ME主機故障線型圖特征分析

0 引言

隨著MARPOL73／78公約附則Ⅵ的實施，人們對船舶可靠性、經(jīng)濟性和廢氣排放控制日益關(guān)注，船舶智能柴油機逐漸被廣泛應(yīng)用到船舶上，從2007年起中遠集運相繼投入營運的五艘萬箱船所選用的是MAN-B&W公司的12K98ME-C機型；又如2012年起相繼投入營運的二十艘4250TEU型船舶所選用的是MAN-B&W公司的8K90ME-C機型。

電噴柴油機大量應(yīng)用電腦技術(shù)控制，監(jiān)控系統(tǒng)集成化、數(shù)字化、電腦化，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，較難判別是電器系統(tǒng)故障還是其他機械故障，在實際營運過程中對船舶管理人員提出了更高的要求。筆者有幸在上述兩種類型船上工作過，遇到過多次主機故障，主機發(fā)生故障時可通過主機主控制屏（MOP）上系統(tǒng)維護（MAINTENANCE）中的主機故障線型圖（TROUBLE SHOOTING）判斷故障部位，下文就是筆者在實際船舶管理過程中對ME主機故障線型圖特征進行的分析和總結(jié)，供同行參考。

1 MPC電腦版故障線型圖特征分析（如圖1）（★標(biāo)示重點特征）

圖1 電腦版故障線型圖

1.1 FIVA Set Point（黃色線）：信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA設(shè)定值線型圖報警前一般正常，報警后隨具體情況而變化，若MPC電腦版故障只是造成排氣閥燃油升壓器或排氣閥行程低而有噴油動作，則FIVA設(shè)定值線型圖正常，否則不正常但有規(guī)律。

1.2 FIFA Feedback Ch30（綠色線）: 信號來源于FIVA位置傳感器，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖，正常是隨著FIVA設(shè)定值線型圖變化的，幾乎重疊，但當(dāng)MPC電腦版有問題，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖會隨著FIVA 控制信號線型圖異常而變化，偏離FIVA設(shè)定值線型圖?！?/span>

1.3 FIVA Controller Ch70（淺藍色線）：信號來源于MPC電腦版，當(dāng)MPC電腦版有問題，造成輸出值改變，F(xiàn)IVA控制信號線型圖異常，時而出現(xiàn)條形豎線，偏離正常規(guī)律圖?！?/span>

1.4 Plunger Position Ch31（藍色線）：信號來源于燃油升壓器位置傳感器，柱塞位置信號線型圖隨具體情況而變化，一般當(dāng)MPC電腦版有問題造成排氣閥行程低，而使燃油升壓器會停止工作，柱塞位置信號線型圖成直線。

1.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）：信號來源于排氣閥位置傳感器，排氣閥位置信號線型圖隨具體情況而變化，一般當(dāng)MPC電腦版有問題造成排氣閥行程低時，排氣閥位置信號線型圖會偏離正常規(guī)律圖。

1.6 Tacho Angle Cyl.1（紅色線）：單缸轉(zhuǎn)角信號線型圖正常。

總之，MPC電腦版有問題，伴有燃油升壓器行程變化和排氣閥行程低、排氣閥關(guān)閉位置改變等警報，在MOP電腦屏上鎖閉相關(guān)通道后單缸仍不能正常工作，必須更換備件。

2 FIVA導(dǎo)閥故障線型圖特征分析（如圖2）（★標(biāo)示重點特征）

圖2 FIVA導(dǎo)閥故障線型圖

2.1 FIVA Set Point（黃色線）

信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA設(shè)定值線型圖報警前一般正常，報警后隨具體情況而變化，若FIVA導(dǎo)閥只是造成燃油升壓器或排氣閥行程變化，而有噴油動作，則FIVA設(shè)定值線型圖正常，否則不正常但有規(guī)律。

2.2 FIFA Feedback Ch30（綠色線）★

信號來源于FIVA位置傳感器，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖正常是隨著FIVA設(shè)定值線型圖變化的，幾乎重疊，但當(dāng)FIVA導(dǎo)閥有問題時，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖會隨著FIVA導(dǎo)閥異常造成燃油升壓器或排氣閥行程變化而變化，偏離FIVA設(shè)定值線型圖。

