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百年滇越鐵路，橫貫穿梭于滇東南的云嶺之中，是中國(guó)最早修筑的鐵路之一。滇越鐵路全長(zhǎng)859公里，南段在越南境內(nèi)，稱越段，長(zhǎng)394公里，于1901年動(dòng)工，1903年建成；北段在中國(guó)境內(nèi)，稱滇段（昆河鐵路），正線464公里，設(shè)車站34個(gè)，于1903年動(dòng)工，1910年竣工。共有法式樓房347幢，配備蒸汽機(jī)車29臺(tái)、車輛508輛，線路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座共17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米。滇越鐵路軌距為1米，全線建設(shè)費(fèi)用近16.5億法郎，前后7年間，共有總數(shù)達(dá)20-30萬(wàn)民工參與建設(shè)。 如今，隨著新昆河鐵路的順利通車，滇越鐵路曾經(jīng)背負(fù)著的沉甸甸的歷史也許走向了另一個(gè)終點(diǎn)（抑或說(shuō)是中點(diǎn)），隨著昆明城市發(fā)展，橫穿市區(qū)的百年米軌越來(lái)越不協(xié)調(diào)，甚至遭到部分民眾的反感！作為鐵路愛(ài)好者，我們的內(nèi)心自然是悲痛的。一段百年歷史不應(yīng)該比任何經(jīng)濟(jì)利益更廉價(jià)，它值得我們所有人保護(hù)！這樣的百年歷史建筑應(yīng)該永遠(yuǎn)保留，供后人瞻仰！ 滇越鐵路與奧地利塞默林鐵路和印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路齊名。如今，這兩條鐵路先后于1998年和1999年列入世界遺產(chǎn)名錄，而我們的百年滇越卻身處旦夕，被“拆除性”“保護(hù)著”！中國(guó)有句話叫做“流水不腐，戶樞不蠹”，生命是需要流動(dòng)的，我們對(duì)于百年米軌的保護(hù)可以說(shuō)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足！據(jù)說(shuō)為了“保護(hù)”米軌小站，居然是拆掉測(cè)線，用圍欄圍住站房！這樣的保護(hù)思想真是可鄙！對(duì)于即將（臨時(shí)）拆除的部分，即便有人承諾會(huì)原樣復(fù)原，即便有人承諾以后會(huì)建設(shè)米軌主題公園，但是誰(shuí)敢說(shuō)一定呢，或者說(shuō)到時(shí)候怕是只有靜態(tài)展示啦！ 中車活動(dòng)中小編結(jié)識(shí)了昆明車迷，了解到當(dāng)時(shí)尚在運(yùn)營(yíng)的米軌通勤客車的運(yùn)營(yíng)情況，再加上網(wǎng)上關(guān)于昆明四號(hào)線建設(shè)的問(wèn)題，越發(fā)感覺(jué)米軌客運(yùn)就要離我們而去，心內(nèi)焦急不可耐，于是選擇十月底飛去昆明，留下它最后的模樣。（文內(nèi)部分資料源于網(wǎng)絡(luò)，感謝原撰寫者的辛勤付出?。?/span> 說(shuō)明：1.本公眾號(hào)已經(jīng)發(fā)布的分享都可以再次多次投稿！本號(hào)正式發(fā)布的分享都已經(jīng)申請(qǐng)?jiān)瓌?chuàng)，并允許轉(zhuǎn)載。 2.投稿要求，圖片不能太小，最好是原圖；依次編號(hào)順序并附上文字說(shuō)明。
作為火車迷，出行首選火車，但是從霸都前往春城的列車需要運(yùn)行30多個(gè)小時(shí)，小編忍受不了那么長(zhǎng)時(shí)間的等待，所以選擇以前說(shuō)過(guò)不會(huì)選擇的飛的。原打算從南京飛昆明，最后還是選擇了合肥飛。這是合肥南站城市候機(jī)樓發(fā)往新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直達(dá)大巴車票，全程25元。
小編的飛機(jī)是夜里22:00起飛，所以時(shí)間尚早。等待十分漫長(zhǎng)，于是乎要冒著暮色與寒冷到外面欣賞一番。塔臺(tái)近在咫尺，航站樓恢弘大氣。
