日前，一汽-大眾對(duì)外披露了2023年業(yè)績(jī)和2024發(fā)展規(guī)劃。數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽-大眾終端銷(xiāo)量達(dá)到191.02萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口），同比增長(zhǎng)4.8%，旗下三大品牌大眾、奧迪、捷達(dá)在2023年表現(xiàn)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，大眾品牌終端銷(xiāo)量為105萬(wàn)輛，與去年同期基本持平下高端車(chē)型占比大幅提升；奧迪品牌為69.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；捷達(dá)品牌終端銷(xiāo)售16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。眾所周知，受限于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)影響，以及中國(guó)品牌帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，近年來(lái)合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，銷(xiāo)量下滑的合資品牌比比皆是。但是，在這樣殘酷的大環(huán)境中，一汽-大眾卻穩(wěn)如泰山，2023年不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)，并且仍然是當(dāng)前中國(guó)銷(xiāo)售規(guī)模最大的合資企業(yè)，再次印證了一汽-大眾品牌深厚的體系實(shí)力和強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。那么，為何一汽-大眾能夠在如此內(nèi)卷的大環(huán)境中逆勢(shì)而上？想必這也是很多合資品牌都想知道的答案。一汽-大眾是合資車(chē)企中少有能吃到新能源紅利的車(chē)企，而其中很重要的一個(gè)原因就是q其“反應(yīng)夠快”。當(dāng)其他合資品牌還在糾結(jié)要不要轉(zhuǎn)型時(shí)，一汽-大眾就已經(jīng)率先布局電動(dòng)化市場(chǎng)。早在2021年，一汽-大眾推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電SUV，并在2022年11月實(shí)現(xiàn)了100,000輛的銷(xiāo)量里程碑，僅用時(shí)20個(gè)月，這個(gè)速度比頭部新勢(shì)力要快很多。要知道，蔚來(lái)和小鵬達(dá)到這一突破用了34個(gè)月，理想即使最快，也花了23個(gè)月。一汽-大眾僅憑兩款I(lǐng)D.CROZZ系列就取得了這樣的成績(jī)，這份成績(jī)來(lái)之不易，同時(shí)也說(shuō)明一汽-大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的布局已初有成效。不過(guò)，雖然ID.系列仍在穩(wěn)步提升，但和很多自主品牌相比，增速仍有差距。特別是在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的當(dāng)下，一汽-大眾想要在未來(lái)新能源市場(chǎng)中，繼續(xù)保持頭部品牌的地位，必須得下“猛藥”，而這味“猛藥”便是ID.7 VIZZION。作為大眾ID.系列全新的旗艦級(jí)轎車(chē)，ID.7 VIZZION確實(shí)擁有不俗的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在此前實(shí)際試駕體驗(yàn)中，電駒小編感受到，ID.7 VIZZION不僅擁有強(qiáng)大的三電技術(shù)，燃油時(shí)代的駕控性能、安全品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，也在ID.7 VIZZION上得到了完美繼承。并且，ID.7 VIZZION在針對(duì)合資品牌以往較為薄弱的智能化表現(xiàn)做了針對(duì)性的改變與提升，不僅使其擁有更加出色的智能化體驗(yàn)，綜合產(chǎn)品實(shí)力也得到了進(jìn)一步提升。可以說(shuō)，ID.7 VIZZION在產(chǎn)品力上的進(jìn)化是方方面面的。而除去這些，ID.7 VIZZION的價(jià)格基本做到了“油電同價(jià)”，與邁騰、帕薩特，還有凱美瑞等同級(jí)B級(jí)燃油車(chē)型相比，在價(jià)格上相差不大。但是。在動(dòng)力性能、配置水平、空間表現(xiàn)等方面，ID.7 VIZZION的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也要比同級(jí)燃油車(chē)更強(qiáng)。所以，過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，接地氣的價(jià)格，大廠的安全品質(zhì)保證等等，當(dāng)這些優(yōu)點(diǎn)都匯集到在一起時(shí)，想必ID.7 VIZZION一定能將一汽-大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再拉高一個(gè)段位。當(dāng)然，除了一汽-大眾自身發(fā)力之外，在高端新能源市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪近年來(lái)也不斷推出如Q4 e-tron、RS e-tron GT和e-tron GT等新能源車(chē)型，同樣展示了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)向高端電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的決心。