  在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，憑借“國民神車”哈弗H6的傳奇表現(xiàn)，哈弗品牌成為SUV領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主。如今，在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，哈弗推出了全新的龍系列，這個(gè)系列的車型就是主攻新能源的，會(huì)有EV和PHEV的產(chǎn)品。 顯然，這個(gè)全新的龍系列將肩負(fù)著改變消費(fèi)者認(rèn)知或者說展現(xiàn)哈弗品牌“新能源SUV專家”的重要使命  先來說說梟龍MAX的動(dòng)力系統(tǒng)。 梟龍MAX是長城汽車首款搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，動(dòng)力系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋混動(dòng)專用變速器、150kW后橋電機(jī)、三元鋰電池包組成。其中，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率80kW，峰值扭矩135N·m；綜合功率為205kW，扭矩585N·m，零百加速用時(shí)僅需6.8秒。  從實(shí)際的體驗(yàn)來看，梟龍MAX起步動(dòng)作干脆利落，整個(gè)過程輕快絲滑，并不會(huì)像許多電動(dòng)車一樣感覺很“躥”，并且當(dāng)你需要超車的時(shí)候，也能輕松應(yīng)對(duì)。同時(shí)在市區(qū)道路，梟龍MAX多以純電模式驅(qū)動(dòng)，行駛平順之余，整車的靜謐性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。 在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在高效區(qū)間，需要超車或者爬坡時(shí)四驅(qū)也能及時(shí)介入，帶來更充沛的動(dòng)力，并且始終將能耗保持在最佳區(qū)間，兩驅(qū)的能耗收獲四驅(qū)的性能。  除了動(dòng)力輸出的爽快，懸架表現(xiàn)也是十分重要。哈弗梟龍MAX采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后縱臂三連桿獨(dú)立后懸，整個(gè)的底盤行駛質(zhì)感還是比較厚實(shí)的，懸架方面則是調(diào)校的偏軟，對(duì)于日常的駕駛能夠提供到很好的舒適度，比如說過減速以及一些細(xì)碎的振動(dòng)，都處理的比較舒服。 值得一提的是，哈弗梟龍MAX方向盤設(shè)定比較輕盈，在運(yùn)動(dòng)模式下可能會(huì)沉一點(diǎn)，不過轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制了低附路面的打滑以及過彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，使車輛的操控穩(wěn)定性得到了保障。 在靜謐性方面，梟龍MAX由于插電混動(dòng)的緣故，低速段或者是在純電模式時(shí)，其靜謐性還是非常值得肯定的，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，車內(nèi)還是能夠感受一絲輕微振動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音我個(gè)人覺得是個(gè)正常水平，對(duì)車內(nèi)的影響并不會(huì)很明顯。  對(duì)于經(jīng)常跑高速的車主來說，L2級(jí)輔助駕駛屬于必備配置。梟龍MAX則配備L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置上有1個(gè)ADAS智能前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)等。 在開啟高速智能輔助駕駛系統(tǒng)后，車輛的“自駕”水平可以給到駕駛員足夠的信心，并不會(huì)“出現(xiàn)兩邊撞”的情況。同時(shí)，在我們測試撥桿變道時(shí)，梟龍MAX同樣很“聰慧”，支持打燈主動(dòng)變道、車道保持自動(dòng)轉(zhuǎn)彎等功能，滿足高速行車時(shí)的長途行車需求，可降低駕駛疲勞感，帶來更安全的出行防護(hù)。 當(dāng)然，除了出色的動(dòng)力表現(xiàn)之外，梟龍MAX在設(shè)計(jì)方面也值得細(xì)細(xì)說道。 一點(diǎn)不夸張，當(dāng)筆者看到梟龍MAX的第一眼，就被它所吸引。主要面，是梟龍MAX整車的風(fēng)格要比哈弗現(xiàn)有的車型風(fēng)格更激進(jìn)，特別是回旋鏢式的大燈造型，在視覺沖擊感上增強(qiáng)了不少。  