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日前，上海市政府公布了第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”，超過(guò)200家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)在列。包括上汽、特斯拉等車企的生產(chǎn)車間已于近日傳出作業(yè)聲。 4月18日，上汽正式啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試，參與測(cè)試的既包括上汽集團(tuán)旗下主要整車、零部件和物流企業(yè)，也包括大量一、二、三級(jí)核心供應(yīng)商。而昨日，特斯拉方面證實(shí)在當(dāng)天順利復(fù)工，到崗員工8000多人。
據(jù)悉，兩家車企目前都實(shí)行單班制生產(chǎn)。特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)宋鋼表示，計(jì)劃在接下來(lái)的三四天里，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的逐步爬坡，最終實(shí)現(xiàn)單班制滿產(chǎn)。然而，生產(chǎn)是否可持續(xù)、產(chǎn)能如何恢復(fù)到正常水平，都是車企接下來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)。自19日開(kāi)工以來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠電池、電機(jī)模塊保持全速生產(chǎn)。二期整車車間每小時(shí)下線90臺(tái)電動(dòng)汽車，是目前廠內(nèi)效率最高的一條自動(dòng)化整車產(chǎn)線。上汽臨港工廠也在昨日完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首臺(tái)整車下線。兩相比較，特斯拉的制造能力無(wú)疑更勝一籌。不過(guò)據(jù)宋鋼稱，特斯拉整車零部件還有一周左右的庫(kù)存。這是預(yù)警，也代表了危險(xiǎn)。根據(jù)《南華早報(bào)》4月19日的一則報(bào)道，上汽臨港工廠已經(jīng)開(kāi)始啟用零部件庫(kù)存。而特斯拉上海超級(jí)工廠目前無(wú)法進(jìn)行整車的組裝工作，原因是工廠還在等待電池組的交付。至于涉及哪條生產(chǎn)線，還未得到官方證實(shí)。汽車制造業(yè)不同于其他行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，若想保證連續(xù)生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可。相比于特斯拉，上游的中小供應(yīng)商號(hào)召?gòu)?fù)工的力度顯然沒(méi)有那么大。一是沒(méi)有特斯拉每日補(bǔ)貼400元的大方，二來(lái)也沒(méi)有成體系的防疫手段和完善的管理制度。一位“被復(fù)工”的業(yè)內(nèi)人士直言，“剛性管理，相當(dāng)于血栓堵塞?！痹挷诶聿徊冢灿∽C了行業(yè)對(duì)于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的態(tài)度其實(shí)并沒(méi)有預(yù)期般樂(lè)觀。雖然特斯拉在臨港新片區(qū)管委的支持下，正積極推動(dòng)100余家長(zhǎng)三角供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及暢通物流鏈。但正如之前所說(shuō)，復(fù)工“白名單”并不能完全解決汽車行業(yè)眼前的困境。復(fù)工消息讓車企長(zhǎng)舒一口氣，但更多的問(wèn)題正撲面而來(lái)。特斯拉上海超級(jí)工廠目前取消了兩班制，改由閉環(huán)式單班制生產(chǎn)。但即便供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上所有相關(guān)企業(yè)復(fù)工，特斯拉單班滿產(chǎn)只有1000輛汽車。從3月 28日關(guān)廠開(kāi)始計(jì)算，特斯拉上海工廠每天約減產(chǎn) 2000 輛電動(dòng)汽車，停工22天（含16天工作日）意味著總產(chǎn)量損失接近5萬(wàn)輛。若恢復(fù)到工廠建成之初的三班制，也至少需要兩個(gè)月時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。當(dāng)然前提是，到崗人員足夠多，每一班的效率都相同。據(jù)了解，特斯拉上海超級(jí)工廠人員數(shù)量高達(dá)1.5萬(wàn)人，截至去年年末，該工廠已經(jīng)接近滿負(fù)荷生產(chǎn)。雖然特斯拉原本打算投資12億元進(jìn)行產(chǎn)線優(yōu)化，提高產(chǎn)能，但未曾想上海會(huì)重蹈武漢覆轍，這一計(jì)劃也被迫推遲。供應(yīng)鏈整合能力強(qiáng)如特斯拉，這一次也不得不接受產(chǎn)量打折的事實(shí)。而何時(shí)才能恢復(fù)正常生產(chǎn)，其實(shí)大家心里都沒(méi)譜。從整體上看，上海汽車行業(yè)復(fù)工節(jié)奏相對(duì)緩慢。一方面，零部件短缺問(wèn)題仍然存在；另一方面，到崗員工數(shù)量和物流交通尚無(wú)法控制。在上海疫情爆發(fā)前，芯片半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的問(wèn)題持續(xù)困擾汽車行業(yè)。根據(jù)海納金融集團(tuán)（Susquehanna）發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告，芯片交貨時(shí)間到今年3月份已延長(zhǎng)至 26.6 周，超過(guò)半年時(shí)間。反映到下游，是汽車交期的無(wú)限延長(zhǎng)。據(jù)一位特斯拉準(zhǔn)車主透露，其訂購(gòu)的長(zhǎng)續(xù)航版本ModelY的交付時(shí)間在去年基礎(chǔ)上又增加了四周。官網(wǎng)顯示，目前長(zhǎng)續(xù)航版ModelY交付時(shí)間約為16到20周。曾有一位車企員工在朋友圈留言，“像期盼初次約會(huì)一樣期盼復(fù)工，像懷念初戀一樣懷念早高峰……”，以此來(lái)表達(dá)武漢疫情下對(duì)于車廠解封的喜悅。但誰(shuí)都沒(méi)有想到，2020年武漢疫情會(huì)在上海再度重演。4月本應(yīng)該是新車發(fā)布的旺季，但汽車行業(yè)卻因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)正?；a(chǎn)而感到壓力。至于如何追回?fù)p失，保證經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，似乎還不是現(xiàn)階段最緊迫的事。對(duì)于抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大概只能擼起袖子加油干了。
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