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廣東作為華南物流大省之一，年貨運(yùn)總量接近40億噸（2021年），這也不免令我產(chǎn)生好奇：畢竟是擁有兩座超一線城市的省份，如此大規(guī)模的貨運(yùn)市場，對于物流用車又有著怎樣的選擇呢？為了解答心中的疑惑，我決定來一次抽樣調(diào)查，和同事前往深圳寶安區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場取樣，即拍攝過往的貨車，看看到底廣東地區(qū)的貨車司機(jī)都愛開什么品牌的卡車。在此之前，我們先了解一下深圳的基本情況。根據(jù)深圳統(tǒng)計(jì)年鑒2021公布的數(shù)據(jù)來看，截至2020年深圳市載貨車輛總數(shù)為472,561輛；2021年深圳市貨物運(yùn)輸總量為4.393億噸，大約占全省貨運(yùn)總量的11%。此次我們選取的地點(diǎn)為深圳寶安區(qū)的廣深公路，是深圳地區(qū)主要貨運(yùn)通道之一，聚集了大量的工業(yè)區(qū)、物流集散地。該路段坐落于107國道，是我國最繁忙的國道之一，同時(shí)也是貫通中國南北的公路交通大動(dòng)脈。本次抽樣調(diào)查采取定點(diǎn)定時(shí)的記錄方式，即在同一地點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)30分鐘時(shí)內(nèi)，從該路段駛過的貨車數(shù)量、車型以及品牌占比，結(jié)果僅供參考。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，在我們?nèi)拥?0分鐘內(nèi)，該路段一共經(jīng)過了127輛卡車，其中占比最多的是輕卡以及重卡，分別為49輛以及70輛，而占比最少的中卡產(chǎn)品在本次采樣中只出現(xiàn)了8輛。整體來看，這樣的用車格局也符合該當(dāng)前深圳地區(qū)的運(yùn)輸需求，中長途用重卡、牽引車，短途城配則是輕卡的天下，而相對較少的中卡在實(shí)際應(yīng)用中，則處于比較尷尬的境地。另外值得注意的是，本次樣本數(shù)據(jù)中，一汽解放以23輛的總數(shù)拿下品牌第一，同時(shí)也以20輛的數(shù)據(jù)表現(xiàn)拿下重卡車型第一，雙料第一彰顯國車長子身份。如果按貨物種類劃分的話，我們又能得出不一樣的新結(jié)論。根據(jù)最終的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，測試路段30分鐘內(nèi)共計(jì)出現(xiàn)了46輛以集裝箱為托運(yùn)物的港拖車型，在重卡板塊占比65.71%，這也是一個(gè)非常有意義的數(shù)據(jù)模型。 ○ 圖丨重卡車型用途分類占比
從地域上來看，我國擁有集裝箱貨物裝卸能力的大型港口主要有八個(gè)，簡稱“深寧廈廣大上青天”，其中深圳作為最大的港口集裝箱城市之一，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)也極具代表性。在疫情與國際貿(mào)易低迷的雙重影響下，2020年深圳港年集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)逆勢增長。全年集裝箱吞吐量為2654.8萬標(biāo)箱，同比增長3.0%，年集裝箱吞吐量位居全球第四位，國內(nèi)僅次于上海港、寧波舟山港。作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港，深圳港廣泛服務(wù)于珠江三角洲地區(qū)、廣東省內(nèi)外其他地區(qū)，承擔(dān)了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點(diǎn)物資調(diào)運(yùn)任務(wù)，由此也催生了當(dāng)?shù)馗咝А⑴畈母弁线\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。 除了港拖，重卡板塊還出現(xiàn)了以工程攪拌車、隨車吊為主19臺(tái)專用車，以及5臺(tái)拉普貨的大板，這些都構(gòu)成了深圳地區(qū)特有的用車結(jié)構(gòu)。那么，作為貨運(yùn)行業(yè)下游對接商超、個(gè)體戶的輕卡板塊，又有怎樣的表現(xiàn)呢？來到輕卡板塊，廣東不僅是制造業(yè)大省，也是物流大省，依托于蓬勃發(fā)展的制造業(yè)，廣東省也是輕卡產(chǎn)品需求量的第一梯隊(duì)。30分鐘內(nèi)我們共統(tǒng)計(jì)到49輛輕卡車型，清一色的采用封閉廂作為上裝，這種現(xiàn)象多半受制于廣深地區(qū)天氣以及市場等因素。不過相比以往，其余上裝的輕卡比例也有所上升，特別是近年來大火的冷鏈生鮮產(chǎn)業(yè)，冷藏車產(chǎn)品的可見度也逐漸升高。比較有趣的現(xiàn)象是，在統(tǒng)計(jì)到的輕卡車型中，出現(xiàn)了19輛江鈴品牌的產(chǎn)品，占比輕卡板塊的38.7%，這與我們大部分用戶、讀者認(rèn)知的“廣東輕卡就是慶鈴”的想法有點(diǎn)相違背了。我們認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是由于慶鈴產(chǎn)品相對較高的定價(jià)在一定程度上阻礙了自身的銷售轉(zhuǎn)化；另一方面，其余國產(chǎn)輕卡對于細(xì)分領(lǐng)域的把控更加精準(zhǔn)，近年來也都推出了更加適合用戶工況的產(chǎn)品，輕卡市場得到新一輪的重組。 在拍攝到的這19輛江鈴輕卡中，凱運(yùn)10臺(tái)、順達(dá)9臺(tái)。據(jù)同事描述，在2015年之前的廣東地區(qū)，身形小巧、價(jià)格實(shí)惠的順達(dá)要更加常見一點(diǎn)，不過隨著行業(yè)發(fā)展，裝載量更大、駕駛室更舒適的凱運(yùn)車型逐漸收獲用戶的青睞。除去江鈴，諸如福田（10輛）、慶鈴（7輛）、江淮（4輛）以及東風(fēng)（4輛）等品牌，也都有相應(yīng)的出場機(jī)會(huì)。整體來看，深圳地區(qū)的物流用車格局主要以港拖、輕卡產(chǎn)品為主，中卡產(chǎn)品次之，這也符合大部分城市的用車結(jié)構(gòu)。通過本篇文章，大家應(yīng)該對深圳地區(qū)用戶選擇卡車品牌的情況有了一個(gè)基本的了解，對于新入行不知道如何選車的朋友也會(huì)有一個(gè)比較合適的參考作用。（文/李海強(qiáng)）
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