一線航空(國航/南航/東航)：機長的月薪大約為5-8萬，副機長的月薪大約為1.5-2.5萬。

二線航空(川航/廈航等)：機長的月薪大約為7-10萬，副機長的月薪大約為2-4萬。

三線民營公司(春秋航空/順豐快遞等)：機長的年收入130-150萬，副機長的年收入在40-60萬。

一線航空機長平均月薪在6.5萬，占民航總比人數(shù)70%；地方航空機長平均月薪在8.5萬，占人數(shù)總比的20%；民營航空機長平均月薪在12.5萬，占人數(shù)總比的10%。

我們用收入人數(shù)所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5，所以得出了民航現(xiàn)在機長平均月薪大概在7.5萬，副駕月薪在2.4萬(機長和副駕保守的比例是1:2)。

所以國內(nèi)的民航飛行人員年薪約為40萬左右，但具體的工資要看每個航空公司和每個人飛的飛行小時數(shù)。

飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時費、各類補貼及年終獎等，這三大塊不僅同飛行級別有關(guān)，還同機型、航線有關(guān)。

在最新的南航普通飛行員人均增資方案中，教員人均年收入由約95萬元上調(diào)至118萬元，增長23萬元；機長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元；副駕駛由約41萬元上調(diào)至48萬多元。

民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長(又稱正駕駛)。以國航為例，目前副駕駛分為F1到F5五級，機長則從見習機長(M)、單飛機長(G、GG)、責任機長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責任。

F1月薪大約一萬多元，其中底薪是五六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習機長的話，即可享五六萬元的月薪。

在從F1到F5的四次升級中，其累計的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機長的一次升級相當。在飛行員從老副駕步入機長職位時，就算所在航企并無漲薪計劃，其薪酬亦能翻一番。

不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機機型、航線不同也有差異。民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因為后者會有各種福利待遇等。

每家公司的飛行小時費也都不同，其中民營公司最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。

國航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時費會更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時費，還有過夜費補助”。而且因為其航程長，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時數(shù)。但這條線最傷身體，作息全被打亂。

不同公司還有不同的年終獎方案。春秋航空不僅有一般的年終獎，如果安全績效好，還會有年終安全獎。在南航每安全飛行700小時即可增加5%的飛行小時費。

國外情況：

美國

區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元，第五年的平均基本工資在35,100美元。

大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元，第五年平均基本工資在101,900美元。

英國

英國政府研究發(fā)現(xiàn)，2014年薪酬最高的是飛行員和飛行工程師，平均年薪在9.042萬英鎊(約87萬)。

飛機機長絕不會告訴你的20個秘密

　　秘密1：飛機上的氧氣面罩只能提供15分鐘氧氣，從掉落的那一刻算起。所以飛行員必須在這小段時間內(nèi)把飛機下降到乘客可以正常呼吸的高度。

　　更重要的是，高空中人缺氧15到20秒就會昏厥，所以成年人一定一定第一時間帶好自己的氧氣面罩以保證局面可控，然后再給身邊的小孩佩戴，因為昏厥幾秒鐘對孩子來說不會構(gòu)成什么傷害。

　　秘密2：進機艙之前先看看飛機的外觀，如果連臉面都打理得很邋遢，就不要指望航空公司會把水箱這種藏在里面的東西定時洗干凈了。所以如果你有從水龍頭接水喝的習慣，請一定三思。

　　秘密3：夜間降落的航班會在降落時把照明盡可能調(diào)暗，這樣你的眼睛會更快地適應(yīng)外面的情況，不會一出艙門就兩眼一黑。(腦補了一下從懸梯跌下去的場面，疼。。)

　　秘密4：機長的權(quán)力是很大的。如果有乘客在棧橋上鬧事，機長完全可以拒絕他登機。而艙門一旦關(guān)閉，機長幾乎擁有無限的決定權(quán)。不管是逮捕某些危險的乘客、給乘客開出罰單，還是實現(xiàn)某位瀕死乘客的遺愿。

　　秘密5：飛機上的洗手間是可以從外面打開的。通常開啟的機關(guān)就在禁煙標識的后面。(不要用來做奇怪的事，不然機長會對你不客氣的喲。)

