記得咱們2017年分享的一篇文章“近距離觀察，飛機(jī)輪子是如何轉(zhuǎn)動(dòng)的，這機(jī)械結(jié)構(gòu)真太復(fù)雜了”中留了下面這個(gè)思考題：

邀你來(lái)玩?zhèn)€思考題

看一下輪子的方向，飛機(jī)下落時(shí)為什么輪子都是斜的，而不是水平的？

今天咱們就對(duì)這個(gè)思考題展開(kāi)一下討論：

飛機(jī)的起落架：相當(dāng)于人類的腳

在地面停放時(shí)對(duì)飛機(jī)起支撐作用

在地面滑行時(shí)則是轉(zhuǎn)彎剎車部件

而在飛機(jī)著陸階段

它起到了減震作用

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的觀察

發(fā)現(xiàn)了一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象

為什么飛機(jī)總是在起飛著陸時(shí)“翹起”腳呢？

今天

就帶大家了解一下

神奇的飛機(jī)起落架

波音747降落時(shí)翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢(shì)

我們先看看各種不同的起落架，最常見(jiàn)的一種起落架是支柱套筒式起落架。

它的每條腿有一對(duì)輪子，每對(duì)輪共用一個(gè)軸，安裝在撐桿上，主要用在像A320或者波音737之類的客機(jī)上。

但是隨著重量增加，飛機(jī)需要更大的接觸面來(lái)支撐它，也就是需要更多輪胎來(lái)分擔(dān)飛機(jī)的重量。如果我們觀察波音757飛機(jī)，它的起落架是多輪小車式起落架。

這是A320起落架減震支柱的警告標(biāo)示牌，銘牌上顯示輪胎僅能沖氮?dú)?/p>

主要講一講這里的液壓作動(dòng)器，他也叫小車定位作動(dòng)器，就是用來(lái)讓起落架傾斜的作動(dòng)器，這個(gè)小作動(dòng)器連在主起落架支柱的后方。如下圖

飛機(jī)起落架為什么傾斜翹起的答案就在這里了。小車定位作動(dòng)器向下推后輪，使前輪向上抬起。所以當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)后輪先觸地，作動(dòng)器會(huì)頂住推力，否則后輪彈起會(huì)將前輪砸向地面。

當(dāng)飛機(jī)的重量將輪胎壓到地面上時(shí)，壓力釋放閥會(huì)打開(kāi)，作動(dòng)器會(huì)松開(kāi)，讓兩個(gè)輪胎都接地。

同時(shí)，當(dāng)小車作動(dòng)器被機(jī)輪上的重量完全壓緊時(shí)，它會(huì)觸發(fā)空地傳感組件，飛機(jī)將從空中或飛行狀態(tài)切換到地面模式，這甚至?xí)谇捌鹇浼?strong>觸地前發(fā)生。切換到地面模式后，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)減速板或空客的地面擾流板，并聯(lián)合自動(dòng)剎車系統(tǒng)允許使用反推，以及讓飛機(jī)減壓，等等。

我們?cè)賮?lái)看看空客A350和波音767的起落架。你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的起落架傾斜方向與之前我們看到的完全相反。

其實(shí)這里的作動(dòng)器和之前的一樣，只不過(guò)這次裝在了支柱前方讓前輪下壓了，所以波音767的起落架向前傾斜。

下圖是波音747的起落架

波音747外側(cè)的起落架叫翼下起落架，就是掛在機(jī)翼下方的那個(gè)，它已經(jīng)傾斜到不能再斜了，但是奇怪的是掛在機(jī)腹下的那個(gè)基本就不傾斜。

這還是空間的原因。因?yàn)闄C(jī)翼里裝了大量的燃料，機(jī)腹中也一樣，所以留給起落架的地方很小，油箱容量設(shè)計(jì)越大占的地方就越多，然而大油箱也是飛機(jī)的一大賣點(diǎn)，所以起落架就盡可能不占用油箱的位置。

拓展

End