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作者：楊懷榮 船長 我輪V2308航次從約旦的AQABA港去該港裝載鐵礦粉到越南的DUNG QUAT卸貨，當?shù)貧夂蚣叭宋娘L俗就不贅述了，說點實用的，直接上干貨，就我輪在此港的實際操作方面簡介一下此港。 該港是位于蘇伊士灣里的一個港口，經緯度是2952.0N/03229.0E。從紅海北上航行到2724.0N/03418.0E附近時即抵達報告線，用高頻CH16或CH61向False Ras Gharib VTC,報告船舶動態(tài)，他會詢問常規(guī)的船舶細節(jié)，包括上一港/下一港/船員人數(shù)及國籍/貨物重量等等。進入蘇伊士灣后，總體還是比較清爽的，按照分道通航的推薦航向設計航線，注意及時避開航道中的小漁船及漁浮，夜間由于離岸距離近及鉆井平臺多導致背景燈光比較量，要適時地經常用望遠鏡到駕駛臺兩側進行了望以便及早發(fā)現(xiàn)小物標。當距離NO.1#浮（2939.5N/03232.5E）15NM左右時可以用高頻CH14呼叫蘇伊士港調，報告船舶細節(jié)及詢問錨位，他有時會會讓距離在5NM時再次呼叫，然后會讓抵達NO.2#?。?/span>2948.5N/03232.1E）5NM時再次呼叫,屆時可以提前主動呼叫他，請他給予錨位以便及早準備，港調會讓到西或東錨地拋錨等待，吃水小的話一般會讓去西錨地。這次讓我們在E22南側拋錨，當他給出具體的錨地編號時可以先在ENC及雷達上核實一下該錨地四周是否清爽（包括與其他錨泊船的距離和海底電纜的距離），盡量爭取一個清爽的錨地。2022年1月份來這邊時他讓我輪拋在W11或W14，經核實，由于不清爽，又向他重新申請到W14西南7cable處拋錨，一般合理解釋后港調都會同意的。若能在E或V錨地拋錨是最好了。這次港調讓我們去E22錨地南側拋錨，待我們拋好錨后在夜里蘇伊士港調又通知我輪必須移到W11錨地，我后來和他耐心解釋就說據代理的信息，白天就進河上引水靠泊了他才作罷，西錨地能不去就不要去，一個是范圍小，小船多，同時錨地不清爽，遍地的海底電纜。由于近期胡塞武裝在紅海南部及曼德海峽和亞丁灣對涉以船舶的打擊，進蘇伊士運河的船減少了很多，現(xiàn)在E和V等待錨地幾乎沒有什么船在拋錨等待過河，蘇伊士運河外面及里面的等待錨地都是定點錨地，錨圈范圍在3-6cable左右。
在等待錨地拋錨后，一直要值守CH14（蘇伊士港調）及CH16等待蘇伊士港調給予過運河編隊，上引水后先移到ADABIYA港的內錨地，在外錨地等待期間，會有很多收廢品做生意的小船用高頻叫過來，都不要理會他們，包括有要收垃圾的船過來，說不收垃圾就不給過河啥的，都是套路，全部讓他滾蛋，要不然400刀就被忽悠走了，夜間要注意防盜。一般港調都會要求把右舷船中或生活區(qū)舷梯備好等待蘇伊士引水上船，待POB時間確定后港調會讓起錨進蘇伊士口接引水，通常在運河入口南側1NM左右引水上船，這次讓我們起錨后自己從運河東側北上直接開到E1錨地拋短錨2節(jié)入水等引水，蘇伊士引水的德性大家都知道，沒有最垃圾，只有更垃圾，上船后就開始喋喋不休地要禮品，若沒有萬寶路香煙的話，有時就會要小費，大概30美金左右，只要不過分，盡量滿足他的要求，畢竟航行安全比幾條煙或幾十美金要重要得多，從長賜輪的教訓就可見一斑。從運河入口到轉向西行去內錨地約2.5NM左右，過了Hm44.4浮后轉向去NO.1D—6D錨地約2NM左右，一般都在NO.5D或6D拋錨，上次我們是在NO.6D和5D錨地之間(2953.46N/03230.49E)拋錨，距離NO.2A,3A約4cable,一般拋3-4節(jié)入水，內錨地也是定點錨圈，一般拋錨后會有ADABIYA港的衛(wèi)檢上船辦手續(xù)，上次是這樣，但這次我們在E22錨地時被SUEZ港的衛(wèi)檢給截胡了，在外錨地辦理衛(wèi)檢手續(xù)，free pratique簽發(fā)后他會通知港調，同樣需要禮品，討價還價后給他即可，垃圾港口的確沒有啥好辦法，在內錨地期間一直要值守CH12（SUEZ錨地需要值守CH14頻道）等待ADABIYA港調的靠泊通知。 