中國(guó)是世界上造船航海歷史最悠久的國(guó)家之一。早在公元前2500年，中國(guó)就制造舟楫。早在商代就出現(xiàn)帆船運(yùn)輸，并且當(dāng)時(shí)已造出有艙的木板船。

從“伏羲始乘桴”（《物原》）和“伏羲氏刳木為舟”（《周易·系辭》）等遠(yuǎn)古傳羲說(shuō)來(lái)看，最早的船只——筏和獨(dú)木舟在原始社會(huì)末期已經(jīng)問世。大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪著我們祖先的思想。早期的人類以捕魚、打獵為生。捕魚需要下水，打獵也常常過河。我們的祖先發(fā)現(xiàn)，木頭和樹葉可以漂浮在水面上。于是，有人走進(jìn)水中，抱著一塊大木頭試了試。結(jié)果，不但沒有沉下去，而且木頭還把人托出水面。這樣，人們就學(xué)會(huì)抱著木頭渡水了。但是，人的雙手抱著木頭怎能捕魚呢？

舟船的原型

后來(lái)，人們把砍下來(lái)的樹干，用石斧和火，將一面削平、挖空，造成了第一只獨(dú)木舟。我們的祖先在造出獨(dú)木舟的同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)把幾根樹木捆扎在一起，也可以產(chǎn)生更大的浮力，載著人行駛在水面上。這樣，就有人制成了木筏。比起獨(dú)木舟來(lái)，木筏的使用面積大，制作起來(lái)更容易一些。有了木筏，人們往返河流的兩岸，在水中運(yùn)行，再也不是什么困難的事了。受到木筏的啟發(fā)，人們想到了自己身邊其他能夠做成筏的東西。只要能浮在水面上，并且能結(jié)扎在一起的東西，他們都要拿來(lái)試一試。于是，人們又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特別是其中的竹筏，更受到人們的歡迎。竹子這種材料，質(zhì)地堅(jiān)韌，重量輕，中間空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水長(zhǎng)時(shí)間浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。把幾只竹筏串成一排能運(yùn)大量的東西。獨(dú)木舟和筏是遠(yuǎn)古祖先最簡(jiǎn)陋的也是最重要的渡水工具。有了這樣的渡水工具，我們的遠(yuǎn)古祖先就能進(jìn)行水上捕撈和遷徙航行了。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和筏的故事，古書上曾有記載。其中大禹制作獨(dú)木舟的神話就非常有趣。傳說(shuō)在遠(yuǎn)古的堯、舜時(shí)期，古老的神州大地上洪水滔天，淹沒了大片土地，先民的生存受到極大的威脅。為此，禹的父親鯀接受帝堯的命令，治水九年，處處堵截，處處圍擋，很是辛苦，但是沒有成功。后來(lái)禹又接受舜的命令負(fù)責(zé)治水，他吸取了前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取了以疏導(dǎo)為主，輔之以攔蓄的綜合治理方法。禹嚴(yán)格要求自己，“三過其門而不入”，處處以身作則。禹為了指揮治水工程，需要造一只大型的獨(dú)木舟。他聽說(shuō)四川有一棵特大的梓樹，直徑達(dá)一丈多寬，就帶著木匠去伐。樹神知道后化成一個(gè)童子阻止砍伐。禹非常生氣，嚴(yán)厲地譴責(zé)樹神，砍下大樹，并把它中間挖空，造了一條既寬大又靈巧的獨(dú)木舟。禹乘坐這艘獨(dú)木舟指揮治水工程，經(jīng)過13年的努力，終于治服了洪水。

當(dāng)然，傳說(shuō)和神話不等于現(xiàn)實(shí)，但是它卻在一定程度上反映了某些事實(shí)，就是在原始社會(huì)末期已經(jīng)發(fā)明了船。今天，不少考古新發(fā)現(xiàn)也在不斷證實(shí)著以上的事實(shí)。在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址的考古發(fā)掘中，有木槳出土，說(shuō)明至遲在大約7000年前就已經(jīng)有獨(dú)木舟。在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吳興錢山漾的新石器時(shí)代的遺址中，也都有木槳出土，說(shuō)明當(dāng)時(shí)獨(dú)木舟已成為浙江地區(qū)的水上重要交通工具。目前，在我國(guó)歷史博物館中，珍藏著一條古老的獨(dú)木舟，身長(zhǎng)11米，寬0.9米，據(jù)測(cè)定制成于6000年前。它是1958年江蘇武進(jìn)縣民工挖河發(fā)掘出來(lái)的。在我國(guó)各地考古發(fā)掘中，先后出土的獨(dú)木舟已達(dá)20多只。從這些古代遺物中可以看出當(dāng)時(shí)的獨(dú)木舟的形體，大致有三種：一種是頭尾方形，沒有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都有起翹。后來(lái)的船型有方頭方尾、尖頭尖尾和尖頭方尾之分，船底有平底和尖底之分，可能即是從它們演化而來(lái)的。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，人們?cè)谂で笾兏锼辖煌üぞ叩霓k法。我們的祖先在實(shí)踐過程中對(duì)獨(dú)木舟和筏不斷加以改進(jìn)，開始在獨(dú)木舟的四周加上木板以增大容量，原來(lái)的獨(dú)木舟就變成船底了。在長(zhǎng)期的演變過程中，圓底獨(dú)木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來(lái)平底的獨(dú)木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線上的一塊板了。在這過程中，人們對(duì)筏也進(jìn)行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。這時(shí)事物起了質(zhì)變，完全不同于獨(dú)木舟和筏的新船——木板船就出現(xiàn)了。據(jù)考證，木板船的發(fā)明可能是很久遠(yuǎn)的事情了，至少不能晚于夏朝。從考古學(xué)家在河南偃師二里頭遺址中發(fā)現(xiàn)的夏朝的鑄銅和冶煉作坊，以及銅錛、鑿等金屬工具來(lái)看，夏代的生產(chǎn)力有了飛躍發(fā)展，再加上當(dāng)時(shí)已有了規(guī)、矩、準(zhǔn)繩等木工生產(chǎn)工具，建造木板船的各種條件已經(jīng)充分具備。到了商朝，生產(chǎn)力又有了提高，人們開始較普遍的使用金屬工具建造木板船，并進(jìn)行較大規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)了。應(yīng)該說(shuō)，由獨(dú)木舟和筏發(fā)展到木板船，這是造船史上的飛躍。它開辟了航海及河運(yùn)史上的新時(shí)期。

船舶的發(fā)展有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過程。最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測(cè)它最初是用三塊木板構(gòu)成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來(lái)，人們?cè)趯?shí)用中不斷對(duì)三板船加以改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導(dǎo)致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。除了舢板這種單體木板船外，當(dāng)時(shí)人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（《說(shuō)文》：“舫，并舟也?！保褍伤乙陨系拇w并列連接起來(lái)，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量?！棒场币卜Q“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有時(shí)也寫作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩只船捆在一起。后來(lái)，又演進(jìn)用木板或木梁放置在兩只船上，用木釘、竹釘或鐵釘釘在一起，兩船之間也保留一定間隔，而不一定要船舷跟船舷緊靠在一起了。除了由兩只船體構(gòu)成的舫外，在歷史上還出現(xiàn)過由多只船體構(gòu)成的船只。這種船行駛平穩(wěn)，上面可以建造廬舍，成為統(tǒng)治階級(jí)出游時(shí)候的專用船。周代對(duì)乘船有嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級(jí)官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船構(gòu)成，“方舟”由兩條船并成，“特舟”是單體船，“桴”就是木筏和竹筏。

