好消息！中國第五代大型LNG船開工建造！又一項(xiàng)領(lǐng)先世界的技術(shù)，太讓我們驕傲了！

據(jù)最新消息，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣運(yùn)輸船項(xiàng)目”首制船在長興造船基地點(diǎn)火開工。什么是LNG船？它有多厲害呢？咱們今天給大家介紹一下。

液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)，主要成分就是甲烷。我們知道，天然氣是目前人類最重要的能源之一，而且非常清潔，是地球上最干凈的化石能源。有些國家天然氣產(chǎn)量巨大，有些國家缺乏天然氣，這就需要進(jìn)行國際運(yùn)輸。

如果是在陸地運(yùn)輸，那么可以像俄羅斯的北溪一號(hào)或者北溪二號(hào)這樣通過管道進(jìn)行運(yùn)輸。但如果需要跨海運(yùn)輸?shù)脑挘艿谰蜔o法建設(shè)了，那就只能通過船來運(yùn)輸。

如果用船來運(yùn)輸，那就要考慮成本了。畢竟天然氣管道只要建成，氣體就可以源源不斷運(yùn)輸過去了，船的運(yùn)輸需要更長的時(shí)間和大量的成本，所以必須要提高運(yùn)輸效率。因此，天然氣必須要經(jīng)過壓縮，以液態(tài)的形式運(yùn)輸。

我們知道，相同質(zhì)量的氣體的體積比液體大得多，以天然氣為例，如果能夠壓縮成液體，那么體積將只有氣態(tài)天然氣的1/625左右，密度也只有水的45%左右，可以大大節(jié)省運(yùn)輸空間，提高運(yùn)輸效率。

因此，當(dāng)氣田開采出天然氣之后，首先進(jìn)行凈化處理，然后在一系列的超低溫液化操作之后，就會(huì)使其被壓縮成液態(tài)。一般來說，液態(tài)天然氣都會(huì)儲(chǔ)存在-161.5攝氏度、0.1MPa左右的低溫儲(chǔ)存罐內(nèi)。壓縮之后的天然氣，需要利用專門的船來運(yùn)輸，這就是液化天然氣運(yùn)輸船，簡稱“LNG船”。

1958年，美國建造了世界上第一艘LNG船，這是由該國一艘普通的舊油船改造的，名字叫做“甲烷光鐸”號(hào)。

隨后，世界各國意識(shí)到了液態(tài)天然氣運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，有一些國家也先后加入進(jìn)來。從20世紀(jì)70年代開始，全世界的液化天然氣產(chǎn)量和貿(mào)易量就開始飆升，這也催化了LNG船的發(fā)展。

同樣的，我國進(jìn)入高速發(fā)展階段后，也離不開大量的天然氣資源，開始大量進(jìn)口液化天然氣。到了2021年，我國進(jìn)口的液化天然氣達(dá)到了8140萬噸，超過了日本，歷史上首次成為全球最大的液化天然氣進(jìn)口國。

在這種情況下，我國勢必要發(fā)展自己的LNG船。不過，我國的LNG船起步時(shí)間還是很晚的，一直到了2008年的時(shí)候，我國第一艘LNG船大鵬昊才交付。大鵬昊造價(jià)約合1.6億美元，船長292米，寬43.35米，相當(dāng)于30個(gè)CBA籃球場那么大！其總裝載量達(dá)14.721萬立方米，并且可靠性極高。

說起來，LNG船的制造并不容易，其工藝復(fù)雜，難度也很高。要知道，它們運(yùn)輸?shù)目墒翘烊粴?，萬一泄漏就會(huì)發(fā)生爆炸，后果不堪設(shè)想，因此有人甚至稱之為“沉睡的氫彈”。有人計(jì)算后指出：一旦一艘17萬立方米的液化天然氣同時(shí)爆炸，其釋放的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥，甚至比當(dāng)年的廣島原子彈威力還大幾十倍！

以大鵬昊為例，其船液貨艙區(qū)的殷瓦鋼板總焊縫長度達(dá)100公里，要保證無一點(diǎn)泄漏；它還有龐大的低溫報(bào)警網(wǎng)絡(luò)，僅低溫報(bào)警點(diǎn)就達(dá)3000多個(gè)。

正因?yàn)榻ㄔ祀y度、技術(shù)含量、附加值等方面都非常高，LNG船甚至和航空母艦、豪華郵輪并稱為世界造船“皇冠上的明珠”。直到今天，全世界也僅有我國、美國、日本、韓國以及歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造LNG船?？梢娢覈m然起步晚，但也是世界領(lǐng)先的。

我國在LNG船建造方面發(fā)展的速度非常快，在安全性、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，并且更新迭代速度也很快。就像我們開篇說的，雖然距離大鵬昊交付只有14年的時(shí)間，但我國目前已經(jīng)開始建造第五代LNG船了。

那么，這第五代LNG船到底有多強(qiáng)呢？

據(jù)介紹，第五代LNG船被命名為“長恒系列”，其總裝載量達(dá)到了17.4萬立方米，比上一代“長興”系列相比提高了800立方米。其總長達(dá)到了299米，和遼寧艦航母（304.5米）的長度差不多，型寬46.4米，型深26.25米。

長恒系列LNG船的最大亮點(diǎn)是低碳節(jié)能，單日航行碳排放減少10噸以上。我們知道，世界各國都在為遏制全球氣溫上升、減少碳排放做出努力，我國更是這方面的帶頭實(shí)踐者。2018年，國際海事組織（IMO）也制定了航運(yùn)業(yè)碳減排目標(biāo)。

長恒系列LNG船能夠大量減少碳排放，不僅為《巴黎協(xié)定》制定的目標(biāo)作出貢獻(xiàn)，還能夠減少自身的成本，一舉兩得。

長恒系列LNG船升級(jí)的另一方面，就是蒸發(fā)率。就算密閉性做得再好，也不可能達(dá)到絕對(duì)的密閉，天然氣還是會(huì)有極少量的蒸發(fā)。此前我國LNG船的蒸發(fā)率可以低到0.1%，這一次又降低了15%，達(dá)到了0.085%。據(jù)計(jì)算，LNG船日蒸發(fā)率每降低0.01%，每年可節(jié)約150萬元，蒸發(fā)率控制技術(shù)的提高也可以大幅降低成本。

但是，不得不說，我國LNG船比歐美起步晚了差不多五十年，比韓國也晚了差不多三十年，還不可能馬上就領(lǐng)先他們。目前世界上LNG船技術(shù)最強(qiáng)的是韓國，其蒸發(fā)率可以低至0.05%，并且壟斷了全世界70%的訂單。

但我國在2020年全球造船市場的份額已經(jīng)達(dá)到49.8%，超越了韓國，還“搶”了他們卡塔爾的訂單，可以說未來可期。隨著未來全球液化天然氣市場越來越大，相信我國將會(huì)拿到更多訂單，并且研發(fā)出更高的技術(shù)！