內錨地距離泊位就是2NM左右，引水在錨地上，提前會通知船上絞錨至2節(jié)水面，從船中或生活區(qū)舷梯上船，同樣一個德性，上船就說我的gift在哪里，這次上來3個引水，領頭的最垃圾，遍地挑刺威脅，就是想多要煙酒，只要胃口不太大，就同意他的要求，畢竟靠泊安全最重要，起錨后向泊位去要經過兩對進口浮，C1/C3和C2/C4燈浮，可航寬度在0.15-0.2NM，兩側是淺水區(qū)，ENC上也有明確標注，控制好速度在3-4KT，注意修正風流壓差，走航道中央即可，靠4-7#泊位的一般都是左舷靠泊，兩條拖輪，船上纜繩作為拖纜，一定要用好的纜繩及前后各兩根，因為這邊引水操作比較猛，控速主要靠拖輪，真擔心拖纜被一下拉斷了，都是嘣嘣響，提醒引水他只是說沒關系，每次都是這樣操作，屆時要提醒前后船員要注意避開緊繃的拖纜以避免被萬一地打傷，我們上次先靠在5#泊位，后來因有他船需靠泊，港調又通知我們通過收絞纜繩200米再移到4#泊位.這次直接靠泊4#泊位，后來有大箱子船靠泊，讓我們向后移25米左右，尾部出碼頭拐角5米左右，待箱子船靠妥后再向前移20米左右，據實際測深，靠后的泊位水深更淺，所以若計劃裝到12米吃水的話就要盡量及早移回來。
靠泊后代理隨同海關和移民局及警察及港口當局官員上船辦關，相關文件按代理的郵件要求提前準備即可，這個港需要船舶的所有法定證書，以前是需要把所有原件帶走，代理說現(xiàn)在擔心原件被萬一遺失，就只需要在證書復印件上蓋船章即可，包括recover of person/emergency towing booklet/cargo securing manual/sopep/garbage management plan的封面復印件及所有船員的適任證書及船旗國證書復印件，靠港前復印好即可，省得到時手忙腳亂的，在要禮物方面每個人都是獅子大開口，包括帶纜工人，不給就賴在船上不走，還是那句話，和他們講不出道理，他們也不和你講道理，討價還價后該給的就及時給，早點裝貨早點離開是最好的選擇。
曾經有其他船報道此在港裝鐵礦時驗艙非常嚴格，尤其介意松散的油漆皮及浮銹和殘貨，無法通過驗艙，后來沒辦法船東就安排岸上掃艙隊登輪掃艙，不但有很大的額外費用支出，還耽誤船期，若是期租航次的話，還要面臨租金損失和租家對船期損失的索賠風險，所以在抵港前務必要重視備艙事宜，我輪此次在卸雜貨期間就加班加點對艙內進行見縫插針地掃艙，包括對艙壁/內底/澳梯等處進行敲鏟及補油漆，每一艙掃好后及時用高壓淡水洗艙，準備得比較充分，靠泊后驗艙進行了約3個小時，兩名Surveyor對艙內狀況很滿意，一次性通過驗艙。該港共有9個泊位，LOA限制229m,最大吃水限制是在高潮時12.3米，港水密度1.029g/cm3,據代理郵件信息，供5萬載重噸及以上的散雜貨泊位主要是4#--7#號泊位，官方宣稱的高潮時最大允許開航吃水在12m（NO.4#泊位）及12.3米（No.5-7#泊位），但實際測深后發(fā)現(xiàn)4#和5#泊位在最低潮時里檔碼頭邊的最淺水深只有9.8m(包括潮高88cm左右)，該港在3月份的潮高在0.8-1.7m左右，高低潮時間隙6小時左右，具體每天的潮汐資料可以參閱如下網址（https://www./africa/egypt/suez.htm），微信可以直接登錄打開，方便快捷。據代理的郵件信息，港口內不允許排放壓載水，但實際操作時就正常排放，不要大張旗鼓的，盡量低調點以避免不必要的麻煩。