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編者按

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“翹腳”形象地描述了，

飛機(jī)“多輪小車(chē)式”起落架，

在降落時(shí)傾斜的樣子。

飛機(jī)的主起落架多種多樣，

根據(jù)輪胎數(shù)量不同，

主要分為“支柱套筒式”

和“多輪小車(chē)式”兩種。

支柱套筒式起落架很常見(jiàn)，

撐桿末端有一對(duì)輪胎，

主要用于一些小飛機(jī)。

飛機(jī)質(zhì)量越大，

支撐所需的輪胎也就越多。

空客A350、波音777等機(jī)型，

會(huì)用多輪小車(chē)式起落架來(lái)分擔(dān)質(zhì)量。

使用多輪小車(chē)式起落架的飛機(jī)，

會(huì)在著陸時(shí)傾斜架體，

讓一對(duì)輪胎先與地面接觸。

這主要有兩方面原因：

第一，減少震動(dòng)。

如果所有主輪同時(shí)著地，

瞬間載荷可能會(huì)破壞起落架結(jié)構(gòu)。

類(lèi)比來(lái)說(shuō)，

大家在跳躍的過(guò)程中，

落地時(shí)為了保護(hù)身體，

基本會(huì)選擇腳尖先著地。

細(xì)心的金粉會(huì)注意到，

不同飛機(jī)的主起落架，

傾斜角度和方向有所不同。

這和第二個(gè)原因關(guān)系密切。

角度和方向的不同，

對(duì)落地的性能影響較小。

這解釋了為什么不同飛機(jī)，

甚至同一架飛機(jī)上的起落架，

傾斜角度是不同的。

不過(guò)波音767和空客A380等少數(shù)飛機(jī)，

采用的是向前傾斜的方式。

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