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各位喜馬拉雅的小伙伴大家好，藏史德云社的老布，又來啦！

咱們上期講了西藏通新疆的兩條古道，也就是和青藏線并列的“麝香——絲綢之路”，以及溝通藏北和于闐國的克里雅古道。

這一期咱來聊聊剩下的三條路線，桑株古道、克里陽古道、新藏線。

在和田與葉城中間，有一個(gè)名叫皮山的縣城。

對于大多數(shù)人來說，皮山就是個(gè)匆匆過客，多看一眼都浪費(fèi)功夫。但這個(gè)地方在西漢時(shí)，可是西域三十六國之一，皮山國的所在地。它在東漢時(shí)，被于闐國兼并，成了于闐疆域的西境重鎮(zhèn)，唐朝在此地設(shè)了羈縻蒲山州。

漢唐時(shí)期的皮山如此重要，是因?yàn)樗菑男陆タ耸裁谞柕慕煌屑~。

南來北往的商賈，要么在皮山休整，準(zhǔn)備向南深入千峰聳立昆侖山和喀喇昆侖山；要么是剛剛經(jīng)過了高山雪原的折磨，一邊感謝上蒼，一邊放松心情。

不論是哪一種，皮山都是一處狂歡之地，是天堂在人間的映射。

從皮山向南，一頭扎進(jìn)昆侖山的道路有兩條：

一條是翻越桑株達(dá)坂的路；

一條是翻克里陽達(dá)坂之路。

這條路線在《漢書·西域傳》便有記載，

《后漢書·西域傳》亦云:“自皮山西南經(jīng)烏秅[chá]，涉懸度，歷罽賓，六十余日行至烏弋山離國。”[1]

這段話里涉及的幾個(gè)地名，很多都不能確定位置，但至少我們能知道，罽賓國大概在白沙瓦以北的地區(qū)。

也就是說，商賈經(jīng)過幾十天的跋涉，就可以穿越兩座昆侖山脈的阻隔，到南亞的淺山區(qū)。

可以相互印證的材料，在《印度到中國新疆的佛教藝術(shù)》一書里也有描述，“這條道路非常崎嶇，很多地方只容一人通過，攀登的冰達(dá)坂傾斜度達(dá)70°以上，需穿越的河床內(nèi)皆是大圓石。過此路時(shí)，不宜飽食，否則頭痛難忍?！m然路途如此艱險(xiǎn)，但漢代時(shí)仍有“行賈賤人”，“通貨市買”。直至20世紀(jì)三四十年代，和田商人仍沿著這條道路到克什米爾和印度等地經(jīng)商，交通工具仍是馬、騾等牲畜。和田縣政府有時(shí)一個(gè)月內(nèi)就發(fā)放40份赴印度的護(hù)照，有的限期僅3個(gè)月，可見來往之頻繁和往返所需時(shí)間之短暫。如1948年和田縣一人前往印度安伯沙爾經(jīng)商，攜帶絲線二馬馱，毛毯一馬馱，限期3個(gè)月返回?！?/strong>[2]

從這段描述上看，皮山向南之路，非常成熟，基本可以預(yù)判通行時(shí)間。

至于道路艱險(xiǎn)難行，在其他資料里也屢見不鮮。

在《新疆圖志·國界五》里寫道：“（桑株達(dá)坂）過徑山峰極其陡峭，居然天險(xiǎn)，徜一夫當(dāng)關(guān)，真萬人莫敵?！?/strong>

《漢書·西域傳》對路況的記載為，“歷大頭痛、小頭痛之山，赤土、身熱之阪，令人身熱無色，頭痛嘔吐，驢畜盡然。……道狹者尺六七寸，長者徑三十里。臨崢嶸不測之深，行者騎步相持，繩索相引，……險(xiǎn)阻危害，不可勝言?！?/strong>

英屬印政府的外交官福賽斯，在翻越桑株達(dá)坂時(shí)描述：“由于山口斜坡的最下面是一道峻峭的冰墻，……馱運(yùn)行李的騾子和乘馬都必須用人力抬起才能上去，單單克服這一障礙，就花了整整一天多的時(shí)間。”

和他一起爬過的桑株達(dá)坂的貝柳，則寫得更加感性，“達(dá)坂的景色，就其莊嚴(yán)而論，已近乎崇高。就其宏偉而論，則幾乎令人生畏。”

