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在大多數(shù)人看來，豐田的智能化和電動化發(fā)育是遲緩的。
因為相比較新勢力的“聲嘶力竭”，豐田等傳統(tǒng)大廠“穩(wěn)重的沉默”在聲量上已然吃了虧。直到今年6月的“技術說明會”，豐田把“90%未公開的技術”展示出來，世人才知道，豐田正在研發(fā)“充電10分鐘續(xù)航1200km”的電池技術，對比當下“充電5分鐘續(xù)航200km”的超級快充技術，可謂是領先了不止一代。有史以來，這個品牌的工作習慣就是「當產(chǎn)品已經(jīng)生產(chǎn)出來以后，才會針對性地去講技術」。比如，當年，豐田在中國汽車市場大力推廣TNGA豐巢架構(gòu)，是在2017年攜奕澤和C-HR兩款車登場的時候。事實上，TNGA的概念來源于2012年豐田內(nèi)部高層的一次圓桌會議。2015年，第四代普銳斯的上市，已經(jīng)標志著TNGA架構(gòu)正式走向量產(chǎn)。這兩個時間點都遠遠早于中國消費者對于TNGA架構(gòu)的認知。當豐田不再沉默……我們看到了一個正在加速向電動化和智能化邁進的「新豐田」。 豐田章男就任社長之前，豐田以北美為中心，高速擴大海外生產(chǎn)。2007年末，豐田已實現(xiàn)以27個國家和地區(qū)為據(jù)點進行海外生產(chǎn)，并每年新開設2-3個年產(chǎn)規(guī)模達20萬輛的工廠。但是，當雷曼危機席卷全球各國時，豐田也沒能幸免。2008財年，豐田的營業(yè)利潤為4610億日元赤字，是創(chuàng)業(yè)70年來的最低點。豐田的全球銷量也從2007年的891萬輛下降到2008年的756萬輛（降低約15%）。如果將豐田比做一塊耕地，此時，豐田章男接手的便是一塊已經(jīng)被收割且嚴重透支的土壤，但是，他希望下一代能夠繼承收獲和播種達到平衡的耕地。于是，上任之初，豐田章男便想開啟大刀闊斧的改革。為了重整經(jīng)營，他立志奪回「豐田應有的樣子」。當豐田還沒有從財政赤字的危機中緩過神來的時候，即刻陷入新的危機。2010年，豐田在全球范圍內(nèi)共計召回800多萬輛車，比豐田2009年全球780萬輛的總銷量還要多，史無前例的大規(guī)模召回事件，讓豐田面臨著前所未有的信任危機。“沒有人對我報以期待?！睋?jù)豐田章男回憶道：“遙想2010年6月，我第一次站上股東大會的主席位，對我來說，股東大會可謂是「一年中最苦惱的日子」?！?/span>有一個段子講，當你發(fā)現(xiàn)路上所有人都在逆行的時候，你就要警覺是不是走錯了方向。然而，豐田章男就是有一種能力，他頂著強大壓力逆流而上、砥礪前行，最終讓所有人都懷疑是不是自己才是錯的那一個。回顧豐田章男的執(zhí)行決策，有不少都與當時所謂的潮流和豐田內(nèi)部的保守主流意見相逆。但這并不影響豐田章男將破敗耕地拯救成一塊營養(yǎng)均衡、滿懷希望的土壤。在他苦心經(jīng)營的14年的時間里，主要做了三件事：第一，明確企業(yè)發(fā)展方針為「制造更好的汽車」；第二，改變以前全新產(chǎn)品齊頭并進的發(fā)展方式，在不同區(qū)域投放有針對性的產(chǎn)品；第三，加快改革的步伐，在全球化擴張過程中，深度扎根本土化。就中國汽車市場而言，豐田研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）的存在是豐田本土化發(fā)展最明顯的標志。2010年11月，豐田汽車宣布，在中國江蘇常熟市設立一個研發(fā)中心，預計投資6.89億美元，由豐田汽車100%控股，其目標是大力推動本土化發(fā)展，為中國市場開發(fā)有針對性的發(fā)動機，并研究當?shù)厥袌龅奶娲阅茉雌嚒?/span>2013年11月，豐田研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式掛牌營業(yè)。時至今日，存在有10多年之久的TMEC，幫助豐田汽車在中國市場取得了巨大的成功。放眼豐田全球，中國汽車市場的銷量占比已經(jīng)從2005年的3%增長到了2022年的20%。這17%的增量，離不開TMEC針對中國用戶研發(fā)產(chǎn)品所發(fā)揮出的巨大作用。在豐田章男離任時，豐田汽車已經(jīng)通過降低成本，實現(xiàn)了體質(zhì)強化；通過合理的利潤分配，實現(xiàn)了與員工、供應商等共進退；通過推進TNGA，實現(xiàn)了制造本質(zhì)更為優(yōu)良的產(chǎn)品；通過內(nèi)部公司制改革，實現(xiàn)了研發(fā)效率的提高。同時，堅持本土化發(fā)展的戰(zhàn)略方針，也幫助豐田實現(xiàn)了銷售份額的均衡，從原來過度依賴日美的銷售狀況，變成了全球各地區(qū)平衡發(fā)展的事業(yè)構(gòu)造。在2023年1月社長交替的直播中，豐田章男如是說，“回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實感受。”但他為豐田傳承下去的不只是一家年產(chǎn)銷在千萬量級的汽車企業(yè)，還是一個擁有37萬人的經(jīng)營團隊。利用豐田章男的一句話說，“全球豐田37萬人，在各自的城市、各自的一線，致力于制造更好的汽車，讓商品發(fā)生了很大變化”。今年4月1日，佐藤恒治接棒豐田章男，成為第12代豐田社長。繼承，即重視傳承思想價值觀，繼承豐田章男所構(gòu)筑的“豐田應有的樣子”—— 以商品和地域為中心的經(jīng)營，制造更好的汽車；進化，即成長為以研發(fā)BEV（純電動車）為中心的移動出行公司，一起改變汽車的未來。大政方針已定，中國汽車市場如何“繼承與進化”？豐田同樣有話說。