寶馬的高管們，最近的心情應(yīng)該復(fù)雜的一比。

不是因?yàn)樗麄円筒弊痈缫粯樱瑖?guó)慶回來連上七天班。而是在前一陣，寶馬的老家歐盟用 “ 可能存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng) ” 為由，準(zhǔn)備對(duì)他們好好調(diào)查一番。

這個(gè)調(diào)查，不僅需要他們?cè)谝恢艿臅r(shí)間里填好調(diào)查的表格問卷，還得在里頭附上詳細(xì)的投資和制造資料來證明自己的清白。

給不出來？等著交罰款嗷。

到這，閱車無數(shù)的差友們肯定一下就明白了：這不那啥，排放門么！

一定又是這些歐洲車企在環(huán)保上搞什么小貓膩了！

但說出來你可能不信，這次歐盟調(diào)查寶馬的原因，其實(shí)是因?yàn)橹袊?guó)自主品牌的新能源車，在國(guó)外賣得太好了。

這個(gè)聽上去略顯魔幻的故事，是在大約一個(gè)月以前開始的。

9 月 13 日的時(shí)候，歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉 · 馮德萊恩在給歐盟議會(huì)發(fā)表年度講話的時(shí)候，提出了一個(gè)略顯離譜的觀點(diǎn)。

她的原話是這么說的： “ 全球市場(chǎng)現(xiàn)在正充斥著更加便宜的電動(dòng)車，而巨額的國(guó)家補(bǔ)貼正在人為壓低它們的價(jià)格。 ” 

她說的，就是從我們自主品牌出口到海外的電動(dòng)車。

最近這段時(shí)間，自主品牌在歐洲的表現(xiàn)可以說是強(qiáng)的不行。

1-8 月，名爵 MG4 在歐洲累計(jì)賣出了 4.6 萬(wàn)臺(tái)，成為了歐洲緊湊純電車型的銷冠。

比亞迪 ATTO 3 也就是元 PLUS ， 7 月份的時(shí)候在德國(guó)才賣了不到 400 臺(tái)， 8 月就直接暴漲到了接近 2000 臺(tái)。

就連在國(guó)內(nèi)褒貶不一、月銷只有 6 千臺(tái)出頭的長(zhǎng)城歐拉好貓，在德國(guó)一個(gè)月都能賣出 2200 多臺(tái)。

而歐盟這句話翻譯過來就是，我們的自主品牌在出口汽車的時(shí)候，會(huì)從國(guó)家那里拿到一筆巨額的補(bǔ)貼。

這樣就能把車價(jià)定得過于便宜，用更香的性價(jià)比從當(dāng)?shù)剀嚻蟮氖掷飺岋垼跃唾u爆了。

基于這個(gè)天才的想法，歐盟委員會(huì)在當(dāng)天啟動(dòng)了一項(xiàng)調(diào)查行動(dòng)，表示將會(huì)用 13 個(gè)月的時(shí)間來評(píng)估補(bǔ)貼的情況。

如果有，就會(huì)給自主品牌的進(jìn)口車征收 10% 的懲罰性關(guān)稅，用來保證歐洲車企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

事情一出，所有目前有在歐洲開展業(yè)務(wù)的自主品牌，比如比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城、小鵬等都受到了影響，股價(jià)也是應(yīng)聲下跌。

比亞迪跌了 2% ，小鵬跌了 2.8% ，就連完全沒去歐洲的理想都跌了 0.5% ，主打一個(gè)躺槍。

更搞笑的是，躺槍的還不止理想一個(gè)。

這個(gè)反補(bǔ)貼調(diào)查的范圍還是不僅只有自主品牌，還有那些在國(guó)內(nèi)開工廠造車再賣給歐洲的車企。

就比如一個(gè)月就能從上海工廠出口 3 萬(wàn)多輛車的特斯拉，以及我們一開頭說到的，在沈陽(yáng)生產(chǎn) ix3 然后出口到全球的寶馬，也是一個(gè)跑不了。

