|
交通運(yùn)輸部的公開資料顯示，2019年全年我國港口集裝箱吞吐量達(dá)到了26107萬TEU，同比增長4.5%。港口集裝箱的逐年增長也帶動了集裝箱卡車運(yùn)輸市場的增長，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱卡車市場已達(dá)到數(shù)千億規(guī)模。 但在如此巨大的市場體量下，這個萬億級的物流市場卻依然沿用著20多年前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱卡車市場“分散”、“智能化程度低”等情況仍然十分突出。 證照不統(tǒng)一、信息不共享導(dǎo)致了集裝箱碼頭、船公司、貨運(yùn)代理等的信息化水平良莠不齊，同時，各車隊(duì)、船公司使用的運(yùn)輸單證及業(yè)務(wù)流程也沒有統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)，使得集裝箱物流行業(yè)成未完成互聯(lián)網(wǎng)升級的物流細(xì)分行業(yè)，既造成了集裝箱物流運(yùn)營效率的低下，也妨礙了中國國際營商環(huán)境的改善。 “2018年，國家推行“智慧港口”戰(zhàn)略，其中上海港率先實(shí)現(xiàn)集裝箱單證全面電子化，就是希望通過信息化的手段解決港口集裝箱行業(yè)的運(yùn)營效率問題，無紙化之后客戶無需持紙質(zhì)單證往返港區(qū)，每單至少可節(jié)約流程時間2小時?！瘪W鳥物流CEO黃志祥對創(chuàng)業(yè)邦說道。 馱鳥物流（承集信息科技（上海）有限公司）成立于2017年，是一家專注于集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)奈锪骺萍计髽I(yè)。 依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)，馱鳥物流自主研發(fā)了SaaS+TMS為核心的應(yīng)用系統(tǒng)，并搭建了具備車貨智能高效匹配、線上結(jié)算、運(yùn)輸全程可視化、業(yè)務(wù)管理、財(cái)稅支持、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營新生態(tài)，目前已在上海港完成了業(yè)務(wù)運(yùn)作。 CEO黃志祥擁有英國華威大學(xué)數(shù)量金融碩士學(xué)位，曾任中國銀行供應(yīng)鏈金融管理專家、資深汽車金融管理專家，積累了大量的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。 目前我國的集裝箱卡車運(yùn)輸市場是一個典型的無序發(fā)展、低效運(yùn)營的傳統(tǒng)市場，最大的問題仍在于信息無法順暢流通導(dǎo)致的運(yùn)力與需求的不匹配，在行業(yè)信息化能力不夠強(qiáng)大時，這就導(dǎo)致了大量的分散運(yùn)力（如個體卡車司機(jī)）在沒有固定的運(yùn)輸任務(wù)時只能依賴于微信群、QQ等社交工具進(jìn)行車貨撮合，而不是依托于數(shù)字化平臺進(jìn)行交易。 據(jù)了解，僅上海港，個體卡車司機(jī)就有超過2萬名，占到了上海港集裝箱卡車運(yùn)力的70%，但通過社交工具進(jìn)行撮合根本無法保證運(yùn)輸交易的穩(wěn)定性和規(guī)范性，同時，卡車司機(jī)的收益的時效性也非常差。 黃志祥告訴創(chuàng)業(yè)邦：“對于個體司機(jī)來說，口頭撮合達(dá)成的運(yùn)輸交易有可能遇到運(yùn)輸公司逾期支付費(fèi)用的情況。” 利用清晰透明的數(shù)字化平臺進(jìn)行交易，是解決集裝箱卡車運(yùn)力和市場需求匹配的根本辦法，同時也是建立運(yùn)輸公司端和卡車司機(jī)端交易規(guī)范的有效手段。 在司機(jī)端，馱鳥物流上線了“馱鳥司機(jī)寶”微信小程序，并將在今年十月份上線APP，卡車司機(jī)可以直接在小程序及APP上直接接單，完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)支持主動搜索訂單、搶單、議價等功能。 