2.3 FIVA Controller Ch70（淺藍色線）

信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA控制信號線型圖報警前一般正常，報警后隨具體情況而變化。

2.4 Plunger Position Ch31（藍色線）★

信號來源于燃油升壓器位置傳感器，柱塞位置信號線型圖隨具體情況而變化，一般當(dāng)FIVA導(dǎo)閥有問題造成排氣閥行程低，燃油升壓器會停止工作，柱塞位置信號線型圖成直線，當(dāng)FIVA導(dǎo)閥有問題造成燃油升壓器行程變化時，柱塞位置信號線型圖偏離正常的柱塞位置信號線型圖規(guī)律，造成柱塞行程高報警，并時而伴隨排氣閥行程低報警，或反之。

2.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）★

信號來源于排氣閥位置傳感器，排氣閥位置信號線型圖隨具體情況而變化，一般當(dāng)FIVA導(dǎo)閥有問題造成排氣閥行程低時，排氣閥位置信號線型圖會偏離正常規(guī)律圖。

2.6 Tacho Angle Cyl.1（紅色線）

單缸轉(zhuǎn)角信號線型圖正常。

總之，F(xiàn)IVA導(dǎo)閥有問題，伴有燃油升壓器行程低或高和排氣閥行程低等警報，在MOP電腦屏上鎖閉相關(guān)通道后單缸仍不能正常工作，必須更換備件。

3 FIVA位置傳感器故障線型圖特征分析（如圖3）(★標(biāo)示重點特征)

圖3 FIVA位置傳感器故障線型圖

3.1 FIVA Set Point（黃色線）

    信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA設(shè)定值線型圖報警前一般正常，報警后隨具體情況而變化，但有規(guī)律。

3.2 FIFA Feedback Ch30（綠色線）★

    信號來源于FIVA位置傳感器，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖正常是隨著FIVA設(shè)定值線型圖變化的，幾乎重疊，但當(dāng)FIVA位置傳感器有問題時，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖異常，時而出現(xiàn)條形豎線或成一條水平直線。

3.3 FIVA Controller Ch70（淺藍色線）★

    信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA控制信號線型圖報警前一般正常，但當(dāng)FIVA位置傳感器有問題時，單缸停止工作，F(xiàn)IVA控制信號線型圖成一條水平直線。

3.4 Plunger Position Ch31（藍色線）

    Plunger Position Ch31（藍色線）：信號來源于燃油升壓器位置傳感器，柱塞位置信號線型圖隨具體情況而變化，但當(dāng)FIVA位置傳感器有問題時，單缸停止工作，柱塞位置1. 信號線型圖成一條水平直線，偏離正常的柱塞位置信號線型圖規(guī)律。

3.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）

    信號來源于排氣閥位置傳感器，排氣閥位置信號線型圖隨具體情況而變化，但當(dāng)FIVA位置傳感器有問題時，單缸停止工作，排氣閥位置信號線型圖會成一條直線，偏離正常規(guī)律圖。

3.6 Tacho Angle Cyl.1（紅色線）

單缸轉(zhuǎn)角信號線型圖正常。

總之，F(xiàn)IVA位置傳感器有問題，伴有FIVA位置錯位、FIVA反饋信號故障和排氣閥行程低等警報，在MOP電腦屏上鎖閉Ch30通道后單缸仍不能正常工作。

4 排氣閥位置傳感器故障線型圖特征分析（如圖4）（★標(biāo)示重點特征）

圖4 排氣閥位置傳感器故障線型圖

4.1 FIVA Set Point（黃色線）

    信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA設(shè)定值線型圖報警前一般正常，報警后隨具體情況而變化，但有規(guī)律，仍和FIVA 反饋信號線型圖重疊。

