還在落后?！?/p>

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吹為智駕，實(shí)為智障。

提個(gè)非專業(yè)的方案：碰撞后是靠低壓電解鎖，如果電路因?yàn)槭鹿时磺袛嗑驮斐蔁o法解鎖。那么，能否改為把鎖設(shè)計(jì)成無電時(shí)自然保持解鎖狀態(tài)，要上鎖時(shí)靠低壓電維持鎖止?fàn)顟B(tài)，這樣一來萬一出事故斷電，鎖也能自動(dòng)打開。