寶馬： “ 友軍啊，友軍！ ” 

這個(gè)劇情，和十年前歐洲對(duì)我們光伏產(chǎn)業(yè)的打壓，多少有點(diǎn)相似。而在脖子哥看來，這次電動(dòng)車的反補(bǔ)貼本質(zhì)上和之前的光伏更是一模一樣，

徹頭徹尾，純純就是一場(chǎng)自嗨鬧劇。

因?yàn)閱问?nbsp;“ 國(guó)內(nèi)電車在海外市場(chǎng)賣得過于便宜 ” 這條，都是能把脖子哥氣笑的程度。

眾所周知，最近幾個(gè)月是自主品牌進(jìn)軍歐洲的旺季。

國(guó)內(nèi)幾個(gè)銷量拔尖的老牌車企，基本都把自家的主力車型賣去了歐洲，順道也在慕尼黑車展上收割了一波關(guān)注。

但要說他們的的車賣得有多便宜，可還真不見得。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)的新能源車如果想要賣去歐洲，不僅需要繳納巨額的保護(hù)性稅收，還得付出極高的海運(yùn)成本。

所以許多國(guó)內(nèi)價(jià)格親民的車型一旦到了歐洲，就得去中高端市場(chǎng)拼殺了。

像國(guó)內(nèi)售價(jià) 17 萬(wàn)左右起售的比亞迪海豹，歐洲的起售價(jià)就直接干到了 4.49 萬(wàn)歐元，約合 34 萬(wàn)元人民幣。國(guó)內(nèi) 13 萬(wàn)多就能搞定的元 PLUS ，在歐洲得花 31.5 萬(wàn)人民幣才能拿下。

要知道，寶馬 3 系和 X1 在歐洲的價(jià)格也就是 30 萬(wàn)元人民幣 (  4 萬(wàn)歐元 ）左右。

元 PLUS 應(yīng)該這輩子都想不到，自己會(huì)和寶馬 X1 放到同一個(gè)價(jià)格段吧。。。

而那些國(guó)內(nèi)本來就賣得不便宜的電車就更不用說了。極氪 001 ，歐洲起售價(jià) 6 萬(wàn)歐；騰勢(shì) D9 ，歐洲預(yù)計(jì)售價(jià) 60 -100 萬(wàn)人民幣。

好好好，這都能叫 “ 過于便宜 ” 是吧。

至于歐盟口中所謂 “ 為了壓低出口價(jià)格的國(guó)家補(bǔ)貼 ” ，則更是壓根不存在。

因?yàn)楸娝苤?，我們?guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼總共就兩項(xiàng)：給廠家的國(guó)補(bǔ)以及給消費(fèi)者的購(gòu)置稅減免。

前者從 2010 年開始施行， 2017 年左右出現(xiàn)騙補(bǔ)風(fēng)潮之后，補(bǔ)貼的力度就一降再降。

等到車企們都發(fā)展的差不多了、幾個(gè)三電和智駕系統(tǒng)的供應(yīng)商也都成了全球頭部以后，國(guó)補(bǔ)也就在 2022 年底順勢(shì)終止了。

因此，國(guó)補(bǔ)的目的其實(shí)就是和最早的政策名字《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃 》一樣，就是幫助國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出新手村。

現(xiàn)在的新能源車企，已經(jīng)沒有辦法從國(guó)家的手上拿到這筆錢了。

所謂用補(bǔ)貼帶來低價(jià)去海外打價(jià)格戰(zhàn)啥的，更是壓根沾不上邊。

消費(fèi)者端的購(gòu)置稅減免就更是了，只有在國(guó)內(nèi)買車的車主才有補(bǔ)貼。車企自個(gè)都拿不到一分錢，更別提國(guó)外車主了。

