總有些車主是在新車落地后才了解到自己選擇車愛生銹，車身爆漆沒有什么好辦法，好在只是影響視覺效果還不至于左右駕駛安全；可是底盤生銹會不會影響車身強度，需不需要做防銹處理，比如有人說的做底盤裝甲或者安裝底盤護板？

這里可以給出準確的答案：

底盤裝甲視情況而定，底盤護板不建議安裝。

所謂的底盤裝甲并不是全包式或半包式的護板，不是一般理解的“裝甲”，其本質(zhì)只是一層瀝青涂層。

住過平房的人也許都見過“房屋補漏”的吧，曾經(jīng)全國各地都有的、懸掛亳州號牌（皖S）的面包車的就以房屋補漏服務為主；以前的平房主要用樓板覆蓋，并不是現(xiàn)在流行的“現(xiàn)澆面”，混凝土覆蓋樓板的縫隙位置容易開裂，開裂后只有堵上才能避免漏水。

堵漏的方式就是用瀝青澆筑，把瀝青熬成糊狀，之后澆到裂縫上就行；有些屋頂為了防止雨水滲漏會全部澆一遍瀝青，所以房頂上看起來黑漆漆的。

汽車的底盤裝甲是一個道理，區(qū)別只是免去了熬和澆，把瀝青壓入高壓罐里，隨后用自噴漆即可噴涂在底盤鋼板上；噴涂后等待自然風干，風干后重復兩到三次即可，一般建議噴厚一些但也不要太厚，否則容易剝落。瀝青層可以隔絕空氣和雨水和底盤鋼板的接觸，車輪飛濺的水也能被有效防護掉，這樣確實可以防止底盤生銹；但是是否有必要也要具體車型具體分析，因為絕大部分車輛的底盤本就有一層防銹涂層，摸起來有些粗糙的就是。

如果底盤的兩側門檻條下方（俗稱裙邊）位置和主體位置基本都有，底盤裝甲也就沒有必要用了；鋼鐵生銹是氧化反應，生銹的速度是非常慢的，想要銹穿多層鋼板需要很久，大部分車輛到自然報廢的時候也不會銹穿；最容易銹穿的位置是裙邊，這一位置的鋼板很薄，而且接觸到的都是飛輪飛濺來的污水和污泥，如果這一沒有噴涂則可以適當加噴。

關于底盤裝甲有一點需要注意：排氣管從頭至尾都不能噴。

汽車的排氣管溫度非常高，尾氣從排氣歧管開始，溫度是從上千攝氏度緩慢進行降低；但顆粒物捕捉器和三元催化器的時候，溫度還在600℃左右，經(jīng)過消音器的冷卻隔板后才能下降到100℃以下。車輛長時間行駛時會讓排氣管和催化器等總成的溫度高到夸張，如果在上面噴涂瀝青是必然會融化的，而且不排除有起火的可能性；所以做底盤裝甲的時候都要避開排氣管，排氣管生銹只有隨它去了。

底盤護板不建議安裝，尤其是全包式護板！

汽車底盤一般只有所謂的“發(fā)動機護板”，但大多數(shù)車輛的發(fā)動機護板并不能保護油底殼，只是在車頭底部的位置有一塊工程塑料板；這樣的護板并不能起到托底碰撞的保護作用，主要是防止飛濺和底盤導流，足夠了。

加裝的護板多為金屬材質(zhì)，有輕量化鋁材，也有高強度鋼板。

金屬發(fā)動機護板安裝后可能會很危險，有些車輛設計有“碰撞發(fā)動機下沉”，車輛以中高速撞擊時的沖擊力會破壞掉防撞梁，隨后沖擊力則會沖擊發(fā)動機艙；如果發(fā)動機沒有碰撞下沉的設定，過大的沖擊力則有可能撕裂防火墻、擠入駕駛室，從而造成很嚴重的傷害。

而碰撞時能夠下沉的話，發(fā)動機就能夠沖擊地面來緩沖撞擊力，駕駛室就能被有效保護了。

但是安裝底盤護板后，碰撞時的發(fā)動機可能會直接坐到護板上，改變了沖擊力的方向必然會有潛在的安全隱患。

汽車底盤有些孔，可是這些孔并不是留給安裝護板使用的預留孔，而是用于加強底盤結構的設計；這些孔不應該受到異常的作用力，否則必然會從孔的位置破壞底盤鋼板材料的強度，從孔的位置造成嚴重的技術疲勞。

全包式護板會利用這些孔去安裝護板，汽車在運行時會出現(xiàn)車身框架的扭轉變形，框架本也允許在一定程度內(nèi)發(fā)生變形。

想象一下，通過底盤兩側的孔安裝了護板，在不平整道路駕駛時，車身一旦起伏扭轉是不是會從一側的孔強拉鋼板、并硬推另一側的鋼板的孔呢？

這就是不建議安裝底盤護板的原因，這種護板就像是改裝車常用的“頂吧”、“拉桿”、“井架”，對于車身結構強度看似有提升效果，但卻是加速底盤材料的金屬疲勞，一旦出現(xiàn)問題就會是大問題。所以底盤充其量噴一噴瀝青即可，不應該安裝護板。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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