濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時提供機(jī)組和乘務(wù)組為對方服務(wù)，而且在租賃過程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為:是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。

濕租飛機(jī)對航空公司來說大有裨益，它不僅緩解了航空公司在運(yùn)輸繁忙時運(yùn)力不足的矛盾，而且為航空公司節(jié)約了大量的資金。國人知曉濕租始于俄羅斯。

1992年，新疆航空公司把俄羅斯的飛機(jī)和機(jī)組人員租進(jìn)了國門，濕租這個詞便開始被民航界及老百姓知曉;稍后，四川航空公司也以同樣的方式從俄羅斯?jié)褡饬孙w機(jī)。

當(dāng)年11月30日，中國西南航空公司一架編號為2844的波音757-200型飛機(jī)，濕租給尼泊爾皇家航空公司20天后，飛回其所在地成都。這是西南航空公司第三次將波音757-200型飛機(jī)濕租給尼泊爾皇家航空公司了。第二次是在當(dāng)年5月23日，一架波音同型號飛機(jī)濕租給尼航，執(zhí)行了63天飛行任務(wù)。最早一次始于1997年3月，西南航空公司一架波音757-200型飛機(jī)濕租給尼泊爾皇家航空公司執(zhí)行了15天的飛行任務(wù)。

在濕租過程中，有中國西南航空公司標(biāo)志的波音757飛機(jī)以尼泊爾首都加德滿都為基地，執(zhí)行了加德滿都至大阪、曼谷、香港、新德里、上海、新加坡、孟買等地的國際定期航班任務(wù)約325班次，總共飛行約1020小時，不僅減少了西南航停場飛機(jī)的架次，為公司創(chuàng)造出了良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且由于濕租飛機(jī)所飛的是一些以前從未飛過的國際航線，大大提高了西南航在國際上的知名度。

尼泊爾皇家航空公司之所以能夠三次相中西南航并不是偶然的，而是從安全、服務(wù)、效益等方面綜合考慮后作出的選擇。當(dāng)年年初，西南航空公司從互聯(lián)網(wǎng)上了解到當(dāng)年是尼泊爾的國際旅游年，估計(jì)尼泊爾對航空運(yùn)力的需求會有所增加。于是，該公司主動向尼航提出可以幫助解決其運(yùn)力不足的問題。3月份，尼航在多家報(bào)紙上發(fā)布了公開招標(biāo)的消息，結(jié)果西南航一舉中標(biāo)。其豐富的高原安全飛行經(jīng)驗(yàn)是西南航的一大優(yōu)勢。作為國內(nèi)惟一經(jīng)營進(jìn)出西藏航線的航空公司，它已在成都至拉薩這條地形復(fù)雜、氣候惡劣的高原航線上保持了33年安全飛行紀(jì)錄，經(jīng)常飛這條航線的飛行員都具備過硬的飛行本領(lǐng)。

西南航一位參加過首次濕租飛機(jī)前期準(zhǔn)備工作的人員講了一件事，當(dāng)年他和同事到北京辦理濕租飛機(jī)申請時，有關(guān)部門一時不知該從何入手。畢竟，對外濕租對于中國民航來說還是一個新生事物，并沒有多少經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

西南航在濕租上為中國民航積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。在當(dāng)年5月23日開始的第二次濕租期間，協(xié)議規(guī)定濕租55天，計(jì)劃飛行193班次，空中飛行614.49小時，任務(wù)不可謂不重。為此，公司從5月上旬就開始準(zhǔn)備。在濕租過程中，西南航總共派出了75人次進(jìn)行輪換，三次更換了飛機(jī);由于尼航航班平均每天空中飛行時間都在11小時以上，同時因執(zhí)行的航班都是國際航班，許多航線都在夜間或凌晨起飛，飛行強(qiáng)度較大，為使機(jī)組人員保持良好狀態(tài)，西南航每天用兩套機(jī)組執(zhí)行尼航航班，并且在每周二和周六滾動更換兩機(jī)組。在加德滿都的西南航機(jī)務(wù)和航材人員無論早晚都保證了飛機(jī)到人就到，嚴(yán)格按規(guī)程做完每一項(xiàng)工作。這些獲得了尼泊爾皇家航空公司的一致好評，以至于尼航在協(xié)議規(guī)定的55天租期到期后，請求西南航將租期延長了8天。

一次濕租，僅僅在西南航空公司內(nèi)部就涉及了15個部門。前期準(zhǔn)備工作涉及諸如調(diào)機(jī)申請、飛行及技術(shù)資料準(zhǔn)備、機(jī)務(wù)人員更換、辦理出入境手續(xù)、飛機(jī)保險(xiǎn)、飛行動態(tài)報(bào)告等多項(xiàng)工作。有關(guān)濕租的法律文件及所涉及國家和地區(qū)的法律要求就更為龐雜了。在濕租過程中除了要遵守我國和尼泊爾的法律外，還必須遵守所到國的法律，而各國在航空規(guī)定、保險(xiǎn)、海關(guān)、聯(lián)檢等方面的要求又有所不同，這就要求在操作中必須嚴(yán)格照章辦事。