這時(shí)候就有腦瓜子靈光的外媒表示：有些補(bǔ)貼雖然沒給到車企，但也算變相補(bǔ)貼！

比如路透社就在報(bào)道中寫道：

中國(guó)于 2022 年終止了為期 11 年的電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼計(jì)劃，但一些地方當(dāng)局繼續(xù)提供援助或退稅以吸引投資，并為消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。歐盟的調(diào)查正在研究一系列可能的不公平補(bǔ)貼，從原材料和電池的價(jià)格到優(yōu)惠貸款或廉價(jià)土地供應(yīng)。

意思就是，類似于地方性的促銷活動(dòng)——比如上次湖北政府牽頭的雪鐵龍 C6 大降價(jià)，或者是人們購(gòu)車以后的稅費(fèi)減免這些福利性的政策。

雖然不是直接給車企錢，但因?yàn)?strong>能提高車企的銷量和收入，就也算不公平的補(bǔ)貼。

看到這，我真的拳頭都硬了。

因?yàn)轭愃频恼?，?duì)于擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家來說，基本就是最常規(guī)的操作。

就拿歐洲的幾個(gè)主要國(guó)家來說，德國(guó)，只要在 2025 年 12 月 31 日前購(gòu)買電動(dòng)車和氫燃料電池汽車，車主就能獲得 10 年稅費(fèi)減免。

法國(guó)，如果消費(fèi)者購(gòu)買的電車或是燃料電池車價(jià)格不超過 4.7 萬(wàn)歐元，那購(gòu)車的家庭就能有 5000 歐元的補(bǔ)貼，買車的企業(yè)也能補(bǔ)貼個(gè) 3000 歐元。

更狠的是英國(guó)，不止買車有折扣和優(yōu)惠，如果家庭和企業(yè)車主買了新能源車以后準(zhǔn)備在家里和公司裝充電樁，政府也會(huì)原地打錢。

如果是裝的充電專用插座，補(bǔ)貼 350 英鎊或者打 75 折；如果是需要布線的充電樁，則最高能拿 3 萬(wàn)英鎊的補(bǔ)貼。

就連汽油賊便宜的美國(guó)，從今年開始買新能源車都能每年減 7500 刀的稅。

大家都在做的事，叫的哪門子不公平？

也是因?yàn)檫@個(gè)所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查有些過于扯淡，許多歐洲企業(yè)自己都看不太下去了。

比如雷諾 CEO 盧卡 · 德梅奧近期接受媒體采訪時(shí)表示： “ 沒有理由阻礙中國(guó)車企在歐洲的發(fā)展，但需要一個(gè)明確的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，讓老牌制造商能與之競(jìng)爭(zhēng)。 ” 

在說到自主品牌在歐洲賣的賊好的時(shí)候，他表示需要 “ 接受這一點(diǎn)，正視他們，保持謙遜，但不要扮演受害者 ” 。

大眾的首席執(zhí)行官奧博穆之前在參加活動(dòng)的時(shí)候也表示， “ 我們主張公平競(jìng)爭(zhēng) ” ，但保護(hù)主義不應(yīng)該由此產(chǎn)生，歐盟的行為會(huì)導(dǎo)致更多的保護(hù)主義。

對(duì)所謂 “ 不公平貿(mào)易行為 ” 的調(diào)查，不應(yīng)僅限于中國(guó)供應(yīng)商，而是應(yīng)該包括所有市場(chǎng)參與者。

他還說， “ 我們應(yīng)該更多地關(guān)注如何在這里創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)條件，如果我們自己足夠強(qiáng)大，就不必害怕歐洲以外的競(jìng)爭(zhēng)。 ” 

你看看人這覺悟。

歐盟中國(guó)商會(huì)在 10 月 3 日的時(shí)候更是發(fā)了一篇聲明貼臉輸出，里頭寫道

歐委會(huì)選擇性對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，夸大發(fā)展中的中國(guó)電動(dòng)汽車出口對(duì)歐盟市場(chǎng)帶來的所謂 “ 損害威脅 ”...... 不僅有損中企在歐盟市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，也將損害歐盟和全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同利益。

