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最近幾年，A320FAM飛機(jī)出現(xiàn)過(guò)多起前輪轉(zhuǎn)彎故障，這個(gè)故障的出現(xiàn)大多數(shù)情況下都要AOG來(lái)進(jìn)行排故。為了更好的排故，我們分別從系統(tǒng)原理操作以及故障邏輯來(lái)進(jìn)行分析，希望對(duì)排故過(guò)程的理解能有所幫助。 如下為AIRMAN監(jiān)控故障：
（1）一般情況下，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)利用綠液壓系統(tǒng)來(lái)操作轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器柱體，這個(gè)作動(dòng)器來(lái)改變前輪。前起落架門(mén)必須關(guān)閉使得液壓系統(tǒng)能供壓到作動(dòng)器柱體。 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)在以下條件下才能接受液壓源：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由BSCU來(lái)控制，BSCU接受如下指令：
轉(zhuǎn)彎手輪， 方向舵腳蹬，
自動(dòng)飛行。
當(dāng)方向舵斷開(kāi)按鈕按入的時(shí)候，前輪轉(zhuǎn)彎與方向舵腳蹬斷開(kāi)。
BSCU轉(zhuǎn)換這些指令為前輪轉(zhuǎn)彎角度。轉(zhuǎn)彎角度有如下限制：
方向舵腳蹬：最大6度，
轉(zhuǎn)彎手輪：最大75度。
（2）前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)包含許多部件，下面我們將一一進(jìn)行詳細(xì)介紹：
可旋轉(zhuǎn)接頭：可旋轉(zhuǎn)接頭與起落架縮回軸同軸安裝，當(dāng)起落架伸展后，提供液壓源；當(dāng)起落架開(kāi)始縮回的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)接頭切斷液壓源。
選擇活門(mén)：當(dāng)選擇活門(mén)激活的時(shí)候，液壓源通過(guò)slaved活門(mén)供給私服活門(mén)。
檢查活門(mén)/油濾：一個(gè)40微米的油濾和一個(gè)檢查活門(mén)安裝在液壓源供壓管路上 伺服活門(mén)：伺服活門(mén)是一個(gè)deflection-jet 型，這個(gè)活門(mén)還裝配一個(gè)LVDT來(lái)探 測(cè)滑動(dòng)活門(mén)的位置。LVDT提供位置反饋來(lái)控制轉(zhuǎn)彎。
可調(diào)節(jié)的橫隔：它用來(lái)調(diào)節(jié)流入作動(dòng)器柱體腔體的流量進(jìn)而控制轉(zhuǎn)彎的速度。
檢查活門(mén)：兩個(gè)檢查活門(mén)分配來(lái)自?xún)?chǔ)壓器的流量到轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器腔體。
旁通活門(mén)：旁通活門(mén)與轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器的兩個(gè)腔體互聯(lián)用于液壓系統(tǒng)釋壓，壓力超過(guò)4000psi時(shí)旁通活門(mén)打開(kāi)。
防擺活門(mén)：每個(gè)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器腔體有一個(gè)防擺活門(mén)。 轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器：轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器在通過(guò)齒輪組件在旋轉(zhuǎn)管上操作，旋轉(zhuǎn)管是前起落架的結(jié)構(gòu)。
儲(chǔ)壓器：一旦轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器兩個(gè)腔體的其中一個(gè)產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象時(shí)，儲(chǔ)壓器提供液壓流。儲(chǔ)壓器能夠提供220psi的液壓流。 放氣螺釘：一個(gè)放氣螺釘可以放氣或者液壓模塊釋壓。
當(dāng)前輪伸展并且前起落架門(mén)關(guān)閉時(shí)，液壓模塊增壓。當(dāng)主起落架被壓縮時(shí)，轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器的兩個(gè)腔室供壓使前輪私服在零度。依靠BSCU參照速度和前輪轉(zhuǎn)彎的指令使前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
通過(guò)故障觸發(fā)的邏輯，我們進(jìn)行分析如下： 
通過(guò)邏輯圖我們總結(jié)觸發(fā)條件為： 
通過(guò)故障觸發(fā)邏輯，可以得知故障觸發(fā)的必要條件是N/G STRG INOP。從上述系統(tǒng)描述和操作分析來(lái)看，N/G STRG INOP牽涉的部件不是太多，主要為旋轉(zhuǎn)選擇活門(mén)，伺服控制和轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器。其中旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)活門(mén)和轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器是純液壓部件，可靠性很高；伺服控制器是一個(gè)電液控制器，控制邏輯復(fù)雜，由于伺服控制的閉環(huán)控制性，前輪轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，部件一直在作動(dòng)-控制-反饋-作動(dòng)之間循環(huán)，使用頻率高。為了深入的理解，下面我們一一分析。（1）旋轉(zhuǎn)選擇活門(mén)： 
旋轉(zhuǎn)選擇活門(mén)與起落架軸同軸安裝，當(dāng)起落架伸展后，提供液壓源；當(dāng)起落架開(kāi)始縮回的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)接頭開(kāi)始切斷液壓源。由于旋轉(zhuǎn)接頭的設(shè)計(jì)難點(diǎn)是密封，所以這個(gè)選擇器的常見(jiàn)故障是液壓滲漏，更換封嚴(yán)就會(huì)正常。在目視檢查無(wú)明顯滲漏的情況下，一般不會(huì)對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎造成故障。（2）轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器
轉(zhuǎn)彎作動(dòng)器結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)單，作動(dòng)器兩個(gè)腔室的中間連接著一根齒條，一個(gè)齒環(huán)固定在前起落架的內(nèi)筒上，作動(dòng)器兩個(gè)腔室液壓的變化使得齒條移動(dòng)帶動(dòng)齒環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到前輪轉(zhuǎn)彎的操作。這個(gè)部件的常見(jiàn)故障是轉(zhuǎn)彎有異響。只要勤務(wù)到位一般不會(huì)出現(xiàn)故障。（3）伺服控制器
伺服控制器是前輪轉(zhuǎn)彎的一個(gè)主要部件，也是故障率最高的一個(gè)部件。我們先從部件的返修說(shuō)起：經(jīng)查詢(xún)6GC的CMM發(fā)現(xiàn)，截止到2020年手冊(cè)已修訂過(guò)14版。進(jìn)一步查詢(xún)，并摘取其中重要改裝發(fā)現(xiàn)如下：
從以上的CMM相關(guān)信息不難看出，為了獲得更高的可靠性，前輪轉(zhuǎn)彎伺服控制器一直在升級(jí)改造中。
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