可以說，飛機(jī)濕租的成功為西南航在國際上的發(fā)展開辟出了一個新的發(fā)展空間。當(dāng)年8月19日至21日，中尼民航當(dāng)局在加德滿都舉行了新一輪航空會談，會談同意中尼承運(yùn)人從1998年起開始使用任何機(jī)型執(zhí)行每周四班的運(yùn)力，并按每年增加一班的速度，在2001年達(dá)到每天一班的頻率，在航線安排上允許中方承運(yùn)人由中國境內(nèi)多點(diǎn)至加德滿都，這為作為中方惟一指定承運(yùn)人的西南航空公司開辟中尼航線提供了很大發(fā)展空間。同時，西南航還獲取了由加德滿都以遠(yuǎn)有第五業(yè)務(wù)權(quán)的兩個以遠(yuǎn)點(diǎn)(印度作為以遠(yuǎn)點(diǎn)沒有第五業(yè)務(wù)權(quán))，由于尼航有飛歐洲的航線，這就意味著西南航的航線在今后就有可能飛向歐洲。西南航向尼泊爾皇家航空公司成功濕租飛機(jī)的事例無疑開了一個好頭。

由于受到東南亞金融危機(jī)的影響，以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的市場需求減弱，國內(nèi)航空市場需求在短期內(nèi)不會有太大的增長，國內(nèi)各航空公司的運(yùn)力出現(xiàn)相對過剩的局面。據(jù)民航總局測算，中國民航共有客機(jī)425架，即使將現(xiàn)有運(yùn)力減少10%，也能完全滿足市場需求。如果能將這部分運(yùn)力轉(zhuǎn)租出去，半年就可以節(jié)約成本14億元。當(dāng)年7月28日至29日召開的全國民航局長總經(jīng)理會議就明確提出，對現(xiàn)有的富余運(yùn)力要積極尋求向外轉(zhuǎn)租等辦法，合理利用各航空公司的運(yùn)力。

2009年10月21日上午11時27分，南航一架波音777大型客機(jī)在廣州白云機(jī)場騰空而起，飛往印度尼西亞梭羅機(jī)場，開始執(zhí)行長達(dá)兩個月的"濕租"包機(jī)任務(wù)，這是中國民航運(yùn)輸企業(yè)首次執(zhí)行最長時間的整機(jī)"濕租"任務(wù)，標(biāo)志著南航的國際化運(yùn)輸水平得到更多認(rèn)可。據(jù)悉，南航精心挑選9個機(jī)組共36名飛行員、10名乘務(wù)員執(zhí)飛兩架B777A市場飛機(jī)完成此次包機(jī)任務(wù)，幫助印尼Garuda航空公司(鷹航)執(zhí)行朝覲航班。

據(jù)了解，此次濕租的南航飛機(jī)380個座位全部用于載客，航線東西跨越五個時區(qū)，每班次飛行時間長達(dá)23個小時。南航波音777機(jī)隊(duì)根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)制訂最優(yōu)運(yùn)行方案，確保整個濕租包機(jī)萬無一失，以最安全的飛行、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)完成包機(jī)任務(wù)，在異國展示中國航空運(yùn)輸企業(yè)的良好形象。

1999年，南航執(zhí)行孟加拉濕租包機(jī)任務(wù)，成為中國民航首個向海外濕租的航空公司。南航廣州飛行部B777機(jī)隊(duì)?wèi){借良好光榮傳統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng)和精湛飛行技術(shù)，成為南航一支招之能來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的鋼鐵飛行隊(duì)伍。

記者2012年10月15日從多方獲知，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱"國航")有意以濕租A380的形式與中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱"南航")合作，消化A380"大容量"的座位，雙方仍在商討之中。

中國南方航空公司A380型飛機(jī)

當(dāng)年8月底，南航和國航方面均傳出雙方在國航的中法航線上合作運(yùn)營南航的A380的消息，但合作方式初定為代碼共享。但國航的航線和南航的飛機(jī)均涉及經(jīng)營權(quán)范圍，如何厘清經(jīng)營權(quán)和利益關(guān)系成為雙方合作方式的最大疑點(diǎn)。昨日，記者從國航董秘饒昕瑜處證實(shí)，國航有意向濕租南航的A380。

興業(yè)證券航空分析師朱峰認(rèn)為，若濕租A380合作達(dá)成，事實(shí)上是南航在用A380打自身品牌方面的極大讓步，但從經(jīng)濟(jì)角度看，對合作雙方均有利。