第一次拿著登機(jī)牌，而且是自己自助打印的，哈哈，小編就是學(xué)習(xí)能力強(qiáng)。新橋機(jī)場(chǎng)整體建筑外觀像個(gè)蝙蝠魚，比較特色。
乘坐地鐵六號(hào)線東部汽車城換乘三號(hào)線。小編原打算地鐵前往昆明北站，開(kāi)始一天的車上體驗(yàn)，但由于時(shí)間趕不及，于是選擇三號(hào)線金馬寺下車，乘坐小黃車前往黑土凹站。 順帶說(shuō)一下米軌通勤拍攝計(jì)劃：第一天，車上運(yùn)轉(zhuǎn)拍攝折返全程；第二天，擇機(jī)位拍攝；第三天楚雄；第四天，擇機(jī)位拍攝。
黑土凹站在金馬市場(chǎng)背面。小編運(yùn)氣有點(diǎn)背，第一天就在雨中度過(guò)。也許這是對(duì)我的考驗(yàn)吧。黑土凹站在昆明城區(qū)東南部，因地處丘陵凹地，土為黑色，故稱之。相鄰兩村按地勢(shì)高低稱為上、下凹。黑土上凹村居丘陵坡地，貴昆公路與貴昆鐵路交叉處，海拔1898米。今已城市化。黑土下凹村居丘陵凹地，貴昆公路北側(cè)，海拔1892米。今已城市化。黑土凹站建于1958年，是昆河鐵路和昆小鐵路的交匯站，中心里程位于昆河線K0+930、昆小線K4+520，車站設(shè)四股道，按工作量為五等站。離昆明北站5公里，離河口站463公里。
撐著傘，掛著單反，拿著DV，一邊還啃著玉米餅子，眼睛時(shí)不時(shí)地向來(lái)車方向張望，生怕錯(cuò)過(guò)點(diǎn)點(diǎn)燈光。我想這是車迷們都經(jīng)歷過(guò)的焦急而又漫長(zhǎng)的等待狀態(tài)吧。
終于，遠(yuǎn)處橋下響起了清脆的汽笛聲，一束燈光滑過(guò)彎道，緩緩駛來(lái)。這一刻我聽(tīng)不到身邊人的嘰嘰喳喳，灌耳的盡是單反的咔嚓咔嚓。一時(shí)間，相機(jī)、手機(jī)、DV悉數(shù)上陣，我象只有這樣才能對(duì)得起我與百年米軌的第一次邂逅！
最美不過(guò)東方紅，百年米軌上流淌著他的身影。看著這藍(lán)白色的車廂，內(nèi)心的狂喜已經(jīng)占據(jù)高地，無(wú)可撼動(dòng)！8861次黑土凹站正線停車，前往王家營(yíng)的乘客匆匆上車，除了我，沒(méi)有人多看一眼，因?yàn)檫@樣的景象他們?cè)缇土?xí)以為常，而對(duì)于我則是饕餮盛宴！
坐在年代感十足的車廂里，奔跑在百年歷史的線路上，我的目光不在屬于為自己，而是全部屬于這百年的榮耀！我慶幸，來(lái)了，看到了——你好，米軌！
牛街莊站乘降中。后面我層步行牛街莊站，這里的“保護(hù)”措施是只保留了正線，側(cè)線雖然沒(méi)有拆除，卻已經(jīng)與正線割裂，實(shí)在是心痛。
早上前往王家營(yíng)的旅客并不多，應(yīng)該說(shuō)整個(gè)全程乘坐米軌通勤車的乘客并不多，這也許是它最終會(huì)走向靜態(tài)展示的一個(gè)原因吧！
牛街莊站出站后的大彎道，前面那棟大樓是昆鐵職工公寓。這里將是我選定的線外拍車的機(jī)位之一，后面會(huì)有圖片展示。
YZM1型米軌硬座車是米軌客車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。最高速度80km/h。YZM1車體為整體承載無(wú)中梁薄壁筒形全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻為平板，不設(shè)雨檐。車內(nèi)裝飾的間壁板、內(nèi)墻板和裝飾板為軟木膠合板，兩面貼三聚氰胺塑料貼面板，內(nèi)頂板采用鋼板表面噴塑。車內(nèi)一端設(shè)乘務(wù)員備品室和蹲式廁所，二位端設(shè)開(kāi)敞式洗臉間及潔具柜。中部為開(kāi)敞式客室，設(shè)單向座椅和雙向座椅，為2+2布局，座椅間設(shè)固定茶座。車窗采用單元式整體上開(kāi)單層窗，大窗寬1200mm，小窗寬650mm。
苔痕上階綠，草色入簾青。對(duì)于米軌則是臺(tái)痕枕木朽，雜草鐵軌生。這百年米軌就如同不能伏櫪的老驥一般被棄之一旁，像那可憐的OFO。（OFO是不是應(yīng)該給我廣告費(fèi)，哈哈）