木板船航行時(shí)遇到的一個(gè)突出問題，就是它的抗風(fēng)能力較差。只有當(dāng)抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)并能借助大自然風(fēng)力進(jìn)行遠(yuǎn)距離航行的木帆船出現(xiàn)后，人類的航海活動(dòng)才能更為主動(dòng)。關(guān)于帆的發(fā)明，傳說(shuō)是大禹受到一種叫鱟魚的啟發(fā)。鱟魚的形狀很奇特，身體扁而寬，眼睛長(zhǎng)在背上，嘴長(zhǎng)在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鰭。每當(dāng)有風(fēng)吹來(lái)的時(shí)候，它的鰭就收攏起來(lái)了。不論自然界是否有這種鱟魚，但是帆的發(fā)明，很有可能是人們受到自然界某種東西的啟發(fā)。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)南方已有專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮。諸侯國(guó)之間經(jīng)常使用船只往來(lái)，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但是戰(zhàn)船既要配備進(jìn)攻手段，又要防御敵方進(jìn)攻，因此它在結(jié)構(gòu)和性能上的要求都比民用船只高?？梢哉f(shuō)，戰(zhàn)船代表著各個(gè)時(shí)期最高的造船能力和技術(shù)水平，也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)力量和生產(chǎn)技術(shù)水平。吳國(guó)水軍的戰(zhàn)船是當(dāng)時(shí)最有名的，它包括“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“橋舡”等多種艦艇。艅艎又寫作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰(zhàn)船，戰(zhàn)時(shí)作為指揮旗艦。據(jù)古書記載，艅艎船首繪有鹢鳥的圖案，有優(yōu)良的航行性能。水軍的主要戰(zhàn)艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長(zhǎng)10丈，闊1.5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國(guó)就是憑借這些戰(zhàn)船先后在漢水和太湖大敗楚、越兩國(guó)的。后來(lái)勾踐臥薪嘗膽，越國(guó)滅吳時(shí)的戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300艘之多。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)南方已有專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮。諸侯國(guó)之間經(jīng)常使用船只往來(lái)，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但是戰(zhàn)船既要配備進(jìn)攻手段，又要防御敵方進(jìn)攻，因此它在結(jié)構(gòu)和性能上的要求都比民用船只高。可以說(shuō)，戰(zhàn)船代表著各個(gè)時(shí)期最高的造船能力和技術(shù)水平，也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)力量和生產(chǎn)技術(shù)水平。

我國(guó)早在秦代就能造出長(zhǎng)達(dá)三十米、寬六至八米，能載重6萬(wàn)公斤的漂洋過海的大帆船──海船。漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，能制造百尺樓船，船上除槳外，還有錨、舵。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。樓船高10余丈，甲板上建樓數(shù)層，每層都有防御敵方射來(lái)的弓箭矢石的女墻(即矮墻)，女墻上開有用作發(fā)射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防御敵方火攻，船上蒙上皮革。樓船這個(gè)龐然大物上還遍插旗幡，刀槍林立，以壯聲勢(shì)。漢朝以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說(shuō)打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船2000多艘，水軍20萬(wàn)人。

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚(yáng)州市施橋鎮(zhèn)出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都采用了榫接釘合技術(shù)，而揚(yáng)州出土的船更采用了斜穿鐵釘?shù)钠浇蛹夹g(shù)，比如皋縣出土的木船采用的垂穿鐵釘?shù)拇罱蛹夹g(shù)更先進(jìn)。而同一時(shí)期的歐洲國(guó)家的造船業(yè)，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。唐代對(duì)外貿(mào)易的商船直達(dá)波斯灣和紅海之濱，所經(jīng)航路被譽(yù)為“海上絲綢之路”。那時(shí)使用的海船具有9個(gè)水密隔艙，抗沉性好，并設(shè)有帆和舵，可利用側(cè)逆風(fēng)行駛。唐代的李皋還發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?/p>

到了宋代，已可制造載重20萬(wàn)公斤以上的大船。當(dāng)時(shí)船上普遍使用指南針用于航海導(dǎo)航，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。唐宋時(shí)期建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大、航運(yùn)快、安全可靠等許多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁地出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上。外國(guó)商人往來(lái)于東南亞和印度洋一帶，都樂于乘坐中國(guó)大海船，并且用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱贊中國(guó)船工。

泉州港出土宋代海船

在中國(guó)出土的古船中，保存最為完整的要屬1974年在泉州灣出土的一艘宋代的古船。艘古船殘長(zhǎng)24.2米，載重量為200噸，是一艘遠(yuǎn)洋帆船。它具有夾底造型，三重殼板、多根詭桿、隔艙數(shù)多等特點(diǎn)。反映出規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、宜于裝載、抗風(fēng)力強(qiáng)、穩(wěn)定性好，吃水深等適于遠(yuǎn)洋航行的優(yōu)良造船技術(shù)。在船型結(jié)構(gòu)和造船工藝上，要比當(dāng)時(shí)的“番舶”更先進(jìn)。

為何宋代會(huì)有如此先進(jìn)的造船技術(shù)呢？這要從它的海外貿(mào)易說(shuō)起。

宋代海外貿(mào)易興盛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前代。宋政府為了增加財(cái)政收入，對(duì)海外貿(mào)易十分重視。自北宋中葉以后，海外貿(mào)易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重。對(duì)此宋高宗感慨道：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì)，豈不勝取之于民？朕所以留意于此，庶幾可以少寬民力耳?！备咦诘倪@番話未免顯得有點(diǎn)虛偽，但卻真實(shí)地表現(xiàn)出海外貿(mào)易的利潤(rùn)之大及朝廷對(duì)海外貿(mào)易的重視。

由于海外貿(mào)易的推動(dòng)和航海技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)入宋代，我國(guó)的造船業(yè)又進(jìn)入一個(gè)高峰階段。宋代很多地方都設(shè)立了造船場(chǎng)、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有客方的造船，也有很多民間的造船場(chǎng)。

宋代舟船的制造不但數(shù)量多，而已質(zhì)量高，這又推動(dòng)著航海事業(yè)的發(fā)展。宋的造船業(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理，行船工具更趨完善，裝飾更為華美，特別是開始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航，開辟了航海史上的新時(shí)期。宋代的造船，修船已經(jīng)開始使用船塢，并創(chuàng)造性地運(yùn)用了滑道下水的方法。宋船頭小，夾底呈V字形。便于破浪前進(jìn)。身寬體高，吃水深，受到橫向狂風(fēng)襲擊時(shí)仍很穩(wěn)定。同時(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，船體有密封隔艙。加強(qiáng)了安全性。底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu)，便于使用多的風(fēng)。大船上又沒有小船，遇到緊急情況可以救生、搶救。每只船上都有大小兩個(gè)錨。行船中也有探水設(shè)備。這些板適合于遠(yuǎn)洋航行。

