   面對國補(bǔ)退出和降價潮等因素的沖擊，新能源市場增速趨緩。 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別為60.7萬輛和52.7萬輛，同比增長115.6%和85.6%，環(huán)比下降4%和3.6%。 盡管上漲勢頭仍強(qiáng)，可批發(fā)與零售銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，這也意味著接下來新能源行業(yè)將愈發(fā)內(nèi)卷。 為了在愈發(fā)內(nèi)卷的新能源市場搶占份額，各大汽車廠商紛紛祭出“殺手锏”。這一次出手的是中國品牌領(lǐng)頭羊——長城汽車。 “哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權(quán)和技術(shù)普惠的典型代表。”長城汽車總裁穆峰，在梟龍和梟龍MAX發(fā)布會上表示。  同時，長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在接受e汽車專訪中也談道，“公司內(nèi)部對這款車的期望很高，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到1.5萬輛，然后到年底再慢慢爬到更高銷量?！?/span> 事實上，緊湊型SUV市場一直是國內(nèi)汽車市場競爭最激烈的細(xì)分市場。 如今，隨著智能化和電動化的發(fā)展，細(xì)分市場除了傳統(tǒng)的燃油車型之外，還涌現(xiàn)出宋PLUS、銀河L7、深藍(lán)S7為代表的中國品牌新能源車型。 那么，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX又如何利用差異化，贏得用戶青睞呢？ 新能源時代的最大認(rèn)知是三電技術(shù)，但現(xiàn)在三電技術(shù)都差不多，而“我們的電四驅(qū)Hi4技術(shù)，十年之內(nèi)絕對沒有對手。”喬心昱坦言，并以“四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗，四驅(qū)體驗兩驅(qū)價格”這一句話形象而簡潔地概括了產(chǎn)品的特點。 據(jù)喬心昱介紹，作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，Hi4電四驅(qū)具有兩大特點，第一個是全工況效率最優(yōu)。梟龍MAX的動力系統(tǒng)由全新一代1.5L混動專用發(fā)動機(jī)、兩檔混動專用變速器、Hi4前后驅(qū)動模塊、高安全動力電池組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩達(dá)到585N·m，百公里加速6.8秒。  與傳統(tǒng)雙電機(jī)相比，梟龍MAX具備“純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收”三種工作模式，能夠兼顧動力和能耗的平衡，WLTC綜合油耗低至百公里1.78L，饋電油耗僅為5.5L。 第二個技術(shù)特點是全場景駕駛無憂。哈弗認(rèn)為，四驅(qū)不是小眾用戶的越野需求，最早SUV都是帶四驅(qū)的，但因為成本、油耗等經(jīng)濟(jì)性問題，很多日系車把四驅(qū)去掉，變成兩驅(qū)。  而長城Hi4獨有的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可通過監(jiān)測駕駛員需求，結(jié)合車輛狀態(tài)以及路況信息，實時對前后軸扭矩，進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)。iTVC能夠更好地應(yīng)對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景。 喬心昱甚至放言，Hi4是“全世界最好的電四驅(qū)”，梟龍MAX不僅能在動力性能上超越對手，在用戶關(guān)心的充電、放電、保電等方面，也做到了比市場上主流PHEV更好的效能表現(xiàn)。 據(jù)悉，梟龍MAX搭載超過19度的高性能三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航105KM，純電模式即可滿足日常通勤需求。新車的快充和慢充功率，均為友商的兩倍，快充26分鐘即可完成從30%~80%的補(bǔ)能，慢充充滿也僅需3小時。 由此來看，“Hi4是現(xiàn)在全世界最好的電四驅(qū)”喬心昱喊出這句口號并不是吹牛。除了Hi4電四驅(qū)之外，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX，更是以實力刷新了中國新能源SUV價值天花板。 