4.2 FIFA Feedback Ch30（綠色線）

    FIFA Feedback Ch30（綠色線）: 信號來源于FIVA位置傳感器，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖正常是隨著FIVA設(shè)定值線型圖變化的，幾乎重疊，當(dāng)排氣閥位置傳感器有問題時，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖隨FIVA設(shè)定值線型圖變化，但仍和FIVA設(shè)定值線型圖重疊。

4.3 FIVA Controller Ch70（淺藍色線）

信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA控制信號線型圖報警前一般正常當(dāng)排氣閥位置傳感器有問題時，F(xiàn)IVA控制信號仍有輸出，線型圖可能會有變化，但有規(guī)律。

4.4 Plunger Position Ch31（藍色線）

信號來源于燃油升壓器位置傳感器，柱塞位置信號線型圖隨具體情況而變化，但當(dāng)排氣閥位置傳感器有問題時，單缸停止工作，柱塞位置信號線型圖成一條水平直線，偏離正常的柱塞位置信號線型圖規(guī)律

4.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）★

信號來源于排氣閥位置傳感器，排氣閥位置信號線型圖隨具體情況而變化，但當(dāng)排氣閥位置傳感器有問題時，時而出現(xiàn)條形豎線或成一條水平直線。

4.6 Tacho Angle Cyl.1（紅色線）

單缸轉(zhuǎn)角信號線型圖正常。

總之，當(dāng)排氣閥位置傳感器有問題時，伴有排氣閥行程低和排氣閥關(guān)閉位置改變等警報，在MOP電腦屏上鎖閉Ch34通道后單缸仍能正常工作。

5 燃油升壓器位置傳感器故障線型圖特征分析（如圖5）(★標(biāo)示重點特征)

圖5 燃油升壓器位置傳感器故障線型圖

5.1 FIVA Set Point（黃色線）

    信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA設(shè)定值線型圖報警前一般正常，報警后隨具體情況而變化，但有規(guī)律，仍和FIVA 反饋信號線型圖重疊。

5.2 FIFA Feedback Ch30（綠色線）

    信號來源于FIVA位置傳感器，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖正常是隨著FIVA設(shè)定值線型圖變化的，幾乎重疊，當(dāng)燃油升壓器位置傳感器有問題時，F(xiàn)IVA 反饋信號線型圖隨FIVA設(shè)定值線型圖變化，但仍和FIVA設(shè)定值線型圖重疊。

5.3 FIVA Controller Ch70（淺藍色線）

    信號來源于MPC電腦版，F(xiàn)IVA控制信號線型圖報警前一般正常，當(dāng)燃油升壓器位置傳感器有問題時，F(xiàn)IVA控制信號仍有輸出，線型圖可能會有變化，但有規(guī)律。

5.4 Plunger Position Ch31（藍色線）★

    信號來源于燃油升壓器位置傳感器，柱塞位置信號線型圖隨具體情況而變化，但當(dāng)燃油升壓器位置傳感器有問題時，時而出現(xiàn)條形豎線或成一條水平直線。

5.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）

信號來源于排氣閥位置傳感器，排氣閥位置信號線型圖隨具體情況而變化，若單缸停止工作，排氣閥位置信號線型圖成一條水平直線。

5.6 Tacho Angle Cyl.1（紅色線）

單缸轉(zhuǎn)角信號線型圖正常。

總之，當(dāng)燃油升壓器位置傳感器有問題時，伴有燃油升壓器行程低或燃油升壓器行程高等警報，在MOP電腦屏上鎖閉Ch31通道后單缸仍能正常工作。

6 結(jié)束語

以上就是筆者對ME主機故障線型圖特征進行的分析和總結(jié)，是在實際船舶管理過程中總結(jié)出來的，不同的故障部位會有不同的線型圖，熟悉和了解ME主機故障部位線型圖特征，對ME主機故障部位的判斷有很大的幫助，當(dāng)然ME主機故障是千變?nèi)f化的，判斷故障的方法也是多樣的，由于時日尚短和信息來源有限，筆者只是從電氣部件引起的故障線型圖特征進行的分析和總結(jié)，如有觀點不夠完善的地方，望大家海涵，在今后的工作中繼續(xù)加以總結(jié)和完善。