古代時，對于舟和船并沒有區(qū)分。作為一種水上載人工具，和陸地上的車一樣，舟的發(fā)展同樣幾乎貫穿了整個人類的發(fā)展史。車是陸上主要交通工具，舟是水上主要交通工具，也是唯一的交通工具，所以古代時常常將舟和車組合在一起使用，比如“舟車勞頓”等等成語。

當(dāng)然了，古人對舟的重視程度一點也不比車少，用舟船作戰(zhàn)的記載也經(jīng)?？匆姡热缥覀兌际煜さ娜龂?strong>火燒赤壁”。我國古代關(guān)于舟的記載是非常早的，而且還非常多，充分說明了古代人對這個的重視程度。比如大家都耳熟能詳?shù)模?/p>

水能載舟，亦能覆舟

一聽到這句話，很多人自然而然的想到這是唐太宗李世民說的，但其實這是魏征在《諫太宗十思疏》里說的。

可是，這個并不是魏征的發(fā)明，他也是用別人的來改的，真正的出處是在南朝宋時范曄編撰的《后漢書·列傳·皇甫張段列傳》中，皇甫規(guī)先是在公元141年，也就是東漢永和六年時上疏說了一通道理，但皇帝并沒有用他。等到了漢沖帝和漢質(zhì)帝時，梁太后執(zhí)政，皇甫規(guī)被舉薦后在對策問中說的，原文是這樣的：

夫君者舟也，人者水也。群臣乘舟者也，將軍兄弟操楫者也。

這里說得很明白，君主是船，老百姓是水，百官群臣是乘船的人，將軍兄弟是操槳駕船的人。這個概念是他提出來的，皇甫規(guī)一生為人清廉有為，而上面的應(yīng)試對策并沒有讓他平步青云，咱們的題不在考證歷史人物，所以略過不提。

我們可以看出來，這里用舟做比方還是挺貼切的，同時也說明，這個時候的舟已經(jīng)深入人心。除此之外，更多關(guān)于舟的記載更是數(shù)不勝數(shù)。那么，這個舟是什么時候發(fā)明的？誰發(fā)明的？在古代時候的主要用途是干什么？又經(jīng)過了什么樣的發(fā)展呢？

一、關(guān)于制造

東漢許慎在《說文解字》中收錄舟時是這樣解釋的：

舟,船也。古者共鼓貨狄,刳木為舟,剡木為楫,以濟不通。象形。

遠古時期是沒有舟的，但在很久以前，漁獵就是我國先民們的一種主要打獵方式，也就是抓魚，抓魚有時候需要下水，人們看到漂浮在水上的木頭時應(yīng)當(dāng)會思考，當(dāng)時肯定會有人試著抱著木頭下水，然后知道了水是能托人漂浮在水上的，這應(yīng)該是舟最開始的萌芽。

那么，究竟是誰造的第一艘舟船？這個在無數(shù)的典籍中都有記載，而且記載的還都不是一個人。比如在《世本》中是這樣說的：

古人觀落葉，因以為舟。共鼓、貨狄做舟。

這句話啥意思呢？就是說古人看見落葉在水上飄，于是照著樣子做出了舟，而制造人是共鼓和貨狄，這兩人都是黃帝的大臣。另外《世本》的成書年代成迷，現(xiàn)在也并沒有考證出來，但在漢朝時經(jīng)過劉向的校訂和編錄后正式成形，咱們這里不再考證。

而到了《墨子》中則是這樣記載的：

棄做舟。

這個棄是誰呢？就是周朝的祖先，司馬遷在《史記·十二本紀(jì)·周本紀(jì)》中開篇就這樣說：

周后稷，名棄。

說周的祖先后稷，名字叫“棄”。當(dāng)然了，為什么叫棄，司馬遷還記載了一個匪夷所思的故事，多半是編的。也就是說，《墨子》里認(rèn)為是周朝的祖先棄制造了舟。

晉朝束皙編撰的《發(fā)蒙記》中是這樣記載的：

伯益作舟。

這個伯益是黃帝六世孫，秦國贏姓因他而來，從另一方面來說成是秦國祖先也是可以的。

此外，在《物理論》和《山海經(jīng)》中又各有別人，全都不一樣。到了《周書》中記載的又成了“于越獻舟”，這里的于越是說的越國，并不是個人名。

我們看這些記載里，全都沒有一個重復(fù)的名字，到了明朝時，有個叫羅欣的人靈機一動，你們也別爭了，我來和個稀泥吧，于是他在《物原》中有了這樣的記載:

燧人以匏濟水，伏羲始乘桴，軒轅作舟，顓頊作篙槳，帝嚳作柁櫓，堯作維牽，夏禹作舵，加以帆檣，伍員作樓船。

我們可以看到，羅欣把造舟的一系列功勞全都安到三皇五帝身上了，這嚴(yán)謹(jǐn)嗎？當(dāng)然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?strong>由這些混亂的記載中我們可以推斷，古代造舟和造車一樣，并不是一個人的功勞，而是一代代的能工巧匠不斷的創(chuàng)造和完善出來的，這是古代的巧工產(chǎn)物，歸于一個人并不妥。

二、關(guān)于乘舟禮儀

很多人看到這個可能會不解，因為我們常常聽說乘車禮儀，也就是古代時，什么人坐什么車都有嚴(yán)格規(guī)定，幾匹馬拉也有比較大的規(guī)矩，任何人不能僭越。這船難道也有？

是的，是有的。

古代時，任何事情都有規(guī)矩，也叫禮儀，人人都活在禮儀里，那舟船自然也是不能例外的。但是，我們知道，古人多以陸地為主，在水上的時候并不多，所以對于舟船的禮儀發(fā)展也比較晚。不像車似的，發(fā)明出來就是為了給王和貴族代步，所以相應(yīng)的規(guī)矩也隨之而生。而舟則不然，發(fā)明的最初就是為了給人方便，方便渡河所用。所以，最開始的舟船是沒有什么禮儀的。

在《易經(jīng)》中記載：

刳木為舟，剡木為楫。舟楫之利，以濟不通。

這里說得很明白，就是為交通提供便利。并沒有什么規(guī)矩。在呂不韋主持編撰的《呂氏春秋》中記載了這么一件事：

伍員如吳，過于荊，至江上，欲涉，見一丈人刺小船。方將漁，從而請焉，丈人渡之。

我們在這里可以看出來，住在水邊的人是都有舟的。這再一次說明，跟車比起來，舟的用途沒有那么普遍，這其實也是個容易理解的事實，人們畢竟生活在陸地上，舟只能水上行駛。而住在水邊的人，為了生活或者出行，弄根木頭挖成獨木舟也是正?，F(xiàn)象。比如項羽敗逃至烏江時，就有一個老丈在水里擺船，但項羽終沒有上去逃跑。再一次說明舟船在古代水邊的普遍程度，而且禮儀方面直到這個時候也并不有波及到舟船之中。

但是，這里我們要了解的一個點就是，我們在這里說的都是獨木舟，這個獨木舟和船還是有區(qū)別的，一葉扁舟，貴族和王上去也有一定的危險，而禮儀最初的制定就是為了王和貴族服務(wù)的，所以舟不入禮儀也是有理由的。

但是，一旦出現(xiàn)復(fù)雜的船，那么就會有相應(yīng)的禮儀產(chǎn)生，比如到了漢朝時，我國古代造船為業(yè)進入了第一個大飛躍時期，更為復(fù)雜的船被造出來后，相應(yīng)的禮儀隨之出現(xiàn)。比如收錄在《漢書·藝文志》中的辭書之祖《爾雅》中記載：

舫，舟也。天子造舟，諸侯維舟，大夫方舟，士特舟，庶人乘柎。

這段話什么意思？首先，天子乘造舟。造，就好比一座橋的船。諸侯維舟，這個維舟就是四條船連在一起。大夫方舟，也就是并兩船。而士特舟就是單船。至于普通庶民就是柎，其實就是編幾根木頭能過河就行了。

當(dāng)然了，普通民眾想坐復(fù)雜豪華的船也坐不起，非不想，實不能也！

說了制造和禮儀后，咱們該說一下舟船在古代的發(fā)展了。

三、關(guān)于發(fā)展

基本上，造船在我國古代經(jīng)歷過四個時期，咱們分別說一下。

1：萌芽期

具體能早到什么時候，這個我們無法給出確切來的答案，但有一點可以肯定，舟在我國古代出現(xiàn)得非常早，可以早到七千年前，那個時候的人想要活著，想要抓魚，他們先用木頭，后挖空做成了獨木舟，并且經(jīng)過了不斷的完善。咱們當(dāng)然不能空口說白話，這個需要證據(jù)支撐。

