開上雅閣CRV冠道主打的1.5T地球夢燃油版，就可以深刻體會(huì)到這套動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)，特別是本田式獨(dú)立研發(fā)的這款CVT無極變速箱，這個(gè)日系第二汽車巨頭，有理工男執(zhí)念的本田開發(fā)的cvt變速箱，總體來說無論是實(shí)際使用還是口碑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過日產(chǎn)老奇駿上的CVT。

本田cvt可靠的原因主要是結(jié)構(gòu)簡單，既沒有豐田CVT的起步齒輪，也沒有老奧迪CVT那么復(fù)雜技術(shù)結(jié)構(gòu)，主要的部件僅僅兩大件: 帶輪和鋼帶，目前高端的CVT傳動(dòng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從鏈條升級到了加強(qiáng)化的鋼帶。據(jù)傳，本田CVT鋼帶技術(shù)可能是購買德國零配件廠商的專利，然后自己被授權(quán)生產(chǎn)，總體上本田也掌握了鋼帶核心生產(chǎn)技術(shù)，以及積累了眾多經(jīng)驗(yàn)。

CVT無段變速，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，因而早年使用低端鏈條傳動(dòng)的CVT就天生容易打滑，鏈條CVT時(shí)代的老款低端低成本的CVT就經(jīng)常出現(xiàn)起步無力，高速打滑的現(xiàn)象，這就需要車企工程師非常精確和長期經(jīng)驗(yàn)積累的調(diào)配，才可以讓一款CVT內(nèi)部的傳動(dòng)鋼帶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳輸做到最佳匹配，否則就會(huì)難以承載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那么大的扭矩。

當(dāng)然，日產(chǎn)和英菲尼迪不信邪，在30多萬甚至60萬豪車上依然使用CVT，以至于國人不太愿意買日產(chǎn)系列豪車，原因就是這么大馬力扭矩的日產(chǎn)英菲尼迪2.0T車型，居然用CVT不用AT，豈不是糊涂？

事實(shí)上，日產(chǎn)旗下杰特科變速箱零配件公司生產(chǎn)的鋼帶CVT技術(shù)非常先進(jìn)，甚至超過了本田的CVT，但知名度較低，畢竟中國市場上搭載這套日產(chǎn)旗下高性能的CVT的高配天籟、英菲尼迪QX50銷量都比較低，以至于無人賞識。國人依舊最認(rèn)可的是本田的高端CVT。

賣價(jià)最貴的本田CVT車型就是廣本冠道1.5T＋CVT動(dòng)力總成版本，這套變速箱給車主以類似于愛信8AT或采埃孚8AT的那種高級感，本田雅閣CVT也是類似，2014年開始，雅閣開始拋棄5AT用CVT，首先油耗就下降不少，變速箱頓挫也得到了很高抑制，就是聽起來不太高級。

事實(shí)上，本田雅閣上搭載的CVT發(fā)展到今天，技術(shù)演變升級，以至于今天十代雅閣、冠道等本田車搭載的這套CVT變速箱“ 被譽(yù)為反饋特性最類似AT變速箱的CVT”，且比市面上幾乎所有的AT變速箱更節(jié)油，這是CVT的天性使然。

本田CVT可以做到2000多圈就可以突破120時(shí)速，突然加速暴走，這套本田CVT也能承受如此激烈的駕駛。都說本田冠道搭載采埃孚9AT的高價(jià)高配版本是半成品，反而低配1.5T＋CVT才是動(dòng)力總成最完善的。

故障率低，變速系統(tǒng)領(lǐng)先同行，耐用性也不錯(cuò)，9.5代老雅閣CVT運(yùn)行30多萬公里也能正常使用。且雅閣冠道的CVT具備一定的類似于AT高級自動(dòng)變速箱才有的駕控樂趣和動(dòng)力綿密輸出感覺，絕非凱美瑞、天籟CVT的那種以平順性為主，并沒有激情和激烈駕駛的基因。