宋代造船使用船殼法，即先定龍骨，后定水底板，再是隔艙板，在隔艙板與外板捆接處設(shè)肋骨，起加固隔艙板與船殼板捆連結(jié)的作用。這種方法一直沿用至明初，沒有改變。

為了抵抗北方少數(shù)民族的進(jìn)攻，宋高宗在大臣的建議下，下令建立了中國(guó)第一只常備水師。在專為宋朝水師設(shè)計(jì)的各種戰(zhàn)艦中，有一件宋朝水師設(shè)計(jì)的各種戰(zhàn)艦中，有意見宋朝水師的秘密武器，它就是令人聞風(fēng)喪膽的車輪船，又稱飛虎船。宋朝水師用其順利打敗了洞庭湖匪及全國(guó)的侵略軍，使之獲得了發(fā)展的最高峰，但隨之而來(lái)就是衰敗，元朝的水師在漢奸的引領(lǐng)下輕易地打敗宋朝衰敗的水師，之后又消滅了南宋。但這個(gè)中國(guó)歷史上最為屈辱的朝代卻以它輝煌的造船史而永著史冊(cè)。

唐宋時(shí)期為我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝是這一時(shí)期的開端，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。提起龍舟，民間早就有端午節(jié)賽龍舟之風(fēng)。據(jù)說(shuō)這是為了紀(jì)念愛國(guó)詩(shī)人屈原而興起的。他憂國(guó)憂民，于公元前278年五月初五日自投汨羅江，人民恐怕水中的龍吞掉他的遺體，就把船造成龍形，行駛于江上，敲鑼打鼓以驅(qū)散水中的龍。這就是五月五日端午節(jié)賽龍舟的來(lái)由。古代人認(rèn)為龍是極為神圣的龐然大物，如能乘龍過海上九天就成神仙了。要過海，就得乘龍舟，我國(guó)封建帝王都自命為真龍?zhí)熳?，他們要借助龍威?lái)加強(qiáng)自己對(duì)老百姓的控制和統(tǒng)治。他們?cè)诘厣嫌形《肴A麗的宮殿，他們?cè)谒暇鸵▲P閣龍舟了。窮奢極欲的隋煬帝所乘的龍舟，體勢(shì)非常高大，計(jì)有四層，高4.5丈，長(zhǎng)20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。中間兩層有120個(gè)房間。這些船都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”（杜寶《大業(yè)雜記》）。下層是內(nèi)侍居住之所?；屎蟪俗凝堉劢小跋梵ぃ踓hí癡］”，比皇帝的龍舟稍小一些，裝飾也極盡奢華。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。

隋煬帝所乘的龍舟

到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長(zhǎng)20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬(wàn)石，舵長(zhǎng)達(dá)三—五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。

二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤(rùn)（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚(yáng)（揚(yáng)州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺(tái)（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺(tái)）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場(chǎng)，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西波陽(yáng)）、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬(wàn)，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強(qiáng)的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng)。每年建造的船只越來(lái)越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州（江西吉安）船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。

三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚(yáng)州市施橋鎮(zhèn)出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都采用了榫接釘合技術(shù)，而揚(yáng)州出土的船更采用了斜穿鐵釘?shù)钠浇蛹夹g(shù)，比如皋縣出土的木船采用的垂穿鐵釘?shù)拇罱蛹夹g(shù)更先進(jìn)。而同一時(shí)期的歐洲國(guó)家的造船業(yè)，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。唐代大海船還建有水密隔艙。如皋縣出土的唐代木船有九個(gè)水密隔艙。1974年福建省泉州灣出土的宋代木船也有水密隔艙。使用這種工藝和技術(shù)就大大增強(qiáng)了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強(qiáng)度。它是由底部和兩舷肋骨以及甲板下面的橫梁環(huán)圍而構(gòu)成的一層水密艙壁。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以后的艙壁就裝在肋骨之后。這種安裝方法可以防止艙壁移動(dòng)，使船舷與艙壁板緊密地結(jié)合在一起，牢固的支撐著兩舷，這就增強(qiáng)了船體的橫向強(qiáng)度。由于船的堅(jiān)固性和抗沉力增強(qiáng)了，就有可能多設(shè)船桅、船帆，更適合遠(yuǎn)洋航行。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來(lái)的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動(dòng)，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。

唐宋時(shí)期建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大、航運(yùn)快、安全可靠等許多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁地出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上。外國(guó)商人往來(lái)于東南亞和印度洋一帶，都樂于乘坐中國(guó)大海船，并且用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱贊中國(guó)船工。

唐朝，中國(guó)的造船和航海技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平，于是一些人便搭乘一種被稱為木蘭舟的海船，遠(yuǎn)渡重洋。在異鄉(xiāng)這些遠(yuǎn)道而來(lái)的中國(guó)人被稱為唐人，而他們聚居的地區(qū)則被稱為“唐人街”，歷經(jīng)千余年，這種稱呼被保留了下來(lái)。當(dāng)年的唐人是如何乘著木蘭舟漂流四方的呢？

唐以前，中國(guó)與海外的貿(mào)易往來(lái)已極為普遍，但并沒有證據(jù)表明當(dāng)時(shí)中國(guó)人已開始在海外定居。而在海外出土的有關(guān)中國(guó)人居住的遺跡最早便是唐代。歷史上唐朝不僅是中國(guó)對(duì)外交往的一個(gè)巔峰時(shí)期，同時(shí)這一時(shí)期內(nèi)，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展也達(dá)到了一個(gè)新的高峰。

在唐詩(shī)中，我們經(jīng)常能夠讀到“木蘭舟”一詞，木蘭舟是唐代出現(xiàn)的一種用木蘭花樹干做成的巨型遠(yuǎn)洋海船。據(jù)史料記載，唐代的木蘭舟船體龐大、可同時(shí)搭乘六七百人。由于它結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、抗風(fēng)浪力強(qiáng)，木蘭舟在太平洋和印度洋上聲名遠(yuǎn)播。曾經(jīng)當(dāng)木蘭舟在波斯灣航行時(shí)，因?yàn)榇磉^大，而只能停泊在今天伊朗南部的港口里，貨物要換小船才能繼續(xù)向西航行至幼發(fā)拉底河口。搭乘木蘭舟是十分安全的，于是許多到中國(guó)經(jīng)商的阿拉伯人都寧可在港口屯貨數(shù)日，等待木蘭舟的到來(lái)。

而當(dāng)年可與堅(jiān)固的木蘭舟相媲美的是海員們嫻熟的航海技術(shù)，他們擅于利用季候風(fēng)揚(yáng)帆航海。在亞洲東南方的海上，冬春季刮東北向的信風(fēng)，而到了夏秋，則會(huì)刮西南向信風(fēng)，于是當(dāng)時(shí)由日本西航至中國(guó)，或由中國(guó)向西南航行至南洋和印度各地的船只，都在冬春季出航；到了夏秋時(shí)，在海上航行的就是由印度及南洋各地去往中國(guó)，或由中國(guó)出航到日本的海船了。