　　秘密6：這其實是一個真實的小故事。我有一個朋友是商業(yè)飛行員。五年前他執(zhí)飛一個從洛杉磯到東京的航班，飛機在太平洋上空的時候有匿名電話聲稱飛機上裝了炸彈，而飛機頭等艙里有幾個身份顯耀的外國人。應(yīng)對方案隨即啟動，但身為機長絕不能告訴乘客這個情況，以免大面積的恐慌，因此只能一路暗自承擔著常人難以想象的巨大壓力。(每次平安降落的時候，可能都已經(jīng)發(fā)生過你永遠無法知道的“小故事”。)

　　秘密7：雖然坐在同一個駕駛艙里，但飛行員之間的食物是不同的，而且決不能分享。這是出于安全考慮，萬一有人在食物里下毒，不會出現(xiàn)幾個飛行員全部中毒的情況。

　　秘密8：關(guān)于飛機上攜帶寵物。說實話對這些小家伙來說飛行真是個苦差事，別的先不說，光是懸梯就位時的巨大噪音就難以忍受，工作人員必須佩戴專業(yè)耳塞才能保證聽力不受損，而動物就只能暴露在貨倉里無助地承受著外面的一切。

　　秘密9：有一些空乘人員叮囑乘客關(guān)掉一切電子設(shè)備后，自己跑到休息區(qū)掏出手機開始文字聊天。

　　秘密10：飛機座位的扶手底面上(就在靠近扶手與座位連接處的地方，仔細找找)有一個按鈕，按下之后這個看似固定的扶手就可以抬起來了，這樣進出座位的時候會方便很多。

　　秘密11：一位盧浮漢莎的前相關(guān)人員告訴我，飛機的馬桶管道和飲用水的水管是挨在一起的，地勤快速操作時不能保證飲用水不被污染。所以保險起見還是在飛機上飲用封裝飲料吧。

　　秘密12：給你的行李上個鎖，不管是托運還是隨身攜帶的。有些人覺得隨身的行李不需要上鎖，實際上最近飛行中偷盜的案件屢屢發(fā)生。上網(wǎng)找找“TSA鎖(也叫海關(guān)鎖)”，這樣如果安檢掃描發(fā)現(xiàn)問題時可以用特殊的萬能鑰匙打開，以免暴力開箱損壞你的物品。

　　秘密13：惡略天氣時的野蠻著陸其實是故意的。你以為雨天飛行時那狠狠的落地是因為飛行員技術(shù)差么?其實這是為了擊穿積水的水面以防止打滑。就像一位飛行員說的，“降落其實就是有控制的撞”。

　　秘密14：別以為飛機上不用給小費。就曾有人在花錢買第一杯付費飲料時加了小費，后面的幾杯于是被空姐“免費”掉了。

　　秘密15：飛行員其實大部分時間都在睡覺。毛骨悚然了有沒有?其實現(xiàn)在的飛行過程基本都是自動的了，有一半的時間飛行員是在睡覺的，剩下的大半則是他們在看著乘客們睡。

　　秘密16：即便是大的航空公司，也有沒什么經(jīng)驗的飛行員。更讓人吃驚的是，因為飛行員的薪水是和飛行時長掛鉤的，所以他們往往會故意飛得慢一些，除非是調(diào)度發(fā)話了或者為了自己能趕緊回家。

　　秘密17：關(guān)于飛行中禁止使用手機，與其說是出于安全考慮，不如說是因為照顧飛行員的感受。你想想看你在擁擠的駕駛艙緊盯著儀表盤，身后一百個人在聊電話，你煩不煩?

　　秘密18：如果你的行李貼著“易碎”的標志，那可能被扔得更狠。貼著“此面朝上”?誰管你啊?！拔覀円谝粋€貨倉里快速塞進去100多件行李，說要塞進去那無論如何就得塞進去。那種矯情的「行李貴重輕拿輕放」會得到好待遇么?你說呢?”

　　秘密19：行李過磅時超重了怎么辦?先別忙著交錢。只要你開口要求，工作人員會讓你取出幾件體積小分量大的東西的，然后找個袋子隨身拎著吧。(打包行李時多塞兩個結(jié)實的空袋子，真的，你會感謝這個好習慣的。)

　　秘密20：怎樣判斷飛機被劫持了。如果飛機被劫持了，那么降落時飛行員會讓襟翼立起以拖慢降落過程，這是遭遇劫機的一個信號。

　　泄露這20個秘密可不是為了讓你在飛行中惴惴不安的，只是希望你面對任何可能發(fā)生的情況時都能做到胸有成竹。

和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！

一、800000：已知機長的年薪高位，這個數(shù)字很牛

這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。據(jù)說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。