壬貢站到達(dá)，是的，我沒(méi)有寫錯(cuò)，是壬貢站！年久失修的呈貢站如今身示人，“口”字不知所去，也許正暗示著這百年米軌心里有話苦于無(wú)口難以言說(shuō)吧。呈貢站，原名大洛羊站。站址在云南省呈貢縣洛羊鎮(zhèn)。建于1910年，離昆明北站20公里，離河口站448公里，隸屬昆明鐵路局管轄。現(xiàn)為四等站。
我想，我不能就扎樣一直做到終點(diǎn)，我要記錄下他的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，于是我從車尾走向機(jī)后，留下每一個(gè)帶有歷史味道的鏡頭。
百年米軌與國(guó)鐵并行，東方紅不斷呼嘯著鳴笛，似乎在向年輕的接班人訴說(shuō)他曾經(jīng)的艱難與光輝。換裝線上，大小顯而易見(jiàn)，在我看來(lái)，大的很大，小的偉大！
王家營(yíng)站站牌
來(lái)一組車廂外景。遠(yuǎn)處那臺(tái)東方紅機(jī)車一會(huì)怪車外幣后我們過(guò)去瞻仰一番。由于陰雨天氣，光線不太好，白藍(lán)色車身的美沒(méi)有拍出來(lái)。
王家營(yíng)站，98號(hào)機(jī)車掛車完畢，準(zhǔn)備擔(dān)當(dāng)8862次、8863次列車牽引任務(wù)
客車8862次王家營(yíng)一道發(fā)車信號(hào)好。列車緩緩駛出王家營(yíng)車站，你好水鶴，再見(jiàn)王家營(yíng)，再見(jiàn)東方紅21 0011。
8862次乘客稀少，機(jī)后一位只有包括我在內(nèi)的三四位旅客。自黑土凹上車以后就沒(méi)有方便過(guò)，哈哈。趁著方便正好留下衛(wèi)生間的景象。
8862次列車穿過(guò)蔬菜大棚附近的新昆河線再一次抵達(dá)壬貢站，這樣的大站也只有稀稀拉拉幾個(gè)乘客上車。壬貢站站牌居然是一塊無(wú)字碑，不知道是未來(lái)得及刷印文字還是就不打算再刷上文字。 昆明至河口準(zhǔn)軌鐵路由昆玉鐵路、玉蒙鐵路、蒙河鐵路共同組成。蒙河鐵路于12月1日正式開(kāi)通貨運(yùn)，首次把中越邊境河口口岸接入全國(guó)準(zhǔn)軌鐵路網(wǎng)，云南形成了第一條溝通聯(lián)系東南亞的國(guó)際鐵路大通道。蒙河鐵路是中國(guó)西部鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程，也是規(guī)劃建設(shè)的泛亞鐵路東線中國(guó)段的重要組成部分。142公里的鐵道線串聯(lián)起了彝、回、瑤、布依、拉祜、布朗等20多個(gè)少數(shù)民族，這一鐵路的建成通車，將進(jìn)一步完善云南鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，密切國(guó)際經(jīng)貿(mào)文化交流具有重要意義。
小喜村位于昆明東南郊小板橋鎮(zhèn)駐地東北1.4千米。村居平壩邊緣與丘陵交接地帶，海拔1895米。原名小新村，因昆河鐵路改道在此設(shè)站，滇南已有小新村站，為避免重名而改為小喜村站，村亦隨之改名為小喜村。站址在云南省昆明市官渡區(qū)小喜村，郵政編碼650213。建于1910年。離昆明北站12公里，離河口站456公里，隸屬昆明鐵路局管轄。原為四等站，辦理旅客乘降，不辦理行李、包裹托運(yùn)；辦理整車、零擔(dān)貨物發(fā)到，不辦理整車爆炸品及整車一級(jí)氧化劑發(fā)到。該車站于2010年撤銷。
百年米軌開(kāi)始和國(guó)鐵準(zhǔn)軌并行。昆局的救援列車保養(yǎng)得不錯(cuò)。然后就是令我吃驚的一幕：昆局居然用金鷹做調(diào)機(jī)！不過(guò)想想后面的廣大鐵路的雙機(jī)N5也就釋然了。
客車8862次昆明北站X到停車。小編將在明天下午參觀云南鐵路博物館，因?yàn)楫?dāng)天是周二，博物館周一周二閉館，各位小伙伴需要注意一下。列車短暫停留后，開(kāi)行8863次前往石咀站。
8863次列車運(yùn)行至昆明理工大學(xué)乘降所時(shí)拍到了一個(gè)帥哥默默地為美女執(zhí)傘，而美女則認(rèn)真地拍攝小火車通過(guò)道口的過(guò)程。當(dāng)天是24號(hào)，敢問(wèn)這兩位愛(ài)好者看到此帖后能回復(fù)一下嗎，呵呵。
