來源：中國經(jīng)濟信息雜志


      

      為保障能源通道安全，中國自建LNG運輸船隊已經(jīng)變得必要且緊迫。

　　文│本刊記者　姚　堯

　　隨著國際油價下行，截至2014年11月10日，已經(jīng)跌破80美元/桶大關，國際LNG(液化天然氣)價格也隨之一路下行，《中國經(jīng)濟信息》記者從有關方面獲悉中國正加大LNG采購量。根據(jù)中海油10月23日公布的消息，僅今年9月，我國就從澳大利亞、卡塔爾和文萊等7個國家進口約17船總計100多萬噸LNG。

　　倒逼我國LNG進口量逐步攀升的原因與國際油價有關，但最主要還是源自需求。據(jù)統(tǒng)計，去年我國進口天然氣消費量已經(jīng)占天然氣總消費量的33%，預計今年還將繼續(xù)增長。

　　北京石油交易所分析師于鵬告訴《中國經(jīng)濟信息》記者：“LNG船體屬于深度冷凍液體運輸船，需采用特冷技術(shù)，我國在這一領域起步較晚，所以中國進口LNG采用的運輸船大部分都屬于國際船東，為保障能源通道安全、保障經(jīng)濟發(fā)展，中國自建LNG運輸船隊已經(jīng)變得必要且緊迫?！钡苤朴贚NG運輸船動輒上億美元的昂貴造價，以及缺乏運營經(jīng)驗，中國企業(yè)需要通過聯(lián)合的方式以求快速發(fā)展，同時國內(nèi)LNG接收站數(shù)量相對不足也將影響這一行業(yè)。

　　聯(lián)合以求突破

　　2014年7月，作為國內(nèi)最早從事與LNG運輸相關業(yè)務的企業(yè)招商輪船發(fā)布公告稱，其合作企業(yè)中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（簡稱，CLNG）已經(jīng)簽署協(xié)議，參與亞馬爾LNG運輸項目（俄羅斯天然氣企業(yè)諾瓦泰克公司位于北冰洋亞馬爾液化天然氣項目）。合同規(guī)定，CLNG將與Teekay LNG Operating LLC（簡稱，TKLNG）各出資一半成立TC LNG Shipping LLC（簡稱，TC）合資企業(yè)，該企業(yè)下轄的6家單船公司將分別與相關方簽署亞馬爾LNG運輸項目，該合同內(nèi)容包括租船、造船、船舶監(jiān)造、管理、補充監(jiān)造等五類。

　　根據(jù)合同，在造船方面，在未來4-6年，企業(yè)將委托大宇造船廠，為其建造6艘17.3萬立方米級的ARC7破冰LNG運輸船。

　　在造船資金方面，每個單船公司將支付整艘船舶造價的三分之一，其余部分將依靠銀行貸款。在招商輪船發(fā)布的公告中也提到，CLNG將支付全部的股東資本金約1.5億美元，并將為股東貸款提供資金，總額約3億美元。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析道，一直以來對國內(nèi)企業(yè)走出去提供資金支持的中國進出口銀行都在與招商輪船合作，為其提供融資支持。根據(jù)雙方于2013年底簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，當招商輪船有新建超大型油輪時，中國進出口銀行將提供5億美元融資。預計，前述造船計劃將會得到中國進出口銀行的支持。CLNG總經(jīng)理燕偉平在談到融資問題時也曾表態(tài)：“融資方面是個大問題，但公司并不會為資金擔憂，因為我們有強大的合作者。”

　　出于超大型油輪造價昂貴等原因，在超大型油輪海運市場上，企業(yè)往往只能獨闖天下，一條船就是一個公司。招商輪船為使這一項目順利進行，采取了聯(lián)合的方式，且對合作者要求很高。以Teekay LNG Operating LLC公司為例，該公司擁有在運LNG運輸船共27艘，另外還有5艘LNG運輸船正在建造過程中，是全世界第二大LNG運輸船隊。CLNG是招商輪船與大連遠洋各持股一半聯(lián)合成立的LNG船舶投資與管理企業(yè)。據(jù)了解，中國企業(yè)中現(xiàn)在只有為數(shù)不多的企業(yè)在從事LNG船運經(jīng)營，包括大連遠洋、中海發(fā)展、天津海運等。招商輪船與大連遠洋的合作一直被業(yè)內(nèi)視為強強聯(lián)合。

　　招商輪船是由招商局輪船股份有限公司、中國石化、中化、中國遠洋、中海油共同發(fā)起設立的股份有限公司，以其資金實力足以應對LNG海運業(yè)務，但它卻采取了聯(lián)合其他公司的方式。有業(yè)內(nèi)專家認為，這與國內(nèi)企業(yè)缺少該行業(yè)運營經(jīng)驗有關。據(jù)了解，LNG在運輸途中需要保持低溫和高壓環(huán)境，所以船舶的系統(tǒng)管理維護和操作方面都有很高的要求。為此，大多數(shù)公司都采取 “一船一公司”的管理模式。所以，CLNG在船舶的管理上也采用了這種模式，6艘船分由6家公司管理。