這樣根據(jù)季風(fēng)而行的結(jié)果，使一些到海外經(jīng)商的中國(guó)人因?yàn)橐却撅L(fēng)而要暫時(shí)寓居海外。放洋謀生的中國(guó)人，為了能夠相互照顧，共謀生計(jì)，他們大多愿意聚地而居，這樣可以給他們?cè)黾右环N安全感。而在等候季風(fēng)到來(lái)的過程中，一些華人便開始在當(dāng)?shù)財(cái)[攤設(shè)店，經(jīng)營(yíng)餐館、客店做起了生意，于是中國(guó)人開始了在異國(guó)他鄉(xiāng)定居的生活?！疤迫私帧睉?yīng)運(yùn)而生。它們先后出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易的主航線上，特別是華商往來(lái)頻繁的東南亞及日本的沿海地區(qū)。

唐朝，中國(guó)的造船和航海技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平，于是一些人便搭乘一種被稱為木蘭舟的海船，遠(yuǎn)渡重洋。在異鄉(xiāng)這些遠(yuǎn)道而來(lái)的中國(guó)人被稱為唐人，而他們聚居的地區(qū)則被稱為“唐人街”，歷經(jīng)千余年，這種稱呼被保留了下來(lái)。當(dāng)年的唐人是如何乘著木蘭舟漂流四方的呢？

唐以前，中國(guó)與海外的貿(mào)易往來(lái)已極為普遍，但并沒有證據(jù)表明當(dāng)時(shí)中國(guó)人已開始在海外定居。而在海外出土的有關(guān)中國(guó)人居住的遺跡最早便是唐代。歷史上唐朝不僅是中國(guó)對(duì)外交往的一個(gè)巔峰時(shí)期，同時(shí)這一時(shí)期內(nèi)，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展也達(dá)到了一個(gè)新的高峰。

在唐詩(shī)中，我們經(jīng)常能夠讀到“木蘭舟”一詞，木蘭舟是唐代出現(xiàn)的一種用木蘭花樹干做成的巨型遠(yuǎn)洋海船。據(jù)史料記載，唐代的木蘭舟船體龐大、可同時(shí)搭乘六七百人。由于它結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、抗風(fēng)浪力強(qiáng)，木蘭舟在太平洋和印度洋上聲名遠(yuǎn)播。曾經(jīng)當(dāng)木蘭舟在波斯灣航行時(shí)，因?yàn)榇磉^大，而只能停泊在今天伊朗南部的港口里，貨物要換小船才能繼續(xù)向西航行至幼發(fā)拉底河口。搭乘木蘭舟是十分安全的，于是許多到中國(guó)經(jīng)商的阿拉伯人都寧可在港口屯貨數(shù)日，等待木蘭舟的到來(lái)。

而當(dāng)年可與堅(jiān)固的木蘭舟相媲美的是海員們嫻熟的航海技術(shù)，他們擅于利用季候風(fēng)揚(yáng)帆航海。在亞洲東南方的海上，冬春季刮東北向的信風(fēng)，而到了夏秋，則會(huì)刮西南向信風(fēng)，于是當(dāng)時(shí)由日本西航至中國(guó)，或由中國(guó)向西南航行至南洋和印度各地的船只，都在冬春季出航；到了夏秋時(shí)，在海上航行的就是由印度及南洋各地去往中國(guó)，或由中國(guó)出航到日本的海船了。

這樣根據(jù)季風(fēng)而行的結(jié)果，使一些到海外經(jīng)商的中國(guó)人因?yàn)橐却撅L(fēng)而要暫時(shí)寓居海外。放洋謀生的中國(guó)人，為了能夠相互照顧，共謀生計(jì)，他們大多愿意聚地而居，這樣可以給他們?cè)黾右环N安全感。而在等候季風(fēng)到來(lái)的過程中，一些華人便開始在當(dāng)?shù)財(cái)[攤設(shè)店，經(jīng)營(yíng)餐館、客店做起了生意，于是中國(guó)人開始了在異國(guó)他鄉(xiāng)定居的生活?！疤迫私帧睉?yīng)運(yùn)而生。它們先后出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易的主航線上，特別是華商往來(lái)頻繁的東南亞及日本的沿海地區(qū)。

今天有唐人街的國(guó)家早已不只局限在沿海，而擴(kuò)展到了世界各地。不過唐人街之名數(shù)千年來(lái)未改，它不僅凝聚了華人在海外艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史，也是中國(guó)古代航海繁榮時(shí)期的一個(gè)特殊的標(biāo)志，是一種人們至今可以引以為傲的稱呼。

今天有唐人街的國(guó)家早已不只局限在沿海，而擴(kuò)展到了世界各地。不過唐人街之名數(shù)千年來(lái)未改，它不僅凝聚了華人在海外艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史，也是中國(guó)古代航海繁榮時(shí)期的一個(gè)特殊的標(biāo)志，是一種人們至今可以引以為傲的稱呼。

15世紀(jì)初期到15世紀(jì)，世界進(jìn)入航海、探險(xiǎn)的黃金時(shí)代。各國(guó)公認(rèn)中國(guó)木船安全可靠，速度快，操縱靈活，裝載量大，航海儀器(指南針)先進(jìn)。15世紀(jì)中國(guó)的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。明朝時(shí)公元1405-1433年間，鄭和七次下西洋，乘坐的寶船，已長(zhǎng)達(dá)140米，寬達(dá)60米。船隊(duì)大小船200余艘，最遠(yuǎn)航程到達(dá)非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶。其規(guī)模之大、航程之遠(yuǎn)、船舶技術(shù)與航海技術(shù)之高，所到國(guó)家之多，是當(dāng)時(shí)任何國(guó)家無(wú)法相比的。

鄭和下西洋線路圖

明朝的造船技術(shù)和工藝登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。當(dāng)時(shí)造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國(guó)所稱道，也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。

明朝時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展達(dá)到了第三個(gè)高峰。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代。元朝初期僅水師戰(zhàn)艦就已有17900艘。元世祖至元七年（公元1270年）下令造戰(zhàn)船5000艘，操練水軍七萬(wàn)人。過了三年，又下令增練水師五六萬(wàn)人，再造戰(zhàn)船3000艘，僅這兩次就造了戰(zhàn)船8000艘。元軍往往為一個(gè)戰(zhàn)役就能一舉建造幾千艘戰(zhàn)船。此外還有大量民船分散在全國(guó)各地。意大利大旅行家馬可·波羅曾在原黃河入?？谔帲ń窠K宿遷縣以南70公里處）見到“有屬于大汗之船舶逾15000艘，蓋于必要時(shí)運(yùn)輸軍隊(duì)赴印度諸島者也，緣此地距海僅有一日程”。至元二十二年（公元1285年），為在濟(jì)州河運(yùn)糧，一次建造糧船達(dá)3000艘。元朝還在江海水陸要地設(shè)水驛站424處，共有郵遞專用船5921艘。這些都充分說(shuō)明元朝造船能力之強(qiáng)。元朝時(shí)，阿拉伯人的遠(yuǎn)洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國(guó)的四桅遠(yuǎn)洋海船。中國(guó)在航海船舶方面居于世界首位，它的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于阿拉伯船。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮。

