9月10日幾何G6正式上市，新款幾何G6共推出4款車型，價格從11.98-14.78萬，作為改款車型，新款幾何G6對三電系統(tǒng)、內(nèi)飾以及智能配置都作出了升級，并且搭載CTP平板電池包以及100千瓦電機。幾何G6這次進軍12-15萬這個價格區(qū)間可以說是一頭扎進了斗爭最激烈的市場中，不僅有著比亞迪秦PLUS EV，還有埃安S這些銷量霸主等著，幾何G6可以憑一己之力改變市場格局嗎？2024款幾何G6延續(xù)了“光語未來”的設計語言，前臉呈現(xiàn)交叉的X形，封閉式的前臉下方設計了熏黑的進氣格柵， 細長的日間行車燈搭配中間可以點亮的幾何logo，顯得更有未來感。來到側(cè)面，標配的隱藏式的門把手以及全新17英寸低風阻鋁合金輪轂更顯年輕化，并且此次車身采用了巴斯夫涂料，外覆蓋件采用了熱鍍鋅工藝，更加防腐，常亮如新。尾部方面，原本貫穿燈上的GEOMETRY變?yōu)榱薌EELY，整體還是與舊款沒有太多變化。2024款的幾何G6車身參數(shù)為4752*1804*1520mm，軸距為2700mm，在同級別內(nèi)也是達到了主流水平。這次2024款幾何G6還是在內(nèi)飾讓下足了功夫的，2024款幾何G6設計了全新的[遠山黛]內(nèi)飾，采用環(huán)保親膚材料，低氣味、低VOC，還在車內(nèi)搭載了ION空氣凈化系統(tǒng)和AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)，時刻讓車內(nèi)保持清新氛圍。2024款幾何G6采用環(huán)抱式座椅，減少了行駛過程中乘客的左右晃動，搭配黃邊點綴，讓車內(nèi)空間不單調(diào)。并且得益于全新采用的CTP電池包，讓后排地板中央平臺變得不那么高，基本達到了全平的狀態(tài)，此舉也是改善了中間乘客的乘坐體驗。值得一提的是2024款幾何G6搭載了搭載10.2英寸全液晶儀表盤以及14.6英寸的懸浮式中控屏。采用華為為幾何專門開發(fā)的操作系統(tǒng)，雖然不是真正意義上的鴻蒙OS，但采用全系標配的8G運行+128G存儲以及DDR4X存儲技術(shù)，讓整體車機使用體驗更加流暢，也是達到了目前同級別中的主流水平；車機搭載小何AI助手以及自適應分屏，用起來更加得心應手。新幾何G6還搭載了AEB城市預碰撞系統(tǒng)，出行更放心；更有L2級的駕駛輔助可以做到自動遠近光、緊急避障等功能。作為電車，當然也支持3.3kW的對外放電功能。在一直被人詬病電動車容易造成暈車方面，幾何G6也做出了改進，新搭載的智能剎停系統(tǒng)在剎停末端主動釋放制動力，做到剎車不點頭，可以有效緩解暈車感受，顯著提升乘坐體驗；另外還有ICC智能領航系統(tǒng)、ACC自適應巡航、TSI交通標識識別、360°高清全景影像等功能。動力方面，2024款幾何G6新增的100kW電機最大效率為95.7%，集成度高，傳動效率高，而且NVH性能更好，電池有46.11kWh和53.4kWh可選，續(xù)航分別為410km和500km；低功率電機最大功率100kW，最大扭矩180N·m；高功率電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速只需6.9秒，并且使用快充可以在20分鐘從30%充到80%，真正做到充電8分鐘續(xù)航100km。值得一提的是這臺2024款幾何G6采用了鋁合金前懸掛，不僅簧下質(zhì)量更輕，行駛質(zhì)感和濾震效果都顯著提升了；另外還有ONEBOX制動能量回收系統(tǒng)，能夠增加15%左右的續(xù)航里程。并且2024款幾何G6搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)3.0版，在行駛過程中讓續(xù)航里程顯示越來越準，并且能夠提升最多8%續(xù)航，進一步緩解續(xù)航焦慮。
目前看來，幾何G6這個純電緊湊級轎車市場中還是要面對AION S以及比亞迪秦PLUS EV這兩個強大對手，那么結(jié)果會如何呢？我們來逐一分析。這次幾何G6的改款更多還是在車型配置結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，不僅降低了起售價格，更是直接將620km的版本取消了，并且在舒適性配置以及三電系統(tǒng)和車機系統(tǒng)上進行了優(yōu)化升級。2024款幾何G6想從三電系統(tǒng)、內(nèi)飾質(zhì)感和車機智能的角度擊敗對手，但是對于幾何的三電系統(tǒng)，目前的知名度還不算高，不過2024款幾何G6采用的短刀片電芯循環(huán)可達2500圈，不僅壽命更長，還確保了電池性能更加安全穩(wěn)定。從價格區(qū)間來看，幾何G6推出了這兩家都沒有的11.98萬的入門級車型，這個款式雖然沒有過多的配置，但是對于那些需要一臺A級車來日常通勤的人來說還是非常有吸引力的，算是補上了一塊市場的空白。接下來我們看看車身尺寸，AION S和比亞迪秦PLUS EV在面對幾何G6的時候還是有著一些的尺寸優(yōu)勢的，并且在用戶認知度以及市場表現(xiàn)上這兩款車都是比較強的。但是幾何G6采用的是價格錯位優(yōu)勢，AION S 13.98萬的起售版本136匹馬力，幾何G6高功率電機版204匹馬力才只賣13.78萬；幾何G6的鋁合金前懸掛也是同級中獨有的，相信行駛質(zhì)感也更有優(yōu)勢。歸根結(jié)底，幾何G6的優(yōu)勢應該體現(xiàn)在其搭載的鴻蒙車機上，不過11.98萬的版本并不搭載華為的車機系統(tǒng)，這點還是讓人有點遺憾的。雖然車型的銷量不行，但是幾何也沒有放棄該車型，而是在此基礎上改進了更多舒適性和智能化的配置，并且推出了入門門檻更低的車型，這些方向上的努力都能表明幾何G6是一款有誠意的車型。
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