另外，梟龍MAX也是哈弗龍系列產(chǎn)品的首批量產(chǎn)車型，或多或少也代表了未來哈弗新能源SUV系列的設(shè)計(jì)元素，比如戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)語言、漸變式無邊中網(wǎng)等等。 具體來看，在全新設(shè)計(jì)理念下，梟龍MAX顯得年輕且運(yùn)動(dòng)?；匦S式的大燈顯得十分獨(dú)特，搭配無邊界式的前格柵，突出科技感以及時(shí)尚感，也提升了整車的辨識(shí)度。  車身側(cè)面采用了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡單務(wù)實(shí)。雖然梟龍MAX定位緊湊型SUV，但其整車尺寸為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm。和宋PLUS等同級(jí)車型相比，梟龍MAX似乎還有些欺負(fù)它們的意思。同時(shí)，得益于“越級(jí)”的車身尺寸，梟龍MAX還擁有充裕的后排空間以及后備箱容積，二排座椅放倒后行李箱空間最高達(dá)1377L，這宋PLUS等同級(jí)車型就更加沒有可比性了。  除了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的加持外，哈弗梟龍MAX最吸引筆者當(dāng)屬其智能化方面的表現(xiàn)。 走進(jìn)車內(nèi)，最直觀的就是不同以往的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，一體式貫穿中控臺(tái)的3塊大屏，將整個(gè)座艙的科技氛圍直接拉滿。  同級(jí)獨(dú)有的3×12.3英寸貫穿超感懸浮大屏，包含12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)，既不會(huì)互相干擾，也不會(huì)不阻礙視野，同時(shí)在外部光線強(qiáng)烈的環(huán)境下，屏幕內(nèi)容也清晰可見。 梟龍MAX車機(jī)系統(tǒng)采用的是Coffee OS系統(tǒng)，搭載了驍龍8155芯片，帶來不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)。一個(gè)是語音互動(dòng)系統(tǒng)能夠以自然語義精準(zhǔn)理解你的訴求，一個(gè)是反應(yīng)速度很快，真正做到“可見即可說”，告別過去一問一答機(jī)械式的人機(jī)對(duì)話。  更值得好評(píng)的是“副駕娛樂屏”，屏幕內(nèi)提供各大音視頻APP軟件，副駕上車后可完全沉浸在獨(dú)立的“副駕屏”中，音樂、刷劇、短視頻等需求都能滿足。并且，副駕娛樂屏支持藍(lán)牙耳機(jī)單獨(dú)連接，主副駕音響需求不沖突、不打擾，這對(duì)于開車跑長途的時(shí)候，還是很有用的，刷刷視頻追追劇，讓漫長的旅途成為一種享受。 其它細(xì)節(jié)方面，梟龍MAX還配備了50W無線充電區(qū)域、HUD抬頭顯示、全景天窗等等，整體表現(xiàn)實(shí)用性很強(qiáng)。另外，在中控T臺(tái)部分，車輛的“啟動(dòng)、熄火”按鍵、空調(diào)開關(guān)、出風(fēng)模式等，也都均為實(shí)體按鍵。對(duì)比當(dāng)下被觸屏裹挾的趨勢，梟龍MAX這一設(shè)計(jì)倒是很“討喜”。 在設(shè)計(jì)美學(xué)上，梟龍MAX將中控臺(tái)做成了黑白雙拼的撞色，并且大面積采用皮質(zhì)包裹，無論是視覺感受，還是手感和質(zhì)感，都屬于這個(gè)級(jí)別上乘之作。值得一提的是，這次梟龍MAX將換擋機(jī)構(gòu)做成了懷擋方式，用起來還是挺不錯(cuò)的，內(nèi)在高級(jí)感也得到了很好的表達(dá)。 在乘坐舒適性方面，梟龍MAX前排座椅參照人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，填充物軟硬適中，包裹性、支撐性都有良好的表現(xiàn)。前排座椅還配備了通風(fēng)以及加熱功能，主駕座椅支持8向調(diào)節(jié)。 如今，隨著越來越多新能源SUV產(chǎn)品加入，一些消費(fèi)者也陷入選擇迷茫。那么，用戶究竟需要什么樣的新能源SUV產(chǎn)品呢？ 哈弗梟龍MAX給出了自己的答案。那就是既能“開得爽、跑得遠(yuǎn)”，又能“買得起、用得省”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”，同時(shí)還有出色的靜謐性和質(zhì)感以及奢闊大空間。 它并不僅僅是一款產(chǎn)品，更是一個(gè)哈弗全新龍系列的開山之作。相信憑借全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)和咖啡智駕的加持，再結(jié)合哈弗品牌在SUV領(lǐng)域的大量粉絲基礎(chǔ)，哈弗梟龍MAX已經(jīng)掌握了撬動(dòng)新能源SUV市場的殺手锏。 哈弗梟龍MAX已經(jīng)出招了，其他車企會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？讓我們拭目以待。 |
|
|