而接下來(lái)，全新奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron也將與2024年相繼亮相。此前，奧迪中國(guó)曾推測(cè)豪華純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將于2025年正式加速擴(kuò)張，價(jià)格高于35萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)逐漸擴(kuò)大。根據(jù)此節(jié)點(diǎn)倒推，2025-2026年將是奧迪品牌提升電動(dòng)化市場(chǎng)表現(xiàn)的有利時(shí)機(jī)。由此看來(lái)，的奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron的到來(lái)可謂是恰逢其時(shí)。中國(guó)新能源市場(chǎng)的崛起，確實(shí)給燃油車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大打擊。數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)在2023年整體市場(chǎng)份額占比下降了7.8個(gè)百分點(diǎn)。但即使如此，大眾品牌的市占率依舊達(dá)到了6.9%，比去年還提升了0.8%，漲幅位居行業(yè)第一。其中，一汽-大眾在燃油車(chē)領(lǐng)域取得的成績(jī)，主要得益于高端車(chē)型的成功轉(zhuǎn)型。其中，“雙攬”（攬境，攬巡）同比增長(zhǎng)了111.2%。探岳家族、邁騰、速騰同比增長(zhǎng)都在24%以上?？膳c看到，燃油車(chē)主力車(chē)型都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，也進(jìn)一步夯實(shí)了一汽-大眾燃油車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。值得一提的是，在一汽-大眾的三大品牌中，唯獨(dú)捷達(dá)品牌銷(xiāo)量呈現(xiàn)出兩位數(shù)增長(zhǎng)。要知道，在2022年時(shí)，捷達(dá)的銷(xiāo)量?jī)H為14.6萬(wàn)輛，同比下滑13%。捷達(dá)能在2023年重新回歸正增長(zhǎng)，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力的提升。2023年，捷達(dá)分別推出了全系升級(jí)改款的VS5和VS7，產(chǎn)品力升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格更是超乎預(yù)期。而憑借高性?xún)r(jià)比和大眾品牌光環(huán)，捷達(dá)很快實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。除了在產(chǎn)品上推陳出新之外，一汽-大眾持續(xù)更新燃油技術(shù)。比如基于用戶(hù)對(duì)高能低耗燃油車(chē)的需求，大眾品牌推出了1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)陸續(xù)在全新速騰、寶來(lái)、探歌上搭載。相比此前非常經(jīng)典且能效出色的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的可變截面渦輪技術(shù)，不僅在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能表現(xiàn)更好，而且油耗更低。隨著這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，在滿足主流家用車(chē)用戶(hù)“又快又省”的需求同時(shí)，也提升了一汽-大眾主流家用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量。一汽-大眾的“成功學(xué)”，歸根結(jié)底，就是“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略成功。在新能源快速增長(zhǎng)，以及燃油車(chē)需求依然強(qiáng)勁的當(dāng)下，一直號(hào)稱(chēng)最懂中國(guó)用戶(hù)的一汽-大眾，在與時(shí)俱進(jìn)的布局新能源市場(chǎng)的同時(shí)，也在不斷夯實(shí)燃油車(chē)的基本盤(pán)。既為70%用戶(hù)造好油車(chē)，也為30%電動(dòng)車(chē)用戶(hù)提供更高品質(zhì)的電動(dòng)化體驗(yàn)。然而，“油電共行”說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但并不是每一個(gè)車(chē)企都具備了這樣的實(shí)力和底氣，背后考驗(yàn)的是車(chē)企的自主研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)以及供應(yīng)鏈、資金等方面的體系實(shí)力。所以，我們可以看到，實(shí)力不夠的車(chē)企要不ALL IN電動(dòng)化，要么守著燃油車(chē)?yán)媳具t遲沒(méi)有勇氣轉(zhuǎn)型。相較之下，得益于強(qiáng)大的體系力，一汽-大眾有足夠的底蘊(yùn)和實(shí)力在燃油車(chē)與新能源車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域雙線推進(jìn)。