　　風險機遇并存

　　由于這一行業(yè)門檻較高，所以國內(nèi)LNG海運領域“玩家”并不多，市場前景也相當廣闊。但擋在國內(nèi)航運企業(yè)和投資者面前的障礙也不小，主要有兩個。

　　首先是LNG運輸船舶造價高。據(jù)悉，一艘LNG運輸船從建造到運營，需要投入大量資金，以16萬-17萬立方米級LNG運輸船為例，造價約為2億美元，而類似級別的集裝箱船及散貨船造價僅需幾千萬元人民幣。

　　其次是在船造好之后，運營管理難度大，還嚴重受到國際LNG船運市場不穩(wěn)定因素影響。在一艘LNG運輸船建成后，一般而言都需要為其專門配套一個運營和維修團隊，而規(guī)模較小的企業(yè)很難維持如此規(guī)模的投入。對于LNG船而言，有穩(wěn)定的貨源也十分重要，要解決貨源問題，就要與天然氣生產(chǎn)企業(yè)或者其他航運企業(yè)合作，規(guī)避貨源不穩(wěn)定的風險。據(jù)悉，在招商輪船與大連遠洋合作的同時，中海發(fā)展也在與中石化冠德和商船三井、中石油、中石化合作，組建新公司，有利于解決貨源問題。

　　由于面臨以上障礙，近些年只有大連因泰、天津海運、浙江華祥等為數(shù)不多的企業(yè)有建造LNG運輸船的計劃。資金、運營維修和貨源都是棘手的問題。

　　但每個硬幣都有兩面，風險與機遇并存。LNG船運業(yè)務也是如此，在企業(yè)面臨高風險時，收益也相當之高。以14萬立方米級LNG運輸船為例，其運輸成本僅為1.4萬美元/日，而其運費卻為14萬美元/日，利潤率相當高。根據(jù)招商輪船發(fā)布的2014年上半年業(yè)績報告顯示，其上市公司股東凈利潤約為2.5億元，且其船隊業(yè)務量正保持穩(wěn)步增長。目前，LNG運輸船投資大，所以絕大多數(shù)都采取了固定回報模式。今年7月，CLNG將6艘破冰LNG運輸船租給亞馬爾就是采取這種模式，據(jù)燕偉平預計，該項目全部投產(chǎn)后將產(chǎn)生1.5億元-2億元利潤，投資回報穩(wěn)定。

　　未來供不應求

　　于鵬說：“目前國內(nèi)天然氣供應的主力就是LNG，未來國內(nèi)清潔能源方面的發(fā)展的重點方向之一也是天然氣。隨著非洲天然氣開發(fā)、北美、澳大利亞頁巖氣、巴西、阿根廷、加蓬等國的深海油氣開發(fā)。海上來氣已經(jīng)成為我國“十三五”，乃至更久遠時期能源進口的重點方向?？梢哉f海運LNG將是我國清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的不可或缺的組成部分。”

　　據(jù)國土資源部油氣資源戰(zhàn)略研究中心主任趙先良預測：“未來，中國能源結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)大調(diào)整，石油特別是清潔能源LNG的剛性需求呈增長趨勢。到2020年，中國石油和天然氣消費將分別從現(xiàn)在的4億噸-5.6億噸、1465億立方米提高到6.35億噸、4500億立方米，對外依存度仍居高不下?！睂ν飧咭来婕匆馕吨袊鳯NG運輸船將始終有貨可運，并且該市場正處于供不應求的狀態(tài)。

　　如果為未來的LNG進口算一筆賬。2020年前后，中國將有20座大型LNG進口接收設施投入使用。而如果按照現(xiàn)在的LNG進口速度，中國每年進口LNG將達到6000萬噸-1億噸，經(jīng)粗略統(tǒng)計需運輸船60艘-100艘?，F(xiàn)在，中國全部的在運LNG運輸船只有6艘。天津海運、大連因泰、中海發(fā)展等船東計劃建造的LNG運輸船僅有不到30艘。以CLNG參與亞馬爾LNG運輸項目為例，亞馬爾項目年產(chǎn)LNG約1650萬噸，每年至少需要將300萬噸LNG通過海陸運往中國，以現(xiàn)在運輸船隊的規(guī)模，他們將十分忙碌。如果這一情況持續(xù)下去，將倒逼運費提升。

　　雖然看似LNG海運前景無限，但其實也有隱憂，這就是LNG海運量受到國內(nèi)LNG接收站數(shù)量制約。2006年，中國首座LNG進口接收站在廣東建成并投入使用，此后，又有10座LNG接收站建成投產(chǎn)。截至今年初，在建LNG接收站數(shù)量為4座。據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，到2018年前，中國共需要20座左右LNG接收站才能保障船舶正常卸載。他說：“過去九年，中國總計建造了15座接收站，再用四年時間建造5座也不是沒有希望?！?/div>