德國探險(xiǎn)家特林克勒，進(jìn)新疆的時(shí)候，走的是桑株古道，出疆走的克里陽古道。

他在《未完成的探險(xiǎn)》的一書里，把桑株古道稱為“亞洲憂傷之路”。其中對桑株達(dá)坂的描述是，“攀登到最后一段太費(fèi)勁了，路上全是松散的礫石?！缆樊?dāng)中夾雜了無數(shù)的馬、驢和駱駝的尸骨。巖石上的血跡同樣也告訴人們在這條線路上，馱隊(duì)所遇到的艱辛。……由于傾斜得非常厲害，始終存在牲畜在陡峭的冰川上摔倒，跌入萬丈深淵的危險(xiǎn)。許多地方道路完全被冰覆蓋，我不得不用手和膝蓋往前爬行?！?/strong>[3]

桑株達(dá)坂不好走，克里陽達(dá)坂也沒好到哪兒去。

《新疆圖志·國界五》對克里陽達(dá)坂的記載為，“過徑極其峻峭，儼入云天，時(shí)寒時(shí)熱，乍雨乍晴，積雪盛夏不消，瘴霧時(shí)作。每年至六月內(nèi)起，至九月內(nèi)止，人馬可行，余月皆為雪阻。”

雖然各種史料對兩條道路的記載如此艱難，但同時(shí)也有資料也表示，相比于克里雅古道，皮山之南的路，還算稍好一點(diǎn)。

我特意咨詢了走過桑株和克里雅的老師，她也表示桑株和克里陽兩條古道，就海拔5200米的桑株達(dá)坂和5000米的克里陽達(dá)坂難走，其他的路都還不錯(cuò)。與之相比，克里雅古道上可是連續(xù)排著四個(gè)超過五千米的山口，走起來簡直就是一種精神上的折磨。

正是因?yàn)橄鄬Ρ容^好走的特點(diǎn)，這兩條路一直到民國時(shí)期還有人走。上世紀(jì)五十年代，解放軍還曾經(jīng)借此路，向西藏運(yùn)送補(bǔ)給。清朝為了控制兩條路線，也曾分別設(shè)置了桑株卡倫和克里陽卡倫。

另外，這兩條路線還有分工。

在《新疆圖志·道路四》里記載，“冬春道克里陽達(dá)坂，出入克里陽卡，夏秋道桑株達(dá)坂，出入桑株卡。而素蓋提則為兩路總會(huì)之區(qū)。”

也就是說，克里陽是冬季路線，而桑株為夏季路線，最后兩條道路在蘇蓋提匯合。

說起蘇蓋提的名字，估計(jì)很多人都不知道，但要說到它的另外一個(gè)名字——三十里營房，那就有名多了。

在三十里營房的西邊幾公里處，有個(gè)地方名叫“塞圖拉”，清朝時(shí)在此處設(shè)立了哨卡，并且有駐軍守衛(wèi)。

不過現(xiàn)在的賽圖拉鎮(zhèn)，設(shè)置了三十里營房所在地。

于是古今賽圖拉所指的位置，就多少有了點(diǎn)偏差。

賽圖拉設(shè)置哨卡的地方，正好卡在兩條古道交匯后，喀拉喀什河谷的出口處，地理位置極為重要。

因此賽拉圖的名字，便不斷出現(xiàn)在各種文字的文獻(xiàn)里。

關(guān)于塞圖拉的重要性，我們不能只看它向北通新疆的地位，還要看看它向南通向何處。

當(dāng)你開車走新藏線去新疆，在快到三十里營房之前，會(huì)有一條向南的通道，現(xiàn)在已設(shè)卡禁止通行了。但那個(gè)指向南方的路牌，依舊令人神往，上面赫然寫著三個(gè)大字——神仙灣。

如果順著這條河谷路向南走一百多公里，就能看到神仙灣哨卡，再向南就是威名赫赫的喀喇昆侖山口。也就是《新疆圖志》里面記載的“喀喇闊隆達(dá)坂”。[4]

翻過了喀喇昆侖山口，順河谷向南，會(huì)經(jīng)過一片比較平坦的高山曠原，這就是達(dá)普桑盆地，中印兩國的實(shí)際控制線，將達(dá)普桑盆地切成了東西兩半，過了盆地順著什約克河下行八十公里，河岸東側(cè)就是加勒萬河谷。