據(jù)一些考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等，它們規(guī)模都很大。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長(zhǎng)11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止。再如清江船場(chǎng)，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀。明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有明朝的鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。鄭和船隊(duì)的寶船，大者長(zhǎng)達(dá)44丈，寬18丈。明朝用的尺比我們今天的市尺短些，但即使按一丈合二米半計(jì)算的話，這種寶船的長(zhǎng)度也超過100米。船隊(duì)中，即使是中等船，也有37丈長(zhǎng)，15丈寬。難怪有位目擊者形容寶船“體勢(shì)巍然，巨無(wú)與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動(dòng)”。還有的說(shuō)，船上風(fēng)帆有12張之多。當(dāng)時(shí)先進(jìn)的航海和造船技術(shù)包括水密隔艙、羅盤、計(jì)程法、測(cè)探器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等，應(yīng)有盡有。鄭和的第一次遠(yuǎn)航船隊(duì)，據(jù)說(shuō)就有62艘這樣的船。

鄭和一號(hào)寶船模型圖

鄭和的寶船屬于沙船類型。中國(guó)歷代專家，根據(jù)不同水域的地理特點(diǎn)，以及船的不同用途，因地制宜地設(shè)計(jì)和建造了許多不同類型的船只。經(jīng)過春秋戰(zhàn)國(guó)以來(lái)二三千年的不斷發(fā)展、改進(jìn)和完善，到了明朝，各種古代船只已經(jīng)完全定型。中國(guó)古代的船型種類和名目繁多，但是大體上說(shuō)，從船首形狀來(lái)分，可以分成尖首和方首兩大類；從船底式樣來(lái)分，可以分成尖底和平底兩大類。在歷史的演變中，福船是最著名的尖首、尖底船型的代表，沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船的歷史可追溯到遙遠(yuǎn)的年代，在出土的獨(dú)木舟及甲骨文中就可以看到它的平底、方頭、方艄的特征。在山東日照等地有許多沙船，相傳是越王勾踐由會(huì)稽遷都瑯邪時(shí)遺留下來(lái)的船型。這都可說(shuō)是沙船的前身了。據(jù)康熙《崇明縣志》載：“崇明縣乃唐（高祖李淵）武德間（公元618年—626年）涌沙而成”。又載：“沙船以出崇明沙而得名。太倉(cāng)、松江、通州、海門皆有?！笨梢娚炒钱a(chǎn)生于唐代的。沙船的特點(diǎn)是宜于行沙防沙，可安然“坐”在灘上?！敖仙炒綎|者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少擱無(wú)礙”（《日知錄集釋》），所以又稱“防沙平底船”。沙船的甲板面寬敞，干舷低，具有寬、大、扁、淺的優(yōu)點(diǎn)，適宜在淺水航道航行，穩(wěn)定性比較好。船上采用大梁拱，使甲板能迅速排浪，船艙也采用水密隔艙結(jié)構(gòu)。船舷采用大［liè列］，大中型沙船每側(cè)有四到六根大，從船首直壓到船尾，以增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。明朝鄭和下西洋的寶船即是沙船中的佼佼者。一般來(lái)說(shuō)，這種沙船較多見于杭州灣以北的港口和內(nèi)河沿海航線上。福船，還有廣船，則是以產(chǎn)地而得名，是適應(yīng)我國(guó)南方海闊水深多島嶼地理環(huán)境的兩種船型。福船船型首尖尾寬兩頭翹，尾封結(jié)構(gòu)呈馬蹄形，兩舷邊向外拱有護(hù)板。舷側(cè)用對(duì)開原木厚板加固，強(qiáng)度較大。船艙是水密隔艙結(jié)構(gòu)，船體底尖上寬，尖首尖底利于破浪，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變航向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。有些船首尾的艙是活水艙，也叫浮力艙或防搖艙。隨著船首尾的上升或下降，活水艙中的水可流出或流入，減少船的搖擺，保持船的平衡。福船的用材主要是就地取福建盛產(chǎn)的松、杉、樟、楠等優(yōu)良木材，它們?cè)诤贾轂骋阅系母劭诤脱睾：骄€上多見。廣船船型首尖體長(zhǎng)，吃水較深，梁拱小，甲板背弧不高，有較好的適航性能和較大的續(xù)航力。船體結(jié)構(gòu)的橫向是以密距肋骨與隔艙板構(gòu)成；縱強(qiáng)度依靠龍骨和大。廣船的用材多采用廣東的荔枝木、樟木，還有烏婪木，主要航行于我國(guó)南方港口和南海航線。同沙船和福船一樣，廣船也是我國(guó)古代的一種優(yōu)良船型。

總之，在經(jīng)過秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進(jìn)步，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國(guó)所稱道，也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船出現(xiàn)以后，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，才逐漸失去。

我國(guó)第一艘自造機(jī)輪“黃鵠”號(hào)

作為我國(guó)古代舟船史的尾聲，是我國(guó)自己第一艘輪船的誕生。19世紀(jì)中葉，我國(guó)一些接受西方科學(xué)技術(shù)的知識(shí)分子，曾先后試制過輪船。如《二十年目睹之怪現(xiàn)狀》的作者吳趼人，就曾作過種種嘗試。1862年，江蘇無(wú)錫人士徐壽、徐建寅父子和華蘅芳等人到了安慶，一面學(xué)習(xí)，一面動(dòng)手制造發(fā)動(dòng)機(jī)。三個(gè)月后，一臺(tái)蒸汽機(jī)造成了，試車結(jié)果，“甚為得法”。第二年，他們又試制一艘螺旋槳推進(jìn)的小輪船，但沒有成功。1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”繼續(xù)努力，終于造出了我國(guó)第一艘輪船“黃鵠”號(hào)。這艘船由華蘅芳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和繪圖，徐壽負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和船體的制造，“全用漢人，未雇洋匠”。當(dāng)時(shí)年僅19歲的徐建寅，也“屢出奇思以佐之”，積極協(xié)助父叔輩工作。據(jù)上?！妒苛治鲌?bào)》記載：“黃鵠”號(hào)“船重25噸，長(zhǎng)55華尺，高壓引擎，單汽缸”，“逆水時(shí)速16里，順?biāo)畷r(shí)速約28里”。這艘輪船的制造成功，振奮了中華民族精神，產(chǎn)生了很大社會(huì)反響。

只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船出現(xiàn)以后，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，才逐漸失去。

隋煬帝龍舟巡游想象圖

驕傲——“六大發(fā)明”  勾勒完整的系統(tǒng)工程概念

我國(guó)是世界上為數(shù)不多的擁有18000千米海岸線的海洋大國(guó)。僅從科技發(fā)展角度，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中華帆船與航?？萍荚谑澜缟显L(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位。就如同在其他領(lǐng)域中的發(fā)明創(chuàng)造一樣，在我們的中華帆船上，凝聚了中華民族古代先人的智慧。比如：船尾舵、長(zhǎng)櫓、水密隔壁、強(qiáng)力多層甲板、船樓、首尾高翹尖底圓舭線型、無(wú)牽索桅桿、平衡硬式縱帆、槳輪、木爪石碇、船用轆轱、絞棍、絞車、船用指南針、羅盤和船載火銃銅炮等等，都是當(dāng)時(shí)船舶建造和航海技術(shù)的重大發(fā)明創(chuàng)造；還有鐵釘連接、釘鋦加固、拚接榫構(gòu)、麻絮桐油蠣灰木念縫、船底涂漆、塢渠船臺(tái)修造船、模型放樣等造船工藝；更有縱向龍骨、大拉、浮翅板、梗水木、首尾通水艙、土石壓載等改善船舶結(jié)構(gòu)與性能的技術(shù)改革創(chuàng)新措施都是中華民族先輩們的貢獻(xiàn)。其中“壁、櫓、輪、舵、針、銃”是特別突出領(lǐng)先的科技發(fā)明，可稱為“中國(guó)古代造船科技的六大發(fā)明”。而且，這六大發(fā)明涵蓋了舟船的船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)動(dòng)力、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備和艦載熱兵器，形成古代造船、航海、水戰(zhàn)體系中領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，說(shuō)明中華民族自古以來(lái)在舟船科技發(fā)展中就建立有完整的系統(tǒng)工程概念。

