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1. 新能源汽車熱管理：駕駛艙熱管理占比近6 成： 新能源汽車熱管理主要分為三部分：動力電池熱管理、電機電控熱管理和駕駛艙熱管理。制熱環(huán)節(jié)由為PTC 制熱（電阻絲制熱）或熱泵系統(tǒng)制熱。制冷環(huán)節(jié)中壓縮機由發(fā)動機帶動變?yōu)殡妱訅嚎s機完成。梳理細分零件，價值量較高的部件為電動壓縮機、電池冷卻板、電子水泵。合計價值量近5000 元。 在各部分價值量占比中，駕駛艙熱管理占近6 成，電池熱管理占近3 成。電機熱管理占比最少，占整車價值的16%。 2. 熱泵系統(tǒng)VS PTC 加熱系統(tǒng)：一體化熱泵空調(diào)將成主流：PTC 制熱與熱泵空調(diào)制熱。二者各有優(yōu)缺點，PTC 低溫工作條件下制熱效果好，但耗電。熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫下制熱能力差，節(jié)電效果好，可有效提高新能源汽車冬季續(xù)航。 在未來空間上，PTC 電加熱的上限被加熱器功率與導熱損耗所限定。目前該技術(shù)制熱效率已經(jīng)到達了上限且難以提高。而熱泵系統(tǒng)搬運熱的原理使其制熱效率取決于兩個因素：電動壓縮機功率與冷媒導熱功率。由氟利昂轉(zhuǎn)向二氧化碳等環(huán)保冷媒使得制熱效率存在進一步提升的空間。 3. 熱管理系統(tǒng)市場格局：國外廠商主導集成，國內(nèi)關鍵零部件取得突破。在市場格局方面，日本電裝、法雷奧、法國馬勒、韓國翰昂等提供集成系統(tǒng)方案，在標準制定以及系統(tǒng)方面獨樹一幟。而國內(nèi)廠商則在部分關鍵零部件（電動壓縮機、電子膨脹閥等）取得技術(shù)突破。 4. 特斯拉Octovalve：高集成度八通閥熱泵系統(tǒng)：八通閥作為整車熱量流動的中轉(zhuǎn)站，控制全車不同部分之間熱量流動。除熱泵空調(diào)與PTC 制熱外，特斯拉創(chuàng)新的將PCS 功率電子、電機電控運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量作為第二熱源，共同參與制熱，進一步提升汽車續(xù)航與冬季制熱效率。 5. 風險提示：下游需求不及預期。 |
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