麻園原為村名，在昆明城區(qū)西北部，以歷史上此村園多種大麻而得名。麻園站原來(lái)站場(chǎng)很大，現(xiàn)在對(duì)面拆了做停車場(chǎng)了，右手邊的站房也外租給飯店了。
通過(guò)大十字后不多久列車就抵達(dá)班次終點(diǎn)站石咀站。石咀站位于昆明市西山區(qū)春雨路石咀村旁，隸屬昆明鐵路局管轄，車站建于1942年，屬于盡頭站，按技術(shù)性質(zhì)屬中間站，按工作量為四等站，下轄團(tuán)山線路所，原設(shè)7股道，有較大貨場(chǎng)，2010年昆石線停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，車站股道拆除為3股。車站辦理整車貨物發(fā)到，不辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到，車站中心里程位于昆石線K11+996（為昆石線終點(diǎn)站，昆石線盡頭位于K12+400）。滇緬鐵路修建于抗戰(zhàn)初期，起點(diǎn)在今昆明北站（當(dāng)時(shí)稱為昆明總站），由國(guó)民政府于1938年12月動(dòng)工，1942年因滇西失守而停工，整個(gè)工程浩浩蕩蕩，但線路實(shí)際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧（后又拆除），始終未能達(dá)到最終目的地——緬甸的臘戍，近30萬(wàn)人的血淚勞動(dòng)最終功虧一簣,，成為一大歷史悲劇?，F(xiàn)在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，稱為“昆石線”。今天的昆明西山碧雞關(guān)、楚雄祿豐、一平浪和臨滄云縣都遺留有較完整的當(dāng)年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。
不厭其煩地拍攝是因?yàn)閷?duì)他的喜愛(ài)按耐不住。石咀站有足夠的扣減讓你逐個(gè)拿下M1的側(cè)面。圖中那對(duì)小情侶大概是從昆明理工上來(lái)的。機(jī)車換向準(zhǔn)備掛車。
機(jī)車掛車完畢，留下幾張細(xì)節(jié)后也要匆匆上車，趕往今天的終點(diǎn)站昆明北站。由于下午雨勢(shì)漸猛，原計(jì)劃昆明理工跨線橋拍攝計(jì)劃取消，在大觀橋附近拍了麗江號(hào)雙層車（另貼分享）。
客車8866次通過(guò)大十字，跨過(guò)盤江，抵達(dá)終點(diǎn)站昆明北站。機(jī)車在這里解掛換向?qū)④嚨淄七M(jìn)停車庫(kù)，結(jié)束上午的客運(yùn)任務(wù)。
昆明北站，建于1938年，位于云南省昆明市盤龍區(qū)北京路913號(hào)，隸屬昆明鐵路局管轄，現(xiàn)為四等站。昆明北站為昆石線、昆小線始發(fā)站，距麻園站（昆石線）4公里，離黑土凹站（昆小線、昆河線）5公里。原云南府（昆明南站，位于塘子巷）車站拆除后增加作為昆河線始發(fā)站，通過(guò)昆小線在黑土凹站與昆河線連接。 知識(shí)點(diǎn)： 昆河鐵路：現(xiàn)仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。昆河鐵路，史稱滇越鐵路滇段，于1903年10月開(kāi)工修建，1910年1月正式通車。全長(zhǎng)僅469公里的這條鐵路，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)；在南北海拔高差1807米的線路上，平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓云南人見(jiàn)到了西方現(xiàn)代工業(yè)文明的曙光，促進(jìn)了云南現(xiàn)代文明的進(jìn)程。百年間，這條鐵路記載著法國(guó)殖民壓迫與中國(guó)人民反壓迫的歷史，記載著革命先驅(qū)在走向共和之路上艱苦卓絕的斗爭(zhēng)。昆石鐵路：見(jiàn)上面解釋。昆小鐵路：自昆明北站起，到小石壩站止。全長(zhǎng)13公里。原是抗戰(zhàn)時(shí)期修建的云南通往四川的敘昆鐵路一部分，為軌距1米的窄軌鐵路,并與滇越鐵路相聯(lián)接。從1938年12月開(kāi)工，1941年3月由昆明北站鋪軌至曲靖站。解放后在修建貴昆線時(shí)，將曲靖至昆明段并入貴昆線。利用原有米軌路基改為標(biāo)準(zhǔn)軌距，將原窄軌線拆除。保留了昆明北站至小石壩站段,主要供燃油運(yùn)輸和機(jī)車返廠修理使用。2010年1月昆小線楊方凹車站至小石壩區(qū)間被昆明鐵路樞紐改造時(shí)拆除，僅剩下昆明北站至楊方凹段，其中黑土凹站以遠(yuǎn)部分現(xiàn)已停止使用。
