高手過招，兵不血刃，卻刀刀封喉。2023年7月26日晚，大眾汽車集團(tuán)突然發(fā)布兩個(gè)中國合作項(xiàng)目——大眾汽車與小鵬汽車簽署技術(shù)合作框架協(xié)議、奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄——向中國市場(chǎng)發(fā)起新攻勢(shì)。

那邊余音未了，這邊又起波瀾。僅5天后，另一跨國汽車巨頭豐田汽車公司低調(diào)宣布，自2023年8月1日起，其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC），正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”）。

從TMEC到IEM by TOYOTA，從豐田汽車研發(fā)中心（中國）到豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國），看起來只是增加了“智能電動(dòng)”4個(gè)字、更順應(yīng)新汽車時(shí)代潮流而已，但事實(shí)并沒有這么簡單。幫寧工作室認(rèn)為，此舉喻示著豐田中國戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折。

13年前，當(dāng)豐田汽車公司在江蘇常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)打下第一根樁，時(shí)任豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）承諾“中國的道路，將造就出適合中國的汽車”后，通過將豐田全球車型導(dǎo)入中國進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)、累計(jì)投資6.89億美元、不斷完善研發(fā)和測(cè)試場(chǎng)地、根據(jù)所需將員工擴(kuò)大到七百余人等舉措，TMEC完成了階段性使命。

13年后，作為豐田全球五大研發(fā)中心之一，作為豐田全球首個(gè)以節(jié)能和新能源技術(shù)研發(fā)為中心，且同時(shí)擁有試車跑道和實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)設(shè)備的最大規(guī)模研發(fā)中心，作為豐田在中國的研發(fā)體系中樞，新IEM by TOYOTA將打破組織壁壘，加快推進(jìn)豐田汽車向智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

新汽車?yán)顺毕?，豐田中國的實(shí)踐路徑愈發(fā)清晰。

IEM by TOYOTA將攜同豐田汽車在華3家合資公司，即一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司（簡稱“BTET”）研發(fā)中心，以及電裝公司和愛信公司，形成一體化研發(fā)體制。所謂一體化，即統(tǒng)一意識(shí)與行動(dòng)步伐，形成人才與資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，以達(dá)到豐田汽車希望的高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

聚焦到電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，豐田汽車擬通過拓展本土供應(yīng)商、改良零部件設(shè)計(jì)、改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝等三大領(lǐng)域，大幅削減制造成本。

這種轉(zhuǎn)折從今年4月舉行的上海車展便可見端倪。彼時(shí)，豐田中國本部長上田達(dá)郎稱，要實(shí)現(xiàn)有中國特色的繼承與進(jìn)化，以及制造有中國特色的更好的汽車，尤其是在BEV、智能座艙以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，讓中國市場(chǎng)成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

現(xiàn)在，上田達(dá)郎傳遞出的信息更為明晰。8月1日，他在接受中國媒體采訪時(shí)說：“我們將在中國市場(chǎng)全力以赴，致力于工作方式、意識(shí)變革……通過以IEM by TOYOTA為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國市場(chǎng)，也將反哺全球市場(chǎng)?！?/span>

重構(gòu)供應(yīng)鏈，一體化研發(fā)，從中國到全球——豐田中國戰(zhàn)略迎來大轉(zhuǎn)折。

01.

跑出新速度

變革和加速，是IEM by TOYOTA更名后的兩大關(guān)鍵詞。變革，是對(duì)內(nèi)部員工意識(shí)形態(tài)、工作方式方法的革新；加速，是對(duì)豐田在新能源汽車時(shí)代，相關(guān)技術(shù)研發(fā)速度、研發(fā)成本以及制造成本在時(shí)間和空間的躍遷。

首先，更名將帶來幾大改變。

第一，員工意識(shí)形態(tài)變化。作為豐田海外市場(chǎng)第一個(gè)以節(jié)能、新能源技術(shù)為研發(fā)中心的基地，IEM by TOYOTA肩負(fù)著豐田中國極為重要的使命——從中國反哺世界。