比如在智能化方面，哈弗梟龍MAX還搭載L2+級咖啡智駕，以及全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)。  最后，得益于長城森林生態(tài)所帶來的“成本”和“技術(shù)迭代”的雙重優(yōu)勢，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX還為用戶解鎖“科技平權(quán)”高價值體驗。喬心昱稱：“要為消費(fèi)者提供遠(yuǎn)大于價格的價值，要做極致的性價比”。 事實上，得益于出眾的性價比以及突出的產(chǎn)品力，梟龍和梟龍MAX在上市初期已經(jīng)取得了較高的市場反饋。據(jù)悉這兩款新車的小訂數(shù)量早已經(jīng)超過15000輛。而且在這其中，哈弗品牌的老用戶占比僅有30%，其余的70%訂單量，都來自于首購用戶。梟龍和梟龍MAX在影響力上 由此可見，哈弗梟龍和梟龍MAX已經(jīng)吹響了哈弗王者回歸的沖鋒號。 除了出眾的性價比以及突出的產(chǎn)品力，筆者了解到，哈弗品牌決戰(zhàn)新能源下半場的核心競爭力，還包括渠道。  “目前的市場里面，網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)方面，誰先把新能源網(wǎng)建起來，尤其是快速地建起來，誰就能夠搶市場先機(jī)。”喬心昱表示，“梟龍在Hi4四驅(qū)技術(shù)這個獨特性之外，關(guān)鍵是要在用戶體驗環(huán)節(jié)加快龍網(wǎng)的建設(shè)，目前確定在全國218個城市，也就是1到4線城市開設(shè)800家銷售店，截止目前已經(jīng)建成160家，5月底會達(dá)到240家，店面以哈弗新能源露出，目前只銷售梟龍系列車型?！?/span>  在喬心昱看來，“今年是建店成本最低的一年”。他解釋道，所謂的建店成本并非傳統(tǒng)的建設(shè)投入，而是為經(jīng)銷商樹立起信心的成本，要想取得經(jīng)銷商的信任，就要滿足三個必要條件—— 首先，是從建店成本，幫助經(jīng)銷商解決現(xiàn)金流問題，也就是利用建店補(bǔ)償?shù)姆绞胶捅壤?，讓?jīng)銷商在并不需要占用太多資金的前提下快速建店； 其次，則是提供足夠多像梟龍系列這樣具有足夠競爭力的產(chǎn)品，來支撐店內(nèi)的客流量； 最后，在渠道賦能方面，哈弗品牌計劃通過13項個指標(biāo)，涵蓋從售前到售后，再到二手車盈利能力和金融滲透率等方面，協(xié)助經(jīng)銷商的提高“造血能力”，并最終實現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。 另外，哈弗新能源還學(xué)習(xí)了新勢力的高效用戶體驗，為用戶提供數(shù)字化的透明體系，這套數(shù)字化體系大概6月中旬上線。  按照哈弗方面的規(guī)劃，哈弗的新能源網(wǎng)絡(luò)不僅將成為集品牌展示、理念宣傳、情感傳遞、生態(tài)搭建、客群/客企交流的立體名片，還將滿足各個年齡段用戶的選購需求，并以“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式，確保每一家店面實現(xiàn)一致的硬件與軟件標(biāo)準(zhǔn)，使用戶獲得一致性的品牌體驗。 需要指出的是，在年內(nèi)將建成的800家新能源門店中，傳統(tǒng)4S店與城市展廳的比例將保持在8:2的區(qū)間。這其中在投資商的選擇上，新網(wǎng)絡(luò)將會優(yōu)先發(fā)展哈弗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，之后發(fā)展長城體系內(nèi)的（歐拉、坦克、魏等）品牌經(jīng)銷商，到第三輪進(jìn)行全國百強(qiáng)或地方50強(qiáng)經(jīng)銷商。 進(jìn)入下半場，新能源市場在“狂飆”的同時，還充斥了太多喧囂與浮躁的思想。 在筆者看來，在目前的市場上，傳統(tǒng)汽車廠商也好，新勢力也罷，事實上用戶根本不會在意這些區(qū)別?，F(xiàn)在這個階段，誰能給用戶提供更好的產(chǎn)品和技術(shù)，以及不止于車的服務(wù)，誰就能獲得用戶長久的擁躉。  顯然，哈弗品牌乃至整個長城汽車早已看透其中的關(guān)鍵。所以，在當(dāng)下這個充滿焦慮與浮躁的時期，哈弗品牌乃至整個長城汽車依然堅持長期主義，堅持為用戶打造“科技平權(quán)、技術(shù)普惠”的全新產(chǎn)品，從而帶給用戶實實在在的產(chǎn)品體驗。 這也讓我們相信，做每個時代最好的SUV，哈弗品牌顯然不是說說而已。 |
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