24號(hào)下午的雨下的很大，好在大觀橋附近捕捉到了麗江號(hào)雙層列車。鞋子濕透了，兩腿走的發(fā)酸，硬撐著抵達(dá)預(yù)定的青旅，洗漱一通倒頭便睡。第二天又斗志昂揚(yáng)地六點(diǎn)多起床，騎著小黃車風(fēng)馳電池地趕往2公里以外的黑土凹車站金馬道口。8861次列車準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在黑土凹車站，稍作停留邊呼嘯穿過(guò)金馬道口奔赴王家營(yíng)車站。二我此刻也馬不停蹄地奔向下一個(gè)機(jī)位——盤江大橋。
抵達(dá)盤江大橋后思考了一下，此處距離大十字較遠(yuǎn)，拍完盤江大橋恐怕來(lái)不及趕到大十字，于是臨時(shí)決定盤江大橋放在第四天上午拍攝，此刻要前往西園北路跨線路橋拍攝。在此之前在一家小吃店吃了早餐，豌豆糊糊吃不慣啊。
在西園北路橋下曬著太陽(yáng)等火車。昆明自暴恐后加強(qiáng)了巡防，但是這里的巡防不詳烏魯木齊你們壓抑，在春城，你依舊可以自由自在享受生活。
終于，經(jīng)過(guò)焦急而又漫長(zhǎng)的等待，8863次列車從麻園站開(kāi)出，一路鳴笛穿過(guò)西園北路跨線路橋。8863次通過(guò)時(shí)陽(yáng)光正好灑在車身，十分美好！
列車通過(guò)西園北路后，又是一場(chǎng)時(shí)間的角逐。小黃+地鐵，順利抵達(dá)眠山站附近的大十字。大十字其實(shí)不是正十字，但是從這個(gè)角度看，確實(shí)看不出來(lái)不是“正十字”。
些許等待之后，值班員來(lái)到崗位，預(yù)示著客車即將到來(lái)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就可以聽(tīng)到8866次列車的鳴笛聲。列車緩緩地停在了大十字之前。
接過(guò)路簽，就是接過(guò)前進(jìn)的許可和命令，8866次列車奮力起航，通過(guò)世界唯一大十字，漸行漸遠(yuǎn)。由于心理記掛著廣大鐵路的雙機(jī)N5，我決定第三天留給楚雄。當(dāng)晚編制乘坐昆楚城際列車掐網(wǎng)楚雄。下午的時(shí)光交給了云南鐵路博物館，不過(guò)和廣大鐵路一樣要另貼分享。
大十字附近有一段線路的枕木是金屬枕木，在中國(guó)鐵路上用的比較少，在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。在牛街莊站同樣有部分是金屬枕木。
楚雄西站永波線跨線橋的6個(gè)小時(shí)的拍攝非常成功，趁著夜色再次乘坐坤出成績(jī)直達(dá)列車返回昆明，再次住進(jìn)前天那個(gè)青旅。
今天選擇的第一個(gè)機(jī)位是牛街莊出站后的大彎道，現(xiàn)實(shí)并不是很完美，但是也只能這樣了。牛街莊站部分也是鋼枕。側(cè)線的道岔已經(jīng)拆除，可能再也不能接進(jìn)正線了，這樣的保護(hù)真的讓人心塞無(wú)語(yǔ)啊。
不一會(huì)，一生短暫的鳴笛后，8861次列車露出腦袋，迅速滑過(guò)彎道，向王家營(yíng)方向駛?cè)?。在這里遇到一位大哥一直聊了關(guān)于米軌的一些東西，他是愿意看到這樣的歷史建筑永遠(yuǎn)存在下去，并沒(méi)有向媒體報(bào)道的部分春城人民方案小火車的運(yùn)營(yíng)的感覺(jué)，我想，我是幸運(yùn)的，最起碼我們的聊天沒(méi)有對(duì)著來(lái)。