在電動(dòng)化、智能化等新能源汽車發(fā)展重要領(lǐng)域，中國市場(chǎng)逐步展現(xiàn)出引領(lǐng)作用。那么，未來在現(xiàn)地化研發(fā)作用下，豐田中國的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品將領(lǐng)先其他海外市場(chǎng)，更容易以先行者身份，反哺拉動(dòng)全球市場(chǎng)。

這意味著，IEM by TOYOTA的角色和目標(biāo)都發(fā)生了巨大的變化。來自一汽豐田、廣汽豐田、BTET的研發(fā)人員，以前各自互不相干，但現(xiàn)在新使命在身，大家需要統(tǒng)一意識(shí)形態(tài)，形成一股新的合力，在通力協(xié)作下，未來達(dá)到1+1+1>3的效果。

第二，工作方式革新。這里的革新，不僅指IEM by TOYOTA內(nèi)部對(duì)于工作方式的轉(zhuǎn)變，還包括在一款新產(chǎn)品的開發(fā)制作上，IEM by TOYOTA與各單位的工作配合問題。

以前，在一款新產(chǎn)品的研發(fā)制作上，豐田負(fù)責(zé)出樣式，IEM by TOYOTA根據(jù)中國市場(chǎng)情況提要求，電裝、愛信的角色是一級(jí)供應(yīng)商。如今，在高度變化內(nèi)卷的市場(chǎng)影響下，各家角色也需要調(diào)整。如愛信、電裝將深度參與IEM by TOYOTA的工作，一起調(diào)研市場(chǎng)，以便搭配出更適應(yīng)車型的零部件。

其次，豐田中國迎來戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折，帶動(dòng)多方面加速。

其一，整體技術(shù)水平飛躍發(fā)展，這得益于人才積累。IEM by TOYOTA集納了豐田在中國領(lǐng)先和成熟的技術(shù)人才，將賦予其更強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。目前，本土研發(fā)人才已經(jīng)占整體研發(fā)隊(duì)伍的80%，其未來還將繼續(xù)吸納更多中國優(yōu)秀的專業(yè)研發(fā)人才。

具體來看，IEM by TOYOTA已明確在智能化方面的努力方向，即通過活用空間設(shè)計(jì)以及AI技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)有更好用戶體驗(yàn)的智能座艙，以及更符合中國道路實(shí)際的自動(dòng)駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)。

其二，降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期。這是“三合一（一汽豐田、廣汽豐田、BTET）”后在研發(fā)方面帶來的成果。大家在統(tǒng)一思想后，工作溝通更為便利，統(tǒng)籌和進(jìn)度推進(jìn)更為順利，直接好處是壓縮無效溝通，減少產(chǎn)品或技術(shù)的研發(fā)周期和研發(fā)成本。

其三，降低制造成本。在不斷卷出新高度的汽車市場(chǎng)，這一點(diǎn)已經(jīng)成為車企制勝關(guān)鍵點(diǎn)。作為在汽車市場(chǎng)屹立數(shù)十年的汽車巨頭，豐田對(duì)此謀略十足，并通過“拓展本土供應(yīng)商”“改良零部件設(shè)計(jì)”“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”等3個(gè)領(lǐng)域的舉措，來大幅削減制造成本。

通過三方面加速，豐田中國正在重構(gòu)供應(yīng)鏈，從中國走向全球。上田達(dá)郎語氣誠懇：“不局限于中國，我們希望能出口到亞洲。若想做到這一點(diǎn)，我們必須能夠提供比從總部直接出口更便宜、品質(zhì)更好的車輛?！?/span>

一系列組合拳打下來，IEM by TOYOTA引領(lǐng)豐田中國換擋提速，在新能源賽道上，將如兔子穿上輪滑鞋——跑出新速度。

02.