該港裝鐵礦是通過船吊及岸上的鐵斗子裝船，連貨及鐵斗每一吊重量大約在23-25MT左右，裝貨比較快，大約11000MT/天左右，大約450MT/4個吊/小時，115MT/吊/小時，裝到后面約160MT/吊/小時，除了短時間的換班，幾乎不停裝，平艙就是通過鐵斗，總體來說還沒有大的落高差，就是操作比較猛，值班時要注意吊貨索具狀況，適時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)工人有拖關或甩關行為時要及時制止。另外若吊貨鉤頭是雙鉤的話，一定要讓工人用三吊環(huán)及卸扣和吊貨索具相互連接（見下圖）以避免在貨艙內倒貨時使得雙鉤單邊吃力，這樣會容易損壞鉤頭軸及底座軸承。 NO.4#泊位在2952.5N/03228.82E處，然后向北依次是5-9#泊位，據引水講碼頭底質是沙底，后來據離泊時翻出的泥漿水色看應該是沙/泥底，若計劃在4#或5#泊位裝載12米吃水開航的話，要提前向申請橡膠碰墊，需要2.5米寬度的那種，1.5米寬的那種小的碰墊不能保證足夠的水深，若實在租不到碰墊的話，就只能自制2只木頭碰墊（長2-3米左右，寬1-1.5米左右，高1米左右，用綁扎帶收緊后再用就纜繩纏繞），提前放入碼頭碰墊和船殼之間，盡量把船蕩開幾米以避開低潮時萬一的坐底，據此次實測，從碼頭邊到外擋約有3-4米左右的距離時最低潮水深有約12米左右，所以最好是提前和代理聯(lián)系從岸上租用大碰墊，若是2.5米寬的話就租用2個，前后各1個，分別放在NO.2/5艙左，我們上次剛開始租用了兩個1.5米寬的，也起了部分作用，后來移泊前換了兩個2.5米寬的，還是起很大作用的，裝貨時盡量把首/尾纜繩保持松弛，若無吹攏風的話船會自動蕩開，船舶外擋水深在最低潮時一般都在14米以上，但我們上一次在完貨前一天下午一直吹5級左右的攏風，即使纜繩非常松，但船殼一直緊貼碼頭碰墊，所以說還是用大碰墊比較有效靠譜，有些不可控的因素的確不是人力所能改變的，同時也可以考慮適當壓右側邊柜的水使船右傾1度左右，也能減少里檔吃水，雖是風險操作，但能起點效果。據我們V2106航次及中央門2018年在NO.7#泊位的實際操作，在那個泊位放船碰墊可以安全裝到12米開航，當然在每個泊位裝貨盡量控制在高潮時或后2小時內完貨開航以避免坐底，2022.01月份在NO.4#泊位裝貨由于是小碰墊，裝到12米吃水開航還是有風險的，若再遲個半小時左右開航的話基本上就要坐底了，因為每小時水深就下降30cm左右，從纜繩全解后拖輪起拖時船首尾泛起的黃漿水即可判斷幾乎是擦底而過，還好沒有坐上去，否則可能要用車倒了，這次剛好控制在早晨0600LT高潮時完貨，又是用的大碰墊，12米吃水完貨后安全開航，像對于這種泊位水深有限制的港口，最保險的操作就是裝到最低潮時水深的吃水后就暫停，待1個半小時左右開始漲潮后即刻快裝，預算好每個艙的裝貨量可以裝4小時左右，保持停裝時是平吃水（同時要保持頭纜及尾纜必須是松弛的，除非有強吹開風），然后花1小時左右做水尺計算及簽署貨物文件及關艙落吊，提前讓代理辦好離港證，因為要考慮到不可控的因素，最主要就是引水登輪及離港手續(xù)延誤，碼頭邊底質如果是沙/泥底則可能每啥事，若要是巖石底的話那萬一坐底的話可能就比較麻煩了，2018年韓國北極星公司的一條18W的大散在巴西PDM裝貨開航后在航道中擱淺，起浮后續(xù)航開到大西洋上時船底及船殼裂縫導致貨艙進水，后來被無奈地炸沉在大西洋，這都是血淋淋的教訓，所以說坐底有風險，裝貨須謹慎。