并表示對(duì)這個(gè) “ 片面的決定，我們感到失望并表達(dá)強(qiáng)烈不滿。 ” 

所以說到底，歐盟這次所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查，也只是在給自家做得的新能源車，找一個(gè)臺(tái)階下罷了。

簡(jiǎn)稱，玩兒賴的。

起初脖子哥還真沒弄明白，你說比亞迪元 PLUS 這樣配置的車在歐洲賣得這么貴，是怎么做到銷量猛增的。

直到我看到了大眾馬上要上市的純電轎車 ID.7 我突然就明白了，真就全靠同行襯托。

我給大伙念念數(shù)據(jù)：高達(dá) 77 度的動(dòng)力電池包，長(zhǎng)達(dá) 621 公里的純電續(xù)航，單電機(jī)峰值功率高達(dá) 210kW ，還有 HUD 抬頭顯示、智能空調(diào)出風(fēng)口和車道保持這些科技感拉滿的配置。

多少錢？5.7 萬(wàn)歐元起售，約合人民幣 44 萬(wàn)。

EXO ME ，你也搞五大殺手锏？

對(duì)比一下同樣 6 萬(wàn)歐起售的極氪 001 ，這玩意就是設(shè)計(jì)比不過，性能又不咋地，續(xù)航拼不過，價(jià)格也沒啥優(yōu)勢(shì)。

而面對(duì)這樣巨大的壓力，歐洲這些個(gè)老牌車企主打的卻是一個(gè)不思進(jìn)取。

像是大眾自家的純電平臺(tái) SSP ，一推再推，現(xiàn)在都跳票到 2030 年了；寶馬目前的主力車型也一直在用所謂的混合動(dòng)力平臺(tái)，說白了也還是之前油改電的那一套。

稍微好點(diǎn)的奔馳，純電平臺(tái) MMA 搞是搞出來了，但是得下一代 CLA 車型才能用上，并且據(jù)說還會(huì)推出混動(dòng)版本，然后用上吉利的雷神電混。

要知道，當(dāng)年說要從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向清潔能源的時(shí)候，叫得最歡的就是這些歐洲國(guó)家。前一陣，甚至還通過了未來禁售燃油車的法規(guī)，主打一個(gè)堅(jiān)定不移搞環(huán)保。

然而轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著他們發(fā)現(xiàn)，好家伙，腹背受敵了。。。

這時(shí)候如果不玩點(diǎn)賴的，自家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能還真挺不住多久。

所以在我看來，雖說這個(gè)反補(bǔ)貼調(diào)查怎么看都不太合理，但大概率還是會(huì)和當(dāng)年用雙反制裁國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)品一樣，逼著國(guó)內(nèi)企業(yè)多交這 10% 的稅。

而國(guó)內(nèi)的車企，目前來看應(yīng)該也是按著最壞的結(jié)果做準(zhǔn)備的。就比如比亞迪就在回應(yīng)中提到：

盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查，但是比亞迪將繼續(xù)推動(dòng)公司在歐洲實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

意思就是我們知道以后會(huì)很難，但我們的信心還是很足。

很棒。

而且很有意思的是，這次反補(bǔ)貼調(diào)查的最大慫恿者，是自家車企在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)涼透了的法國(guó)。

在歐盟委員會(huì)主席宣布調(diào)查決定一周后，就公布了購(gòu)買電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)政策的新規(guī)定。

所以對(duì)法國(guó)而言，這次反補(bǔ)貼不僅自家的海外市場(chǎng)不僅不受影響，還能趁機(jī)拉動(dòng)一波國(guó)內(nèi)的消費(fèi)，一石二鳥。

反而是汽車工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)、且極力反對(duì)反補(bǔ)貼調(diào)查的德國(guó)，不僅要配合調(diào)查，從中國(guó)進(jìn)口自家車子也會(huì)受影響。

真的很難評(píng)。

撰文：致命空槍   編輯：脖子右擰&面線   封面：煥妍