“世界一流車企”該有的樣子

在中國，為中國。從埋下種子那刻起，通過TMEC（IEM by TOYOTA前身），豐田在中國這盤大局中布下了兩手棋——關(guān)鍵棋和長遠(yuǎn)棋。

豐田章男曾在常熟基地奠基儀式上說：“為了制造出真正意義上適合中國道路的車，就必須在中國建設(shè)研發(fā)基地?！边@是TMEC的初心，也是IEM by TOYOTA未來的使命。

打拼13年，IEM by TOYOTA不斷取得豐碩成果，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了一份又一份不可小覷的力量。

在技術(shù)路線方面，IEM by TOYOTA率先引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)并國產(chǎn)化，還開展插混、純電、氫燃料等各種新能源車型的國產(chǎn)化研發(fā)。

在混動(dòng)領(lǐng)域，依托低油耗、低成本、輕量化，以及行星齒輪技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，豐田為其他車企發(fā)展混動(dòng)技術(shù)提供了很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)，也造就了今天中國混動(dòng)市場(chǎng)的百花齊放時(shí)代。

未來幾年，混動(dòng)領(lǐng)域仍是IEM by TOYOTA的發(fā)力點(diǎn)之一。IEM意為智能電動(dòng)，包含混動(dòng)、純電和其他新能源技術(shù)路線。上田達(dá)郎提到，保留混動(dòng)技術(shù)的主要原因是，中國很多消費(fèi)者有混動(dòng)需求，亞洲也有不少地區(qū)在現(xiàn)有條件下不能大規(guī)模開展純電動(dòng)車銷售。

混動(dòng)領(lǐng)域還有大好發(fā)展前景。今年年初，中國科學(xué)院院士歐陽明高公開表示，未來5~10年，混動(dòng)車將與純電車長期共存。多家證券機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，混動(dòng)車還有較大發(fā)展空間。

在純電領(lǐng)域，得益于IEM by TOYOTA在智能化、電動(dòng)化方面的大力投入，豐田在中國的純電動(dòng)車銷量已成為豐田全球銷量的重要支柱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田銷售了4.62萬輛純電動(dòng)汽車（包括雷克薩斯品牌），中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)近半。

從設(shè)立之初至今，13年間，IEM by TOYOTA已累計(jì)投入6.89億美元。智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的專屬研發(fā)設(shè)施（包括設(shè)備及跑道）投入，約占研發(fā)設(shè)施投資的50%。

其中，前10年都是燃油車的天下，最后這3年屬于新能源汽車時(shí)代，但豐田卻能在智能化、電動(dòng)化上的投入約占總體的50%，反映出豐田在智能化、電動(dòng)化上的追趕速度。

目前，IEM by TOYOTA常熟總部不僅擁有世界一流的測(cè)試場(chǎng)地，包含三十多種類的測(cè)試跑道，可支持進(jìn)行更多電動(dòng)化、智能化車輛的路面評(píng)價(jià)，提供更全面、更高效的測(cè)試，而且配備從材料、燃料到整車的更齊全的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，為智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品研發(fā)提供更高效的全方位測(cè)試環(huán)境。

在推動(dòng)中國氫能發(fā)展、加速碳中和方面，IEM by TOYOTA亦起到帶頭作用，致力于做中國減碳領(lǐng)跑者。在IEM by TOYOTA助力下，豐田通過氫能技術(shù)切入，在中國開放燃料電池汽車技術(shù)專利，帶動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展。

從氫燃料電池落地，到與多家車企成立燃料電池公司，再到對(duì)中國冬奧會(huì)上的貢獻(xiàn)，豐田在華深度布局燃料電池汽車技術(shù)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品，推進(jìn)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體向前發(fā)展。

無論是混動(dòng)、純電，還是氫燃料，豐田通過IEM by TOYOTA，不僅為中國消費(fèi)者量產(chǎn)幸福，還助力中國碳中和事業(yè)發(fā)展，展現(xiàn)出“世界一流車企”該有的樣子。

03.

