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不知道大家有沒有想過太陽能汽車，就是利用太陽能給汽車充電，從而驅動車輛行駛，這種方案相信很多人都比較期待，但或由于技術的限制以及環(huán)境因素的影響，太陽能汽車一直都難以走上大舞臺。盡管技術壁壘難以突破，但不少車企依然在太陽能汽車領域奮發(fā)圖強，其中最出名的就是來自德國太陽能汽車企業(yè)——Sono Motors。雖然這是一家名不見經(jīng)傳的車企，但其所研發(fā)的太陽能電動車Sion，訂單量已突破2萬輛，深受德國、奧地利和瑞士等國家民眾喜愛。值得一提的是，Sono Sion最早于2017年推出，這是一款緊湊型MPV，同時也是世界上首款太陽能電動汽車，售價僅為25,126歐元，約合人民幣17.63萬元。據(jù)悉，新車預計將在2023年下半年正式開始生產(chǎn)，屆時能不能引進國內還尚未清楚。對于這款太陽能電動車，最大特點就是配備了456塊太陽能光伏板，幾乎覆蓋到全身上下，包括車頂、發(fā)動機蓋、擋泥板、四分之一面板和艙口等處，只有前后保險杠沒有配備太陽能電池面板。另外，Sono Sion還配備了54千瓦時的電池組，WLTP工況下，可為該車提供305公里續(xù)航，同時太陽產(chǎn)生的能量則可以幫助該車每周多增加112-245公里續(xù)航，這意味著每天最多能增加35公里續(xù)航，對于短途上下班通勤是沒什么問題的。與此同時，另外新車還支持75千瓦交流電充電，同時擁有對外放電功能，放電最大功率為2.7千瓦，在太陽能電池板的作用下，該車能化身為移動充電站，只要有太陽的地方，它就永遠有電，非常適合戶外長時間露營。而動力方面，據(jù)此前報導，該車配備最大功率120千瓦（163馬力）的電動機，最大扭矩為270?！っ祝俟锛铀贂r間為9秒，參數(shù)并不亮眼。更值得一提的是，這家公司稱其太陽能技術還可以適用于巴士、卡車、火車等交通工具，其作用并非驅動車輛，而是為空調和電氣設備等設備供電，減少一點的能耗。此外，Sono Sion這款車的內飾也很有看點，整體布局非常簡約，甚至可以用傳統(tǒng)來形容，唯一不同的就是空調出風口處配備了綠色苔蘚，你沒有看錯，官方說這是真綠植。目的就是持續(xù)改善車內的空氣質量和濕度，能過濾掉空氣中20%的顆粒物。并且還友善提醒苔蘚在車內不會有酶反應，不需要特殊維護，在定期更換過濾器時，可以順便很簡單地換苔蘚即可...這操控簡直辣眼睛。雖然這樣很環(huán)保、很綠化，但實際看起來估計會很別扭，且保養(yǎng)很不方便，種過苔蘚的應該知道，這玩意要么活不久，要么長得快，除了圖個新鮮，一無所用。關于太陽能電動汽車，目前市場上也有，只不過都是小面積配備了太陽能光伏面板，像豐田bZ4X，新車是豐田品牌全新打造的純電車，基于豐田e-TNGA架構打造。不過相較于其他純電動，豐田bZ4X最大的不同是在車頂上安裝了太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800公里。且值得一提的是，其實早在2006年，比亞迪就申請了一件名為《太陽能電池天窗及其制造方法》的發(fā)明專利，提供的是一種與天窗融合的外凸弧形面板。但可能是受于技術限制，或者實用性不高，一直沒有真正量產(chǎn)，而如今這樣的方案被其它車企廣泛運用。雖然太陽能電動汽車聽起來很高端，很環(huán)保，但實用性一直是個迷，其最大的短板就是不可控，必須在有太陽的情況下才能充電，遇到陰天或下雨天就沒什么大作用了。其次就是全車身都貼滿了太陽能板，如果不小心剮蹭一下，維修成本估計是個大頭，后期維修保養(yǎng)也是個問題，所以太陽能電動汽車在國內難以發(fā)展起來，車企也不想去冒險。寫在最后，按照目前太陽能光伏電板技術來看，完全指望太陽能作為汽車的主要動力能源顯然是不現(xiàn)實的，不過將其作為一種有益的能源補充，增加續(xù)航還是不錯的。不過，為了增加的這點續(xù)航，可能會出現(xiàn)設計不合理，以及成本提高，實際收益與付出不成正比。對此，你們如何看待太陽能電動汽車？不妨在評論區(qū)討論一下，或者你們覺得哪種動力系統(tǒng)才是未來主流？是已經(jīng)非常成熟的燃油車？是目前流行的油電混合動力汽車和純電動汽車？還是氫動力汽車和太陽能電動汽車？
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