壁——至今仍是船體結(jié)構(gòu)重要部分

壁，是用橫隔艙板將船艙分隔為互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)。頓賀教授考證認(rèn)為晉代東南沿海義軍首先采用了有水密隔壁的八槽船。它有三大公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)：第一，密封作用。一兩個(gè)船艙破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其他船艙，增加了航行的安全性。第二，方便貨物分類裝卸和管理。第三，隔艙板與船殼板緊密釘合，增加了船整體的橫向強(qiáng)度。

水密隔壁發(fā)明以后，不僅在中國(guó)傳播，也被來(lái)訪的許多外國(guó)人學(xué)習(xí)掌握。一般認(rèn)為18世紀(jì)傳入歐洲后得到更廣泛應(yīng)用，水密隔壁結(jié)構(gòu)，至今仍是船體結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。

宋船中的水密艙壁

櫓——啟發(fā)了螺旋槳的發(fā)明

櫓則是一種推進(jìn)裝置，在漢代，櫓作為推進(jìn)技術(shù)已得到正式認(rèn)可。櫓安裝在船尾或船舷的櫓檐上，運(yùn)動(dòng)軌跡有點(diǎn)像魚兒擺尾，由于搖櫓的過程櫓葉改變攻角卻始終不出水面，可連續(xù)做功，而且櫓的支點(diǎn)位于櫓的近中點(diǎn)處，搖櫓時(shí)較省力，所以古人有“一櫓三槳”的說(shuō)法。

實(shí)際上櫓不僅可以提供船前進(jìn)的動(dòng)力，而且可以操縱船的方向。西方也有人認(rèn)為螺旋槳的發(fā)明，與受到中國(guó)人使用櫓的啟發(fā)有關(guān)。

輪——現(xiàn)代輪船的始祖

輪，就是以輪代替槳，利用人力腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，推動(dòng)船的前進(jìn)，這種船叫做“車船”。頓賀教授認(rèn)為車輪舟最早出現(xiàn)在公元417年的晉代，一般認(rèn)為槳輪發(fā)明并實(shí)用于唐代，因?yàn)樘撇芡趵罡薅嗆囕嗇V圖正式流傳至今。隨后，南宋時(shí)大量應(yīng)用于水戰(zhàn)。車船由槳楫的間歇推進(jìn)方式，跨進(jìn)到槳輪運(yùn)轉(zhuǎn)的連續(xù)推進(jìn)方式，由僅用臂力到兼用腿力，是中國(guó)在世界造船史上的又一大貢獻(xiàn)，領(lǐng)先西方約有千年左右，現(xiàn)在已是人們公認(rèn)的現(xiàn)代輪船的始祖。

舵——使水手能輕松控制航向

1955年廣州出土的東漢墓中陶制船模已有尾舵，證明中國(guó)至少在漢代（公元1-2世紀(jì)）已發(fā)明船尾舵。舵的原理是通過舵面與舵柄的杠桿關(guān)系、舵面與船的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的杠桿關(guān)系，十分輕易地使龐大的船體轉(zhuǎn)向自如。楊槱院士認(rèn)為中國(guó)帆船的方艉出艄結(jié)構(gòu)給尾舵的設(shè)置帶來(lái)方便，說(shuō)明古代船總體設(shè)計(jì)也是講究的。而且中國(guó)帆船普遍應(yīng)用升降舵既適應(yīng)航區(qū)水深提高舵效，防止擱淺，又有深插入水下的縱向木板可減少船舶橫漂和搖擺是重要特色。

船尾舵的出現(xiàn)，在船舶發(fā)展史上是一件重大意義的事，這項(xiàng)技術(shù)大約在公元10世紀(jì)傳入阿拉伯地區(qū)，12世紀(jì)傳入歐洲。

1955年廣州出土的東漢墓中陶制船模，是現(xiàn)存世界上最早的有舵船的模型

針——讓地理大發(fā)現(xiàn)成為可能

“針”是船用司南，或稱船用羅經(jīng)。一般認(rèn)為船用指南針最早用于晉代，廣泛應(yīng)用于宋代。后來(lái)，人們又將不同航行地點(diǎn)之間的指南針針位連成線圖，稱之為“針路”，作為航行的依據(jù)。

大約在公元13世紀(jì)初，阿拉伯人使用了中國(guó)的羅盤，然后再傳到歐洲。美國(guó)科技史學(xué)家羅伯特·Ｋ·Ｇ·坦普爾在1986年曾出版《中國(guó)：發(fā)明和發(fā)現(xiàn)》一書，序言中寫道：“如果沒有從中國(guó)引進(jìn)船艉舵、指南針、多重桅桿等改進(jìn)航海和導(dǎo)航的技術(shù)，歐洲絕不會(huì)有導(dǎo)致地理大發(fā)現(xiàn)的航行，哥倫布也不可能遠(yuǎn)航到美洲，歐洲人也就不可能建立那些殖民帝國(guó)?！边@個(gè)論斷是比較客觀求實(shí)的。

銃——彰顯船舶科技綜合性、系統(tǒng)性

銃是火銃銅炮，此處特指最早的艦載火炮?；疸|是中國(guó)元朝前期發(fā)明的，明朝大量使用的重要火器，屬于重型熱兵器。早在1372年（洪武五年），朱元璋的起義軍部隊(duì)就建造了名為“碗口銃”的火炮來(lái)裝備他的水軍戰(zhàn)船。文獻(xiàn)記載和出土實(shí)物都證實(shí)，中國(guó)軍隊(duì)是世界上最早裝備和使用火銃的軍隊(duì)，比西方至少領(lǐng)先百余年。對(duì)于船舶這個(gè)綜合系統(tǒng)工程來(lái)說(shuō)，火銃在船上使用，銃的座架要適合發(fā)揚(yáng)火力，又不影響木船結(jié)構(gòu)，都是顯示科技進(jìn)步的關(guān)鍵。因此，把銃列為六大造船科技發(fā)明更突顯船舶科技本身的綜合性與系統(tǒng)性。

遺憾——中華舟船文明 不該門庭冷清

有一些材料表明，不但“非專業(yè)”的人士不太了解我國(guó)的舟船文明，甚至造船、航運(yùn)的“業(yè)內(nèi)人士”也都不夠了解、也不注意宣傳祖國(guó)民族的造船歷史。我們見過一份業(yè)內(nèi)報(bào)紙，在報(bào)道中國(guó)“航海日”永久性標(biāo)志誕生的版面上，顯赫位置配發(fā)的竟是一幅西洋帆船的圖片。反映重大海事歷史體裁的藝術(shù)作品是少而又少，這是為什么呢？