具體來(lái)看，除了在新產(chǎn)品和新技術(shù)的持續(xù)加強(qiáng)和升級(jí)之外。在渠道建設(shè)方面，2023年，一汽-大眾管理團(tuán)隊(duì)和全網(wǎng)200多個(gè)主要投資人伙伴面對(duì)面溝通，對(duì)于來(lái)自一線的終端問(wèn)題和反饋、建議，第一時(shí)間分析、第一時(shí)間處理。在營(yíng)銷(xiāo)方面，一汽-大眾不僅積極貼靠年輕人喜歡的綜藝IP，并且還積極布局新媒體矩陣，努力打造車(chē)圈“網(wǎng)紅”。據(jù)介紹，目前大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商賬號(hào)的粉絲量已經(jīng)接近5000萬(wàn)，過(guò)去一年新媒體直播矩陣貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量高達(dá)9萬(wàn)輛。在用戶(hù)體驗(yàn)方面，一汽-大眾推出了iCARE客戶(hù)體驗(yàn)品牌，構(gòu)建用戶(hù)場(chǎng)景庫(kù)。把用戶(hù)的投訴意見(jiàn)變?yōu)槠髽I(yè)的改進(jìn)建議，不僅提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也拉近了與消費(fèi)者的距離。另外，在新能源補(bǔ)能方面，一汽-大眾也提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應(yīng)急保障等多種服務(wù)。此外，ID. CROZZ家族還在合資電動(dòng)車(chē)企中首創(chuàng)了首任車(chē)主可終身免流量費(fèi)的品牌體驗(yàn)等。總之，從產(chǎn)品到體系，從用戶(hù)到市場(chǎng)，一汽-大眾創(chuàng)新摸索出最適合自己的道路，用油電共生之道，在兩個(gè)賽道一同加速，相互驅(qū)動(dòng)。這樣的市場(chǎng)路線，既符合國(guó)內(nèi)多路線技術(shù)發(fā)展的要求，又能滿足當(dāng)下用戶(hù)多元化的動(dòng)力選擇，從而能幫助一汽-大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)和快速的“調(diào)頭”。
備戰(zhàn)2024，一汽-大眾沖擊200萬(wàn)
按照既定計(jì)劃，2024年一汽-大眾也將全年銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在了190-200萬(wàn)輛。分品牌來(lái)看，其中一汽-大眾品牌2024年銷(xiāo)量目標(biāo)定為105萬(wàn)輛，ID.家族沖擊10萬(wàn)輛。根據(jù)一汽-大眾方面表示，2024年，大眾品牌將繼續(xù)堅(jiān)持油電共進(jìn)戰(zhàn)略，燃油車(chē)全面升級(jí)產(chǎn)品陣容，包括邁騰等兩款全新產(chǎn)品在2024年迎來(lái)全新的產(chǎn)品換代，堅(jiān)定做燃油車(chē)頭部。在新能源方面，大眾品牌要實(shí)現(xiàn)規(guī)模和能力的加速雙突破，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)能力、經(jīng)營(yíng)能力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)效能領(lǐng)先。奧迪品牌方面，則將通過(guò)裝備價(jià)格的調(diào)整，進(jìn)一步提升奧迪燃油車(chē)產(chǎn)品的豪華感和魅力。新能源方面，奧迪依托PPE平臺(tái)將推出A6 e-tron、Q6 e-tron等車(chē)型。同時(shí)，2024年，奧迪將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)升維，采取與用戶(hù)直聯(lián)的數(shù)字化手段，構(gòu)建直面用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)能力。捷達(dá)品牌方面，未來(lái)2024年將是其品牌大年，會(huì)推出2款實(shí)力車(chē)型，一款是基于最新的大眾平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的VS8，內(nèi)部稱(chēng)為旗艦車(chē)型，比VS7尺寸和技術(shù)更高一層。另外一款A(yù)+三廂車(chē)VA5，預(yù)計(jì)在2024年年底至2025年年初投產(chǎn)。而在新能源布局上，捷達(dá)正在籌備首款A(yù)級(jí)三廂純電產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年問(wèn)世。該車(chē)基于全新技術(shù)平臺(tái)，以全新形象以及更加中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)向的用戶(hù)體驗(yàn)為基礎(chǔ)。值得一提的是，針對(duì)出口，捷達(dá)目前已經(jīng)獲得大眾集團(tuán)認(rèn)可，首站是在中亞地區(qū)的烏茲別克斯坦，預(yù)計(jì)在2024年二季度初實(shí)現(xiàn)上市。捷達(dá)將以500萬(wàn)輛用戶(hù)為起點(diǎn)，全面發(fā)力滿足用戶(hù)需求。面向2024，大眾品牌將繼續(xù)堅(jiān)守“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略，并通過(guò)三大品牌的持續(xù)發(fā)力，最高沖擊兩百萬(wàn)的年銷(xiāo)量目標(biāo)。
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