上世紀(jì)七十年代，我國考古學(xué)者在浙江河姆渡遺址中發(fā)現(xiàn)了原始木漿，距今已經(jīng)有七千年的歷史。

但是，我們同樣要知道，對于一些歷史和古跡發(fā)現(xiàn)，講究的是孤證不取，就是要相互印證才可以。而七千年前，我們是沒有文字的，所以這個無法找到記載，從理論上來說，這不能當(dāng)成證據(jù)，所以我們叫做萌芽期。

2：初造期

獨木舟的發(fā)展就是木板船到樓船，時間上可以從商朝到秦漢。在這樣的時期，人們不斷的完善船的制造，增加了龍骨和船身，成為了木板船。但這個時候的木板船還都不大，在運輸物質(zhì)時難免會出現(xiàn)載重不多的情況，那怎么辦呢？于是人們就造出了“舫”，什么叫舫呢？其實就是兩條船連在一起，或者說捆在一起，以便增加空間，能夠運輸更多的物質(zhì)。

許慎在《說文解字》里是這樣說的：

舫，并舟也。

等到了秦漢之際，造船有了巨大進步，這時候出現(xiàn)了“樓船”，這是種幾層大船，下面可以住人，上面則是打仗所用，這時候的船已經(jīng)全面用以戰(zhàn)爭。樓船是秦漢時期主要的一種船。

班固在《漢書》中記載：

薛廣德為御史大夫。秋，上祭宗廟，出東便門，欲御樓船……

古人對船的探索一直都沒有停止，到了唐宋時，終于迎來了大爆發(fā)期。

3：爆發(fā)期

唐宋時期，造船工廠大規(guī)模增加，在宣城、鎮(zhèn)江、常州、蘇州、湖州、揚州等等地方增加了近十幾個造船工廠，水密隔艙、羅盤、計程法、探測器已經(jīng)全部應(yīng)用到船上，這時候的船已經(jīng)不僅僅是在河中航行那么簡單，用以出海的大船也已經(jīng)完善。《唐鑒·卷三》記載：

貞觀二十二年，太宗欲跨海征遼東。

而唐朝的船有多少？《舊唐書·代宗紀(jì)》中記載過這么一起災(zāi)禍：

鄂州大風(fēng)，火發(fā)江中，焚船三千艘。

這是什么概念？鄂州江面上的船只密集程度可見一斑。到了宋朝時，造船業(yè)是世界第一，《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中記載宋朝時造的一種名叫“客舟”的船：

長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟，每舟篙師水手可六十人。

我們可以看到，這船高度達到了三層樓高，而這并不是最大的，更大的叫“神州”，記載說“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。船到達高麗后把高麗人給震驚得傾城而觀。

唐宋時，造船業(yè)進入爆發(fā)期，而到了明朝時則進入了成熟完善期。

4：成熟期

明朝是中國古代造船業(yè)的巔峰，當(dāng)然，也得益于前面各朝代的不懈探索和總結(jié)。《成祖實錄》中記載，永樂其中的12年，共造了2735艘海船。這里需要注意的是海船，那些小船和河船都不計數(shù)。

鄭和下西洋的寶船有多大？長約138米，寬約有56米，英國學(xué)者米爾斯推斷排水量3100噸！鞏珍在其著作《西洋番國志》中寫寶船：

體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動。

這是世界的頂峰，英國科學(xué)家李·約瑟曾經(jīng)說過：中國古代造船術(shù)，曾遠遠走在歐洲前面。

到了近代，由于清王朝錯誤的決定，導(dǎo)致我國造船業(yè)暫時落后。而到了現(xiàn)代，我國造船業(yè)有了快速和巨大的進步。從遠古的萌芽，到秦漢的初造，再到唐宋時的爆發(fā)，又到明朝的世界之巔，我們曾經(jīng)站在最高的山峰，我們曾經(jīng)傲視所有。如今，在國家和科學(xué)家們的不懈努力下，再上巔峰還會遠嗎？