在運(yùn)輸公司端，馱鳥物流提供了完整的SaaS+TMS的應(yīng)用系統(tǒng)，運(yùn)輸公司承接了貨代的貨運(yùn)任務(wù)后，在自有運(yùn)力不足的情況下可以在馱鳥物流平臺中發(fā)布運(yùn)輸需求，采購運(yùn)力。 利用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)運(yùn)算、箱封自動發(fā)放機(jī)T-BOX等智能系統(tǒng)和硬件設(shè)備，馱鳥物流打造了集卡運(yùn)輸智能運(yùn)力調(diào)配中心，可以實(shí)時了解每一聯(lián)集裝箱卡車的位置及作業(yè)狀態(tài)，不僅規(guī)范了司機(jī)的貨運(yùn)流程，同時也保證了貨運(yùn)的時效性。通過車貨匹配交易在司機(jī)端產(chǎn)生服務(wù)費(fèi)也是馱鳥物流目前主要的盈利模式。 不僅如此，馱鳥物流還可以為小型運(yùn)輸企業(yè)提供大量的金融服務(wù)，包括卡車司機(jī)運(yùn)費(fèi)結(jié)算、合規(guī)增值稅發(fā)票的開具、線上融資和運(yùn)費(fèi)貸款等。 線上融資方面，馱鳥物流通過與網(wǎng)商銀行、浙江農(nóng)村合作銀行進(jìn)行直聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了線上發(fā)起融資審批、系統(tǒng)自動審核、在線放款等全流程的自動化、智能化、線上化的供應(yīng)鏈融資服務(wù)，有效地幫助中小物流企業(yè)解決了融資慢、運(yùn)費(fèi)墊付周期長等問題。
相較于近兩年興起的港口智能貨運(yùn)平臺，馱鳥物流并沒有打造一支“超級車隊(duì)”，也就是說他們的賦能客戶并不直接是貨代公司，而是選擇賦能中小型運(yùn)輸公司（車隊(duì)）。 黃志祥表示，目前的港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸主力仍然是大量的中小型車隊(duì)，在進(jìn)出口貿(mào)易并不平穩(wěn)的時期，貨代更愿意選擇已經(jīng)合作多年的本地車隊(duì)來完成運(yùn)輸任務(wù)，但目前所有的車隊(duì)都在向著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，出現(xiàn)自有運(yùn)力不足幾乎是肯定的。 賦能模式的典型特點(diǎn)是模式輕，復(fù)制快，用戶粘性高，年均500%的增長率使得馱鳥平臺已經(jīng)成長為上海港乃至全國最大的集裝箱物流賦能平臺之一。 中小型車隊(duì)有著旺盛的數(shù)字化升級需求，但是無法承擔(dān)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和運(yùn)營的成本。黃志祥告訴創(chuàng)業(yè)邦：“我們的任務(wù)和愿景，就是幫助中小型車隊(duì)完成數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級，這是十分有價值的，同時我們也認(rèn)為這么做會使我們的客戶粘性得到有力加強(qiáng)，馱鳥平臺在廣大車隊(duì)及司機(jī)中良好的口碑更是堅(jiān)定了我們通過賦能模式為中國物流企業(yè)降本增效的發(fā)展路徑?！?/p> 據(jù)了解，目前馱鳥物流擁有員工50余人，技術(shù)研發(fā)人員占比超過70%?！?strong>馱鳥司機(jī)寶”微信小程序日活用戶在5000名左右，穩(wěn)定發(fā)布運(yùn)輸訂單的運(yùn)輸企業(yè)500余家，月放箱量達(dá)60萬TEU，預(yù)計(jì)今年將產(chǎn)生盈利。 融資方面，馱鳥物流計(jì)劃近期啟動Pre-A輪融資融資，主要目的是利用融資資金加快其他重要港口的業(yè)務(wù)推廣。 |
|
|