在國(guó)外，大多數(shù)描述世界航海、造船歷史的出版物當(dāng)中，對(duì)中華傳統(tǒng)造船技術(shù)普遍是貶低忽視的態(tài)度。如日本翻譯美國(guó)出版的《16世紀(jì)的帆船》一書中，涵蓋了14-18世紀(jì)的海史、船史，卻未涉及15世紀(jì)明朝鄭和下西洋的壯舉。而俄羅斯新近出版的《世界海軍史》當(dāng)中，也未涉及中國(guó)，卻對(duì)日本在對(duì)馬海戰(zhàn)打敗俄軍的艦船不敢不提。因此，面對(duì)歷史，我們既不應(yīng)夜郎自大，但更不能妄自菲薄。

現(xiàn)在，我國(guó)的造船行業(yè)已經(jīng)躋身于世界造船大國(guó)的行列，在新世紀(jì)高新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的時(shí)候，如何既不斷提高船舶的科技含量、提高工業(yè)化、信息化的程度，又能夠發(fā)揚(yáng)光大我們悠久、優(yōu)秀中華舟船文明，保護(hù)世界海洋文明的多樣性，這是一個(gè)大任務(wù)、大課題，還需要你、我、他，需要更多的人一起努力。

中國(guó)是世界上造船航海歷史最悠久的國(guó)家之一。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的造船技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。在船舶原理及設(shè)計(jì)、建造工藝、船體結(jié)構(gòu)和操縱、推進(jìn)裝置等方面，中國(guó)取得了舉世矚目的成就。

一、世界最早的水密隔艙

據(jù)南朝《宋書》載，晉代農(nóng)民起義軍有種“八槽船”，很可能就是具有八個(gè)水密隔艙的戰(zhàn)船。1960年揚(yáng)州出土的唐代木船即設(shè)有水密艙。據(jù)分析，在公元4、5世紀(jì)、最遲7世紀(jì)時(shí)，中國(guó)人已發(fā)明了水密艙，而西方直至18世紀(jì)方開始采用這一技術(shù)。

二、世界最早的船尾軸向舵

大約公元2——4世紀(jì)，我國(guó)出現(xiàn)真正的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)舵，大大提高了船舶操縱性能，廣州東漢墓出土的陶船模，尾部有一只固置于中軸線的舵，它是從長(zhǎng)槳舵逐漸向轉(zhuǎn)動(dòng)舵發(fā)展的過渡。大約12世紀(jì)，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過印度洋傳到地中海。

另外，平衡舵和開孔舵，也是中國(guó)在11、12世紀(jì)發(fā)明的，而歐洲則晚了600多年。

三、世界最早的明輪船

8世紀(jì)，唐代李皋制造過兩輪車船。宋代又出現(xiàn)多達(dá)24個(gè)槳輪的車船。歐洲則是14世紀(jì)才開始研究輪槳船，16世紀(jì)西班牙才造出實(shí)船。

四、15世紀(jì)前世界最大的海船

據(jù)《明史》載，鄭和下西洋所用的最大的寶船“長(zhǎng)44丈，寬18丈”，有9桅12帆，規(guī)模宏大。而當(dāng)時(shí)西方海船一般只20——30米長(zhǎng)，最大的也只有50——60米，遠(yuǎn)不能和鄭和寶船相比。

五、世界上第一個(gè)船塢

據(jù)北宋大科學(xué)家沈括的《夢(mèng)溪筆談》載，公元1068——1077年，為修理皇帝的大龍舟，有個(gè)叫黃懷信的人想出辦法來(lái)，在汴京城的金明池北掘一大坑，內(nèi)置木墩木梁，再放水入坑，將龍舟引至木墩架上，抽干坑水進(jìn)行修理，修好后再放水浮船。這便是世界上首例船塢。西方的第一個(gè)船塢于1495年由英國(guó)樸茨茅斯造出，比中國(guó)晚了五百年。

六、指南針最早用于航海

我國(guó)宋代就有指南針實(shí)用的記載。最遲在1103年以前，我國(guó)航海已使用了指南針，這是世界最早的紀(jì)錄。經(jīng)阿拉伯人之手，指南針最早出現(xiàn)在13世紀(jì)初的歐洲。

七，最獨(dú)特的推進(jìn)工具——櫓

中國(guó)特有的櫓是從長(zhǎng)槳逐漸發(fā)展而來(lái)，兼有舵和槳的功能，并且具有極高的推進(jìn)效率。櫓只出現(xiàn)在我國(guó)，西方稱之為“中國(guó)發(fā)明中最科學(xué)的一個(gè)”。

八，最先進(jìn)的風(fēng)帆設(shè)備

3世紀(jì)時(shí)我國(guó)帆船就已采用多根桅桿前后錯(cuò)位配置，主桅桿向船尾方向傾斜等多種先進(jìn)技術(shù)。歐洲15世紀(jì)才出現(xiàn)三桅帆船，19世紀(jì)才了解桅桿錯(cuò)位和主桅后傾的優(yōu)越性。

中國(guó)風(fēng)帆多采用多根橫桁支撐和配置復(fù)雜的帆索操縱的翼面型風(fēng)帆。它具極優(yōu)良的空氣動(dòng)力性能，可利用各個(gè)方向的風(fēng)力，產(chǎn)生最高效率的推力。而西方從未采用過這種高效風(fēng)帆，直至現(xiàn)代賽艇設(shè)計(jì)，才應(yīng)用了中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)帆的原理。

九、最早采用舷側(cè)插板和中心插板

最遲在唐代，中國(guó)帆船已采用舷側(cè)（披水板）和中心兩種插板，以減小船舶橫搖和輔助風(fēng)帆的操縱。歐洲直至16世紀(jì)才有類似裝置。

十、最先進(jìn)的船體設(shè)計(jì)原理

中國(guó)古代船舶最具代表型的船型——沙船，船體近乎平底、橫剖面近乎矩形，裝載量大、穩(wěn)定性好、不怕擱淺、制造工藝簡(jiǎn)單。且在我國(guó)至少已有2000年歷史，而西方直到19世紀(jì)出現(xiàn)鋼、鐵船舶以后，才采用了這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理。

早在12世紀(jì)的宋代，中國(guó)已出現(xiàn)船舶制造用的實(shí)船模型（“船樣”），這為船舶的批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。西方直至16世紀(jì)才有了簡(jiǎn)單的船圖，比我國(guó)晚了數(shù)百年。

早在1955年于廣州東郊的東漢墓中出土一只陶質(zhì)船模，首有碇，尾有舵。在東漢劉熙的科技著作《釋名.釋船》中有關(guān)于舵及其作用和操作部位的論述。中國(guó)早在公元2世紀(jì)即發(fā)明和使用船尾舵的史實(shí)，比外國(guó)早了近1 000年。

晉代農(nóng)民起義軍領(lǐng)袖盧循于義熙年間(公元405—418年)曾造八槽艦。這被認(rèn)為是用水密艙壁將船體分隔成為8個(gè)水密艙的艦船。中國(guó)發(fā)明的水密艙壁，到唐代(公元618—907年)已經(jīng)普遍使用，已為多艘被發(fā)掘的唐代古船所證實(shí)。