牛街莊拍完之后也是立刻趕往盤江橋。這里有的鐵軌是鑄刻有“漢陽(yáng)鋼鐵廠造”字樣。漢陽(yáng)鐵廠是中國(guó)近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，誕生于1890年，由晚清名臣張之洞創(chuàng)辦，是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一家，也是最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，從此，中國(guó)鋼鐵工業(yè)蹣跚起步，被西方視為中國(guó)覺(jué)醒的標(biāo)志。1890年由湖廣總督張之洞主持在湖北龜山下動(dòng)工興建，1893年9月建成投產(chǎn)。全廠包括生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠等6個(gè)大廠和機(jī)器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、造魚片鉤釘廠等4個(gè)小廠。創(chuàng)辦經(jīng)費(fèi)最初定為246萬(wàn)余兩，1892年清政府增撥42萬(wàn)兩，到建成時(shí)，實(shí)際支出500萬(wàn)兩左右。因計(jì)劃不周，所購(gòu)設(shè)備不適于煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂，所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求，鋼鐵生產(chǎn)陷入困境。1896年4月該廠改為官督商辦企業(yè)。為解決材料和設(shè)備問(wèn)題，1898年開(kāi)發(fā)江西萍鄉(xiāng)煤礦，用馬丁爐改造全廠冶煉設(shè)備，以制造鋼軌。由于此項(xiàng)改造耗資巨大，1898年向德國(guó)資本求貸，1899年與日本簽訂“煤焦鐵礦石互售合同”。1904年又以大冶礦山作抵，不斷向日本資本借貸。至辛亥革命前，有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬(wàn)噸，鋼近4萬(wàn)噸，鋼軌2萬(wàn)余噸 。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期 ，漢陽(yáng)鐵廠部分冶煉設(shè)備內(nèi)遷重慶，其余被日軍侵占。抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民黨政府接收，作為敵偽產(chǎn)業(yè)清理結(jié)束。漢陽(yáng)鐵廠遺址在現(xiàn)今武漢市漢陽(yáng)區(qū)琴臺(tái)大道，現(xiàn)為武漢鋼鐵集團(tuán)漢陽(yáng)鋼廠。
然后前往麻園車站等待8866次列車。麻園站破舊的站臺(tái)以及被租用作為飯店的站房和改造成停車場(chǎng)的站場(chǎng)。
本次打算從麻園站乘車抵達(dá)昆明理工乘降所，為的就是拍攝更多的角度和機(jī)位，為了米軌，小編也是拼了啊。8866次麻園進(jìn)站出站。
8866次列車在昆明理工大學(xué)乘降所發(fā)車，拐過(guò)彎道之際，就是我和她的離別之時(shí)。再見(jiàn)了，米軌，希望下次再來(lái)還能看到你奔跑的模樣！
離開(kāi)理工大學(xué)之后，步行前往昆明北站，再次到博物館溜達(dá)了一圈之后就要和春城說(shuō)再見(jiàn)，和米軌說(shuō)再見(jiàn)啦。
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對(duì)于第一次乘坐飛機(jī)的小編來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)即將開(kāi)始的旅行必定是激動(dòng)地，一方面是因?yàn)槊魈炀湍芤?jiàn)到夢(mèng)寐的米軌客運(yùn)，一方面是對(duì)飛行的緊張。新橋機(jī)場(chǎng)，安徽地界上自然少不了迎客松的身影，真的，安徽歡迎你，霸都?xì)g迎你！
8863次類車轉(zhuǎn)彎鳴笛而來(lái)，橋上的妹子慌忙奔跑過(guò)橋。此前遇到一個(gè)小小車迷，姑媽領(lǐng)他從昆明北站一直走到這里，非要看小火車，8863次通過(guò)后還要吵著坐小火車，聽(tīng)他姑媽說(shuō)家里小火車玩具一大堆，也是個(gè)車迷苗子啊。