豐田式長期主義

IEM by TOYOTA更名背后，也體現(xiàn)出跨國車企加碼本土化研發(fā)的新趨勢(shì)。

最近兩年，多家跨國車企均表明深入中國的決心，今年上海車展趨勢(shì)尤盛。其中，奔馳賦予中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多自主權(quán)，在中國進(jìn)行的開發(fā)設(shè)計(jì)及創(chuàng)新將反哺到全球市場(chǎng)。寶馬亦宣布，在中國的研發(fā)體系將進(jìn)行戰(zhàn)略性升級(jí)，以便更好地在數(shù)字化、電動(dòng)化等方面，與中國的創(chuàng)新技術(shù)同頻共進(jìn)。

今年7月底，大眾向中國市場(chǎng)發(fā)起新一輪進(jìn)攻。大眾和小鵬宣布達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大眾出錢，小鵬出平臺(tái)、技術(shù)，雙方將在國內(nèi)打造兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，計(jì)劃于2026年推出。

跨國巨頭都有了進(jìn)一步的行動(dòng)，大眾更是咄咄逼人，豐田是否慢了一拍？有些人認(rèn)為豐田轉(zhuǎn)型滯后，步伐慢于其他車企。果真如此嗎？

事實(shí)是，“全球第一車企”依然堅(jiān)挺。8月3日，豐田公布上半年銷量，產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，銷量為541.98萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾的437萬輛，“豐田跌落神壇”之傳聞不攻自破。

此次更名，并不意味著豐田才開始轉(zhuǎn)型和深入中國市場(chǎng)。事實(shí)上，豐田式長期主義可能不及他人高調(diào)，但能步步為營。早于3年前，豐田在新能源風(fēng)口期就先人一步，和中國新能源車企領(lǐng)先者——比亞迪達(dá)成合作，成立合資公司，并推出合作車型。

2020年4月，豐田和比亞迪分別以50:50的比例，組建合資公司——BTET，在新能源汽車時(shí)代率先拉開跨國公司與中國新能源企業(yè)深度開發(fā)合作的序幕，首款純電產(chǎn)品bZ3于今年3月上市，第二款車將在明年上市。

無論是從時(shí)間還是從收獲上來說，豐田都領(lǐng)先于一眾跨國友商。并且，bZ3上市，意味著豐田在轉(zhuǎn)型路上跨出一大步，比其他跨國車企更有建樹。

上田達(dá)郎認(rèn)為：“我們并不期待短期內(nèi)就能出現(xiàn)一些特別明星的產(chǎn)品，或是有一些特別大的改變，我們希望能長期合作。”

與比亞迪合作給豐田帶來的最大成果，并不是產(chǎn)品，而是培養(yǎng)出的人才。在成立之初，雙方表示，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師會(huì)在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝。

經(jīng)過3年錘煉，從BTET回到IEM by TOYOTA的豐田工程師，將學(xué)到比亞迪在電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合自身技術(shù)實(shí)力，未來在IEM by TOYOTA乃至豐田轉(zhuǎn)型過程中提供重要助力。這是豐田的遠(yuǎn)視。

接下來，豐田還要做更長遠(yuǎn)的打算，包括但不限于交更多優(yōu)秀朋友，讓現(xiàn)地化更為徹底。8月4日，豐田在華現(xiàn)地化策略又向前邁進(jìn)一步。豐田中國、廣汽豐田與小馬智行深化合作戰(zhàn)略，三方將共同成立合資公司，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)。

今后，豐田中國不僅和主機(jī)廠合作，還會(huì)嘗試與不同行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)合作，以生產(chǎn)出滿足中國消費(fèi)者需求的車輛。

厚德載物，豐田即如此。從和整車企業(yè)交朋友，到與跨界優(yōu)秀企業(yè)交朋友，豐田敢做新時(shí)代弄潮兒，展現(xiàn)出積極求變的形象。

豐田的新目標(biāo)是從燃油車時(shí)代的霸主轉(zhuǎn)型為新能源時(shí)代的領(lǐng)先者。IEM by TOYOTA將是豐田實(shí)現(xiàn)這個(gè)新目標(biāo)的開端。