6月15日，空中客車(chē)公司首架超遠(yuǎn)程 A321XLR客機(jī)成功完成首飛。這架名為 MSN 11000 的飛機(jī)于CEST時(shí)間 11:05 從漢堡芬肯沃德機(jī)場(chǎng)起飛，進(jìn)行了持續(xù)約 4 小時(shí)35分鐘的試飛。

空客A321XLR是目前公司最暢銷(xiāo)的 A321neo 系列客機(jī)的補(bǔ)充產(chǎn)品，A321XLR 作為下一代產(chǎn)品積極響應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)更遠(yuǎn)航程的需求，并通過(guò)使每個(gè)座位的燃油消耗量比前一代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛機(jī)低30%，從而為航空公司創(chuàng)造了更多價(jià)值。從2023年開(kāi)始，該飛機(jī)將提供前所未有的超遠(yuǎn)程航程，最高可達(dá) 4,700 海里（8700公里）——比 A321LR 高出 15%，并具有同樣無(wú)與倫比的燃油效率。

A321XLR 的設(shè)計(jì)旨在最大限度地提高與 A321LR 和 A320neo 系列其他產(chǎn)品的整體通用性，同時(shí)引入所需的最小改動(dòng)，為飛機(jī)提供超長(zhǎng)航程并增加有效載荷。這些變化包括：新的永久性后中心油箱 (RCT) 來(lái)增加燃油量；改進(jìn)的起落架，將最大起飛重量（MTOW）增加到 101 噸；優(yōu)化的機(jī)翼后緣襟翼配置，以保持與當(dāng)今 A321neo 相同的起飛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)推力要求。特別是，新的優(yōu)化 RCT 比以前的幾個(gè)可選的附加中心油箱 (ACT) 可容納更多的燃料，同時(shí)占用貨艙中的空間更少，繼而可以釋放出地板下的空間，用于長(zhǎng)途航線(xiàn)上的附加貨物和行李。

作為新一代超遠(yuǎn)程客機(jī)，空客 A321XLR 都是反映當(dāng)代市場(chǎng)需求，這樣做的方式也為其帶來(lái)很多優(yōu)勢(shì)，主要包括：

• 每個(gè)座位的燃油消耗降低 20%。

• 每年減少 5,000 噸 CO?排放。

• 將乘客和機(jī)場(chǎng)的噪音污染降低 50%。

隨著航程大幅提高，這將有助于航空公司能夠在更長(zhǎng)、行程更少的航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)成本更低的單通道飛機(jī)，其中目前許多航線(xiàn)只能由更大、效率更低的飛機(jī)提供服務(wù)。空客 A321XLR也可以使運(yùn)營(yíng)商能夠開(kāi)辟新的全球航線(xiàn)，如印度到歐洲或中國(guó)到澳大利亞，并進(jìn)一步擴(kuò)大A320neo系列在歐洲大陸和美洲之間直飛大西洋的直達(dá)航線(xiàn)。

在空客 A321XLR客機(jī)成功完成首飛后，美國(guó)Hexcel公司在其官網(wǎng)第一時(shí)間發(fā)布了賀信。Hexcel公司是客機(jī)機(jī)身和CFM國(guó)際LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)用先進(jìn)復(fù)合材料的主要供應(yīng)商，該發(fā)動(dòng)機(jī)為此次飛機(jī)的成功試飛提供動(dòng)力。這些創(chuàng)新的輕質(zhì)復(fù)合材料減輕了重量，增強(qiáng)了性能，減少了油耗和排放，降低了長(zhǎng)期維護(hù)成本。

自空客A320推出以來(lái)，美國(guó)Hexcel公司便向空中客車(chē)公司提供了的HexPly?碳纖維預(yù)浸料和HexWeb?蜂窩，A321XLR的翼尖裝置采用Hexcel的HexPly?M21E/IMA制成，該翼尖裝置稱(chēng)為Sharklets。