什約克河很有意思，它圍著薩賽爾山繞了一圈，山北側(cè)的河道上游往東南流，山南側(cè)的河道下游往西北流。

順著山的兩側(cè)河谷，形成了通向列城的冬夏商道。

冬季通道順著上游河道走，翻越羌拉山口，通向列城。

夏季通道順著下游河道走，翻越薩賽爾山和里莫山之間的薩賽爾山口，通向喀喇昆侖山口。

知道了，這條溝通拉達(dá)克的道路，就可以看清塞圖拉的重要地位了。它是喀喇昆侖山和昆侖山，這兩道嘆息之墻中間的中轉(zhuǎn)站。就像英國人榮賀鵬寫的那樣，“賽圖拉是我們進(jìn)入無人山區(qū)，長達(dá)兩個(gè)月探險(xiǎn)旅行的惟一基地”。[5]更不用說，賽圖拉向東翻界山達(dá)坂直通西藏的阿里地區(qū)，向西翻庫地達(dá)坂，直通新疆的葉城。這條路就是今天新藏線的故道——玉喇阿里克道。[6]

賽圖拉的交通結(jié)構(gòu)

1865年，有“中亞屠夫”之稱的阿古柏，帶領(lǐng)軍隊(duì)越過喀喇昆侖山口，抵達(dá)喀拉喀什河畔的賽圖拉，駐扎在一個(gè)廢棄的堡壘中。他宣稱出兵的目的是為了打擊劫匪，保護(hù)來往商隊(duì)的安全。

當(dāng)他發(fā)現(xiàn)這種越過傳統(tǒng)邊境線的做法，得到了英國人默許后，便向北進(jìn)入了南疆，連克葉爾羌、和闐、庫車等地后，繼續(xù)向北攻擊，相繼占領(lǐng)了鄯善、伊犁、吐魯番、切斷了新疆與河西走廊的聯(lián)系。

隨后，英國與沙俄相繼與阿古柏簽訂了條約，互派大使，建立了所謂的“外交關(guān)系”。

阿古柏還派人跑到了伊斯坦布爾，承認(rèn)奧斯曼帝國的宗主權(quán)。奧斯曼蘇丹則授予阿古柏“埃米爾”的稱號，并給予了大量的軍火援助。這些軍火就是在英國人的幫助下，從印度經(jīng)喀喇昆侖山口、賽圖拉，轉(zhuǎn)運(yùn)到了新疆。

阿古柏的快速崛起，是英、俄兩國博弈的產(chǎn)物。

英國為了保護(hù)印度這頭奶牛，需要在新疆、西藏建立緩沖區(qū)；

沙俄則是在占據(jù)中亞之后，希望從阿古柏這個(gè)虛弱政權(quán)手里，攫取更多的領(lǐng)土和利益。

雖然毛子和約翰牛本身處于競爭關(guān)系，但在肢解清朝的問題上，卻是一拍即合。

但阿古柏與毛子之間的關(guān)系，讓一部分英國人開始擔(dān)心，喀喇昆侖山將成為“英俄兩國歷史上第一條共同邊界”。

于是這些人便是謀劃一個(gè)從喀喇昆侖山到昆侖山前進(jìn)計(jì)劃。

1865年，正是在阿古伯肆虐南疆之時(shí)，英國測量局的官員W.H.約翰遜，對喀喇昆侖山口以北地區(qū)進(jìn)行了勘察。然后，他在地圖上畫了一根線。這條線從班公湖開始，一直向北畫到了昆侖山，把整個(gè)阿克塞欽4萬多平方公里的土地，畫到了克什米爾的范圍內(nèi)。

1867年，約翰遜的旅行報(bào)告刊載在第37期《皇家地理學(xué)會(huì)雜志》上，從而使這一邊界主張得以流傳。在1868年出版的英國地圖集中，約翰遜線，成了克什米爾的邊界。[7]

這就是今天阿克賽欣問題的來源，有的時(shí)候你真得承認(rèn)，馳名帝國攪屎棍，還是挺有眼光的。而在這條所謂的“約翰遜線”上，北部劃線的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，正是在塞圖拉。

光緒三年（公元1877年）的4月，左宗棠抬棺西征，不到一年便橫掃全疆。平定新疆后，左宗棠組織了清軍敢死隊(duì)，前往賽圖拉，與當(dāng)?shù)孛癖娐?lián)手，建立了哨卡，這里成了清政府最高海拔駐兵點(diǎn)。

光緒十五年(1889 年)，之后指揮英軍入侵西藏的榮赫鵬，來到塞圖拉。他發(fā)現(xiàn)哨卡已經(jīng)廢棄，于是便在舊堡基礎(chǔ)上進(jìn)行了修整，并出資委當(dāng)?shù)厝税咽?。清?dāng)局得知后，立即傳令撤去英國人非法設(shè)立卡堡，并在賽圖拉以東的蘇蓋提設(shè)卡堡，這個(gè)地方就在今天的三十里營房。