二、4000：剛畢業(yè)飛行學員能拿的錢

剛畢業(yè)，哪怕你學得再好成績再優(yōu)秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯的。

三、400000：機長的年薪

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區(qū)的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。

四、10000：副駕駛月薪

機長畢竟是少數(shù)，機長下面一個級別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。

規(guī)矩：不可以混開

飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現(xiàn)有制度規(guī)定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來。飛機太復雜了，不同型號飛機內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。

薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得

國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100個小時，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。

升級過程：十年媳婦熬成婆

飛行員是靠時間和經(jīng)驗堆積起來的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機長。老K畢業(yè)了先從學員開始做起，做滿60個小時，然后一點點地晉級，副駕駛———正駕駛———機長，機長之上，還有教員和檢察員。從技術(shù)層面來說，做到機長已經(jīng)很強大了，從學員到機長需要漫長的時間。老K舉了個例子，像波音737的機長，需要飛行滿2700小時，快的話需要4-5年的時間，一般是6年左右，而對于大型的波音777這樣的機型，10年都不一定飛出來一個機長。飛行員并沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時止，所以說飛行員也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。表面看起來光鮮，飛來飛去的，又拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看不到，飛行員和空姐的勞動強度是普通人難以承受的，高空紫外線的輻射和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。

讓我來回答這個問題吧，我就是一名飛行員。頂樓的那位朋友。說的大多數(shù)對。但也有一部分是不對的

首先，飛行員確實和出租車司機差不多，有基本工資，然后就是多勞多得。按飛行小時賺錢，一周飛行不超過40小時，一個月不超過100 一個季度不超過270 一年不超過1000 所以你想飛再多也沒用

飛行員的工資大概分為三個等級，飛行學員(剛畢業(yè)回公司。地面學習階段) 副駕駛 機長

飛行學員的工資全國大概都相同。4000左右，除了新疆或者個別小公司，新疆8000多，我還知道還有快一萬的郵航

副駕駛的工資大概在20萬到30萬之間，我說的是年薪，藏航的50到60萬

等到機長的時候，那就不同了，差別大了，大部分航空公司機長年薪80到100萬。根據(jù)個人小時數(shù)。個別小公司能到120萬。最變態(tài)的藏航 150萬到180 萬因為有高原補貼。高原還分高對高，高對低，等等。

其實這份工資和付出的努力與危險程度相比，并不高的，上班沒有固定時間，早場5點多起床去機場準備等等，晚上萬一流控或者天氣不好，備降吧，等到酒店已經(jīng)2點多了，第二天再來一個早場，這樣誰能受的了啊。另外這份工資，差不多就是拿生命在賺錢，飛機上所有的生命財產(chǎn)都是要機長負責的，責任在那里的，雖然說中國民航是絕對安全的，但是人只要在天上，哪有不擔心的。好多人覺得機長工資太高憑什么，就憑一句話，不論發(fā)生任何事故，機長最后一個下飛機！

最后，給頭友說一說，面對航班延誤的情況，請大家多一份理解，這不是我們飛行員能決定的，也不是地面地勤人員可以決定的，誰家都有老婆孩子，誰都想按時起飛，按時著陸，然后回家陪陪家人。我也想！天氣不好，不到最低標準，你認為敢起飛敢降落么？就算我敢起飛，你敢坐么？所以我們也是為了安全起見，另外就是因為空域流控。經(jīng)常部隊演習啥的，我們更改變不了，所以多一份理解吧，謝謝。祝大家平安順利，吉祥，隨喜

機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責任。

每個人的心里面都有一個飛行夢，但相信大家更感興趣的是飛行員薪資問題吧，那么飛行員的薪資又有多高呢?聽說他們一年納稅就要二十幾萬?下面就有一個可以讓你們一目了然的一個詳細國內(nèi)外的薪資對比!