今年4月份上海車展期間，豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹親自帶隊前來參觀學習。在對各個友商乃至零部件供應商展臺進行了充分的參觀和了解之后，中嶋裕樹明確表示出對中國汽車市場的重視。《e汽車》通過回顧中嶋裕樹接受媒體采訪的相關資料，將其中心思想總結(jié)為以下第四點：第一，對于豐田來說，中國市場的重要程度是毋庸置疑的。中國市場引領全球電動化，今后，豐田將在中國市場將堅定不移推進電動化產(chǎn)品發(fā)展；第二，向優(yōu)秀的伙伴們學習。中嶋裕樹表示，豐田在售的BEV車型還有改善的空間，今后，豐田不會閉門造車，而是積極向廣汽、比亞迪這些優(yōu)秀的汽車制造商學習，走好走穩(wěn)中國式“繼承與進化”之路；第三，中國事中國定，適當放權給中國領導團隊。今后，豐田在中國業(yè)務開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，而是當機立斷在中國現(xiàn)地做決策；第四，拓展豐田在華朋友圈。從2019年成立“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”開始，豐田在中國市場廣交好友，截止目前，豐田已經(jīng)與一汽、東風、廣汽、北汽、比亞迪以及氫燃料電池組件系統(tǒng)集成商億華通等多家企業(yè)展開合作。今后，豐田還將進一步探索新的合作模式。同樣地，今年5月份，在豐田的2022財年業(yè)績匯報會上，新社長「佐藤恒治」稱，豐田“以商品為中心的收益能力正在提高”，并表示，本期豐田將加速電動化和軟件等面向未來的投資。落實到中國汽車市場的第一步就是——為TMEC改名。8月1日，豐田在華最大的研發(fā)中心“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（TMEC）正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡稱為IEM by TOYOTA），以便向中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產(chǎn)品。雖然只是增加了“智能電動”這四個字，但是，發(fā)展理念由原來的「制造更適合中國用戶的產(chǎn)品」轉(zhuǎn)變?yōu)椤讣訌婋妱踊?、智能化的本土化研發(fā)」。同時，IEM by TOYOTA將「打破組織壁壘」，讓豐田在華的3個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發(fā)中心的工程師，以及豐田旗下的另外兩家世界500強企業(yè)——電裝公司和愛信公司，都加入到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中去。至于豐田強調(diào)的電動化規(guī)劃，是以多路徑解決方案為核心助力實現(xiàn)碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。其中，BEV車型的投入，預計到2026年，投入10款全新車型，年銷量達到150萬輛，力爭在2035年前使全球所有工廠實現(xiàn)碳中和。而智能化層面，豐田意圖通過靈活的空間設計和AI技術，加速研發(fā)體驗感更好的智能座艙，同時，為中國用戶提供更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術和先進安全技術。8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計劃于年內(nèi)成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業(yè)合資公司，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)模化、商業(yè)化應用。項目總投資將超過10億元人民幣。據(jù)了解，自2019年起，豐田便與小馬智行開展戰(zhàn)略合作，共同推進高級別自動駕駛車輛的開發(fā)。本次合作，是豐田發(fā)布新體制之后，實施“中國式繼承與進化”，加速向移動出行公司轉(zhuǎn)型的重要舉措。過去，在全球化發(fā)展過程中，豐田在向世界各國出售優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品之外，同步輸送了優(yōu)異的技術和扎根本土化的發(fā)展理念，至今，未有其他汽車企業(yè)能夠出其右者。現(xiàn)在，面對百年汽車未有之大變局，豐田扎根本土化發(fā)展策略的先進性逐漸顯化。電動化、智能化的起步可能會晚，但是，下定決心，找準方向，追平進度將不是什么難事。從TMEC到IEM by TOYOTA，從針對性地開發(fā)適合中國市場的汽車，到進一步強化智能化、電動化技術的本土研發(fā)，改變的是名字，不變的豐田對于中國用戶的重視，以及扎根中國汽車市場的決心。豐田中國本部長上田達郎表示：“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結(jié)一致，致力于工作方式意識的變革。通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學經(jīng)驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場?！?/span>“立足中國，反哺全球”，或許這才是我們想要在未來看到的共贏局面吧。
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