民國時(shí)期，在尚未設(shè)縣的邊遠(yuǎn)地區(qū)，曾設(shè)置過治局。蘇蓋提治局的主官，權(quán)限相當(dāng)于縣長，可見此地的重要性。[8]

等到1950年3月,解放軍進(jìn)駐賽圖拉哨所時(shí)，還遇到了一個(gè)班國軍士兵。

4年沒見到人的國軍士兵，看到解放軍第一句話就是：“哎呀！可算有人來換防了！”

從塞圖拉向西到葉城的路，就是現(xiàn)在的新藏公路。

這條架在天上的公路，海拔超過4000 米的路段有 915 公里，超過5000 米的路段有130公里。幾乎所有走這條路進(jìn)藏的人，都會(huì)被高反折磨得欲仙欲死。所以在很長一段時(shí)間里，新藏線都是自駕進(jìn)藏，吹牛逼天花板級的存在。

但很多人不清楚的是，這條1957年修通的公里，其實(shí)也是一條古代商道，只不過那時(shí)候它的名字叫玉喇阿里克道。

乾隆二十四年（1759年），清政府在平定了大小和卓之亂以后，便在玉喇阿里克和庫庫雅爾設(shè)了卡倫。

乾隆二十五年五月，葉爾羌辦事大臣給皇帝上的奏折寫道：“巴爾蒂斯坦的兩名使臣，玉喇里克卡倫入境”。[9]

可見這條古道是溝通新疆與蔥嶺以南國家的主要通道之一。吐蕃在控制南疆以后，也一定會(huì)走這條路。相對來說，新藏線故道雖然距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，但路況比克里雅和桑珠要好走一些，只要翻過了麻扎達(dá)坂，就是一路的下坡，而且道路盡頭的朱俱波（葉城），也是當(dāng)時(shí)南疆的重鎮(zhèn)之一，西可以通疏勒，北可以通拔換城（阿克蘇地區(qū)）。

另外，在麻扎達(dá)坂之前，還有一個(gè)名叫麻扎的三岔路口，向北翻山就是麻扎達(dá)坂，如果繼續(xù)順著葉爾羌河谷向西，可以直通塔什庫爾干盆地，也就是朅[qiè]盤陀國。

這地方的地理位置非常重要，控制著瓦罕走廊的東口，是溝通蔥嶺兩側(cè)的重鎮(zhèn)，唐開元時(shí)期在此地設(shè)蔥嶺守捉，是唐朝西南部駐軍的頂點(diǎn)。

除了上期講的兩條道路，這期講的三條道路，其實(shí)還有一條不是很確定的古道線路。

這就是從于闐直接向南，順著喀拉喀什河河谷直接向南的道路。

這條喀拉喀什河道，在古代史料里沒有明確記載，但目前在河口處發(fā)現(xiàn)了阿其克、普吉、哈沙三處古堡。這三處古堡沿著河道線性排列，控制著從喀拉喀什河的出口。由此可以判斷，這條河谷應(yīng)該也是一條溝通昆侖山南北的線路。[10]

把這些道路整合起來看，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，皮山縣向南延伸的是克里陽和桑株、于闐向南延伸的是喀拉喀什河古道、于田縣向南延伸的是克里雅古道。而在唐朝時(shí)期，皮山縣和于田縣都屬于于闐國的范圍。也就是說，從吐蕃通西域的道路，排除最東邊走青海的古道和最西面到葉城的新藏線故道，其他道路的指向，全都是于闐。

由此我們也就能理解，為什么于闐與吐蕃聯(lián)系得如此緊密，也就能知道，為什么吐蕃占領(lǐng)南疆后，會(huì)下如此的大力氣經(jīng)營于闐了。

好了，這期涉及大量地理內(nèi)容的節(jié)目，就先講到這里了，下一期咱們來聊聊于闐和吐蕃之間的關(guān)系。

參考書目：

[1]、《古代于闐的南北交通》_殷晴；

[2][5]、《新疆經(jīng)喀喇昆侖山口至列城道初探》_陸水林；

[3]、《未完成的探險(xiǎn)》_特林克勒（著），林鳳朝（譯）；

[4]、《新疆圖志》卷八二《道路志四》_王樹枬；

[6][8]、 《絲路葉爾羌—拉達(dá)克段商路及貿(mào)易的歷史考述》_阿依吐松·蘇旦，潘志平；

[7]、《“約翰遜線“及其在中印邊界爭端中的地位》_康民軍；

[9]、《葉爾羌河上游通巴爾蒂斯坦的道路》_陸水林；

[10]、《和田歷代交通路線研究》_李吟屏；