車輪舟是將推進(jìn)工具的槳轉(zhuǎn)化為輪槳。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)槳輪，則槳葉不斷劃水，不僅可以連續(xù)推進(jìn)，而且可避免手力劃槳時(shí)造成的虛功。在同一根轉(zhuǎn)軸上可因船寬的大小安裝很多踏腳板，由很多人同時(shí)踏之，可提高車輪舟的推進(jìn)效能和船速。車輪舟進(jìn)退自如，這就提高了船的機(jī)動(dòng)性，對(duì)戰(zhàn)船尤為重要。中國(guó)發(fā)明的車輪舟最早出現(xiàn)在公元5世紀(jì)的晉代。晉將劉裕在鎮(zhèn)壓了農(nóng)民起義軍盧循以后就大舉進(jìn)攻建都長(zhǎng)安的后秦?！顿Y治通鑒》記有：義熙十三年(公元417年)，晉將“王鎮(zhèn)惡率水軍自(黃)河入渭以趨長(zhǎng)安，……鎮(zhèn)惡溯渭而上，乘蒙沖小艦，行船者皆在艦內(nèi)，秦人見艦進(jìn)而無(wú)行船者，皆驚以為神”。自此之后在中國(guó)的文獻(xiàn)上不斷有車輪舟出現(xiàn)。南朝的科學(xué)家祖沖之(公元429—500年)不僅在數(shù)學(xué)、天文學(xué)領(lǐng)域卓有建樹，又曾造施機(jī)自運(yùn)的千里船。《南齊書.祖沖之傳》記有：“及造一器，不因風(fēng)水，施機(jī)自運(yùn)，不勞人力。又造千里船，于新亭江試之，日行百余里。”

唐曹王李皋(公元733—792年)對(duì)車輪舟的發(fā)展起了承前啟后的作用。《舊唐書》載：李皋“常運(yùn)心巧思為戰(zhàn)艦，挾二輪蹈之，翔風(fēng)鼓浪，疾若帆席，所造省而久固”。到了宋代，我國(guó)的車輪舟(車船)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)代。宋代將車船列入水軍的編制并有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。建炎四年(公元1130年)，鐘相、楊么起義叛宋，因獲船匠高宣之助，大造車船。楊么造名為“和州載”的24車大樓船?！皟稍轮g，水寨大小車樓船十余制樣，勢(shì)益雄壯”。“以輪激水，其行如飛，旁置撞竿，官軍迎之輒碎”。據(jù)南宋詩(shī)人陸游的《老學(xué)庵筆記》所記，南宋的官軍也仿效起義軍而大造車輪戰(zhàn)船：“官軍戰(zhàn)船亦效賊車船而增大，有長(zhǎng)三十六丈廣四丈一尺，高七丈二尺五寸，未及用而岳飛以步兵平賊。至(金主)完顏亮入寇，車船猶在頗有功云?！边@里說(shuō)的正是南宋以赴長(zhǎng)江犒師的文官虞允文代替主帥，用僅有的1.8萬(wàn)人的兵力，以車船隊(duì)，在長(zhǎng)江一線，抗擊40萬(wàn)金兵并擊敗金主完顏亮的長(zhǎng)江抗金“采石之戰(zhàn)”，時(shí)為宋紹興三十一年(公元1161年)十一月。

大量的文獻(xiàn)證明，中國(guó)發(fā)明和使用車船，由晉而南北朝，繼之由唐而宋。到了宋代，官軍將車船列于水師的編制；農(nóng)民起義軍在洞庭湖上也大造車輪戰(zhàn)船，使官軍難以招架，迫使官軍也極力效仿；最后，車船隊(duì)在長(zhǎng)江沿線抗擊金兵大舉進(jìn)攻的戰(zhàn)役中大獲全勝。在歐洲，車輪船的第一次試驗(yàn)，是于公元1543年在巴塞羅那進(jìn)行的。在中國(guó)已大規(guī)模發(fā)展車船并編成水軍時(shí)，尚較歐洲的第一次試驗(yàn)早了約400年。

指南針是中國(guó)古代四大發(fā)明之一，其起源甚早。公元前4世紀(jì)～3世紀(jì)出現(xiàn)的司南，只限于在陸地上應(yīng)用。北宋曾公亮成書于1041年的《武經(jīng)總要》，所記指南魚則接近于能在車、船上應(yīng)用。沈括成書于1085年的《夢(mèng)溪筆談》，記有裝置指南磁針的4種方法：水浮、指爪、碗唇、縷懸。沈括推舉縷懸為最善，但后世廣為應(yīng)用的則是水浮法。指南魚和指南針?biāo)》ǖ某霈F(xiàn)，為指南針在海船上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。在12世紀(jì)之初，中國(guó)在世界上最早使用了指南針導(dǎo)航。成書于宣和元年(公元1119年)的《萍洲可談》和成書于宣和四年(公元1122年)的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》都對(duì)指南浮針的應(yīng)用作了具體、細(xì)致的報(bào)導(dǎo)。常常被譽(yù)為現(xiàn)代科學(xué)之父的英國(guó)物理學(xué)家弗.培根爵士在17世紀(jì)初對(duì)中國(guó)人發(fā)表了這樣熱情洋溢的頌辭：“印刷術(shù)、火藥和指南針，這三項(xiàng)發(fā)明已經(jīng)改變了整個(gè)世界的面貌和事物的狀況。第一項(xiàng)發(fā)明關(guān)系到學(xué)習(xí)，第二項(xiàng)發(fā)明關(guān)系到戰(zhàn)爭(zhēng)，第三項(xiàng)發(fā)明關(guān)系到航海。這三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的變化將引起其它領(lǐng)域內(nèi)的無(wú)數(shù)新發(fā)現(xiàn)。不管什么帝國(guó)，什么宗教，什么星座或人類的任何影響都不會(huì)象發(fā)明這些東西來(lái)得巨大”。

中國(guó)所發(fā)明的船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針，有力地推動(dòng)了中國(guó)和全世界的造船與航?；顒?dòng)?，F(xiàn)在，全世界絕大多數(shù)的運(yùn)輸船舶和戰(zhàn)艦，幾乎都無(wú)例外地使用水密艙壁和尾舵，都還使用羅盤針。車輪舟推動(dòng)了蒸汽機(jī)船的發(fā)展，推動(dòng)船舶前進(jìn)的大槳輪成為機(jī)動(dòng)船舶的象征，從而出現(xiàn)了“輪船”的名稱。盡管現(xiàn)今早已不再使用槳輪了，但輪船的“輪”字仍被沿用。美國(guó)科技史學(xué)者羅伯特.K.G.坦普爾，在1986年曾出版《中國(guó)：發(fā)明和發(fā)現(xiàn)的國(guó)度》一書，概述“中國(guó)的100個(gè)世界第一”。他在“西方受惠于中國(guó)”的序言中寫道：“如果沒有從中國(guó)引進(jìn)船尾舵、指南針、多重桅桿等改進(jìn)航海和導(dǎo)航的技術(shù)，歐洲絕不會(huì)有導(dǎo)致地理大發(fā)現(xiàn)的航行，哥倫布也不可能遠(yuǎn)航到美洲，歐洲人也就不可能建立那些殖民帝國(guó)。”