目前國內(nèi)的航空：

一線航空(國航，南航，東航)：機長的年薪大約為：60萬-90萬， 副機長的年薪大約為：18萬-30萬。

二線航空(川航，廈航等)：機長的年薪大約為：85萬-120萬 副機長的月薪大約為：24萬-48萬。

三線民營公司(春秋航空，順豐快遞等)：機長的年收入，130萬-150萬副機長的年收入在：40萬-60萬。

藏航 150萬到180 萬因為有高原補貼。

13年的時候驗?？张炤d機飛行員過了，最終最終的高考成績差3分，海軍把我推薦給中國郵政航空，要給我簽?zāi)晷?0萬以后每年遞增10萬（入職后的為期一年的培訓沒有工資，只是公司給國內(nèi)外學費和生活費，且合同上說是部隊直招飛行員 因高考成績未過而推薦的培訓和飛行500小時后直升副機長），但是我從小的夢想就是海航，因高中成績屬于中等，有去不了的海航的概率，所以早就決定了如果海航去不成就深造我的第二個夢想一一一IT精英，于是放棄了郵政航空，進了大學專業(yè)學計算機程序開發(fā)。

不能說是后悔吧，誰也不知道那時候去了郵政航空現(xiàn)在的我會是什么樣子，加之現(xiàn)在我日子可以稱得上小資生活了，所以算不上遺憾了！

我家一個親戚東航飛行員，第一年月收入一萬。第二年兩萬。現(xiàn)在估計最多不超過三萬。他是飛國際航線，主要是日本。要說苦，算不上，主要是生活沒有規(guī)律。作息時間不固定。

聽他說機長年入百萬。但是說實話，昆明某縣城地方性銀行，一個小小支行長，年創(chuàng)造支行利潤3000萬，年入可以超過300萬，400萬挨邊。在中國就是這樣，技術(shù)性人才不受到重視。這真是一種悲哀。

你們真的不知道飛行員空姐的苦，還看見有人說兩道杠就能拿50W年薪，兩道杠就代表你是學員，學員能拿50W？大型的國有航空公司機長基本也就是每個月三萬左右，除了北京上海這種大型基地工資高一些，高級別的副駕駛最多也就兩萬多，在中國除了外籍機長基本沒有人能拿到百萬的年薪，空姐更苦，普通空姐小時費也就是五六十塊，基本工資最多三四千，就算到乘務(wù)長一個月扣完稅也就一萬多，多的有兩萬多的，所以在飛機上就不要去調(diào)戲人家空姐了，人家賺的是辛苦錢，既要服務(wù)好你又要保證你的安全，早的時候三四點起床，有時候一點多才落地，再遇到延誤三四點才能回家，你調(diào)戲一下別人你倒是過了嘴癮了，覺得自己牛逼了，其實你就是個不會尊重別人的傻逼

具體多少，我也不太清楚，我只知道，有一次和老鄉(xiāng)去打球，他們那邊有一個人，據(jù)說是一個機長，然后我就說像機長的話一年起碼幾十萬吧，然后老鄉(xiāng)就笑了說，幾十萬？笑了我一頓。我是覺得一年十幾萬也挺多的啦，老鄉(xiāng)告訴我說人家一年一兩百萬，而且上海已經(jīng)買房，家里兩輛好車。

當然，具體多少我也是聽說的，還是需要專業(yè)的來回答一下

我今年大一，高中一同學綜合成績不是很好，但是身材長相很棒，高考前那段時間去報了空乘，不是飛行員，飛行員成績要過本科線他知道過不了，一路體測，面試，弄了好多個月最后我們市兩個人通過有他一個，他那個學校不太記得了叫啥中國民航學院，在成都，是亞洲最大的學校，為什么最大，他們學校有機場，他自己講空乘只學三年，畢業(yè)直接分配，月薪五萬萬左右，年薪大概在五十萬上下，注意，他只是空乘，他講機長年薪最起碼是百萬以上，16年全國各大學生畢業(yè)五年平均工資第一名清華大學，多少錢我忘了，然而他們學校是？ 是個問號，是處于保密狀態(tài)，可想而知待遇之高，機長的肩章是四條杠，副機長是三條杠，多的那條杠是責任，還講啥全國百分之九十的機長是他們學校啥啥啥的

每個公司的政策都不一樣，但收入基本上分為基本工資+小時費（國際飛行與國內(nèi)飛行的系數(shù)不一樣，特殊機場會有額外補貼）+過夜費（國內(nèi)國際過夜費也不一樣），簡單算打包年薪的話國企三大航（國航，東航，南航）80w左右，地方航空稍高（川航，廈航，海航系等）100w出頭，民營航空最高（春秋，吉祥，青島，西藏等）120w以上（當然藏航天天飛高原的年飛滿1000小時拿200w也是有可能的），還有些公務(wù)機公司機長年薪可達150w以上（人精中的人精不僅會飛行還要會聊天兒）。