一定要告知代理把貨物單證提前準備好，一旦最終水尺檢驗結束，貨物數(shù)字出來后就請他及時把貨物數(shù)量填入MR/BL/SOF/艙單里，特別是當有兩種貨物時，然后包括SOF做好后就立即發(fā)船打印，因為最后需要打印的所有貨物文件約有200張紙，該港是船長簽提單，核對后及時打印簽署，速戰(zhàn)速決以及早開航，我們這次的代理Safina在完貨后辦事效率比較滯后，引水已經上船了才將SOF發(fā)船。我們這次裝了mill scale和iron ore fines兩種貨，一起裝的，沒有中間水尺，所以在完貨配載圖上要備注船方只負責最終的總貨量，mill scale 還是A類貨，包括iron ore fine也有TML的要求，雖然看起來貨物很干燥，但為保險起見，還是需要進行圓筒試驗及烘烤試驗以確保含水量不超其TML（9.2%--9.81%）,經烘烤試驗后實測貨物含水量在3-4%左右，完貨時提前1小時在通過高頻CH12向ADABIYA港調申請引水，告知預計在1小時后一切就緒準備開航，請求安排引水，若叫不通的話可以聯(lián)系代理電話向港調申請，裝貨期間有代理在船，離泊引水從外擋船中或生活區(qū)舷梯上船，提前放置好，上來后又是同樣的套路，嘰嘰歪歪地要禮物，只要不太離譜就趕緊答應他，早點開航避免坐底，拖纜同樣是用船舶纜繩，帶兩根，質量要好，防止被拉斷。離泊后先去內錨地拋錨等蘇伊士的引水，值守CH14(蘇伊士港調)和CH12(ADABIYA港調)，3-4節(jié)錨鏈入水，港調通知POB時間后提前10分鐘絞錨至2節(jié)水面，蘇伊士引水上船后又是一頓嘰嘰歪歪地找茬，目的就是要禮品要錢，不達目的不罷休，的確沒辦法，想想長賜輪的事情，惹不起這些人，討價還價后給他即可，不能因小失大，進入運河調整好航向后引水就下船，然后加車出運河后待過報告線時及時用高頻在CH12上向ADABIYA港調報告船舶細節(jié)/下一港/貨量/吃水等，然后進入蘇伊士灣按分道通航正常航行。 據代理信息，由于此港附近有一個煉油廠，所以泊位水面經常會有油花漂過來，包括碼頭的輪胎碰墊上都是有沾滿油污的破布繩頭啥的，值班時一定要多巡視，若發(fā)現(xiàn)有油花的話及時拍照拍視頻以留有證據，請示船東后可以及時發(fā)給代理告知此事，包括舷邊的攝像頭狀況要保持良好，以防止工人惡意倒油入海而敲詐船東，若一旦發(fā)現(xiàn)船舶附近海面有油污時千萬不要主動去收集回收污油，那樣的話港口當局就會認為是船上排污而導致的，船上只要留有視頻及照片證據及時報告給船東及代理即可，這邊的人大多都不和你講道理，屆時就是秀才遇到兵，有理說不清。這邊港口強制回收垃圾，最低180USD起步，有回收證書，以3立方為界，但換新SSCEC需要350-650USD之間，盡量避免在此港換新，代理可以安排伙食，另加100USD的運費，其他五花八門的供應商是多如牛毛，具體靠不靠譜不清楚，裝貨期間一直有持槍警察在碼頭邊站崗，每次看吃水若時間長了他會嘰嘰歪歪的，到時可以給一包黃雙喜煙即可。另外若有意向在此港完貨后在錨地進行刮底的話，一般是在STS錨地，此錨地在外錨地V7的南側0.8海里左右，水深42米左右，中心位置是2942.5N/03237.5E,四周范圍約1NM,讓代理提前申請好錨位，在出運河口時用CH20頻道和ADABIYA VTS確認一下，他會給具體的錨位經緯度，同時拋錨后用CH14頻道也向蘇伊士港調報告一下，起錨在航后同樣需要向他們報告。總之，靠離泊該港，不論是航行還是辦關還是貨物操作，一個字就是累，兩個字就是很累，主要是心累，不過辛苦點沒關系，只要一切順利，安全就好，簡介只是概述一二，僅供后續(xù)兄弟船來此港時提前參考，若有不當及錯誤之處，還請各位同行多多指正。 好了，以上即為本期有關埃及的ADABIYA阿代比耶港口經驗分享，內容僅供各位航友借鑒與參考！感謝您的閱讀，祝您工作愉快!重要提示：如果您對52航海VIP超級用戶專屬資源（新增資源），航海軟件，航運書籍資料，航海培訓視頻資料以及電子海圖資料等感興趣，可以直接找小海哥開通VIP服務，一鍵直接公眾號獲取，詳情請查看下文VIP服務說明。
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