上周末我和一朋友開我的CR-V回老家，中間換著開了幾段，從來沒有讓我有過駕駛樂趣的CR-V竟然讓朋友感嘆太好開了。朋友也算半個(gè)老司機(jī)，14年考完駕照，就買了臺(tái)成色不錯(cuò)的二手速銳，17年結(jié)婚的時(shí)候換了臺(tái)當(dāng)時(shí)挺火的榮威RX5，這臺(tái)RX5現(xiàn)在還在開。他說，這可能就是國(guó)產(chǎn)和合資的差距吧。

這就尷尬了，咋開個(gè)車也扯到國(guó)產(chǎn)車上去了。問這位朋友這車好開在哪里，他也說不上來，只是說油門踩著舒服，加速或者減速的時(shí)候用油門就可以輕松控制，而且車身也沒有過多的反應(yīng)，很舒適。這下我明白了，這才不是啥國(guó)產(chǎn)與合資的差距，這是變速箱不同的問題。

廉價(jià)的CVT變速箱

朋友之前開的兩款車，速銳是手動(dòng)擋，RX5是雙離合變速箱，從平順性和舒適性上講肯定都不如CR-V上的CVT。CVT變速箱由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)變速箱齒輪與離合片的基本構(gòu)造被一對(duì)滑輪和傳動(dòng)帶所取代，這種結(jié)構(gòu)沒有明確的擋位，可以根據(jù)實(shí)際的路面狀況來改變傳動(dòng)比，因此平順性會(huì)更好一些。

同時(shí)，也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，CVT變速箱的制造工藝要求也不是特別高，制造成本也就更低了，因此車企喜歡在一些低端廉價(jià)的車型上使用CVT變速箱，這就給CVT變速箱造成了一種品質(zhì)低于雙離合或者AT變速箱的印象?？稍陂_了那么多車以后，我覺得CVT變速箱才是最適合咱普通消費(fèi)者的。

為啥廠商們要用CVT？

任意打開一個(gè)瀏覽器，點(diǎn)擊搜索：“汽車變速箱誰(shuí)更好？”肯定能找到一大堆“修車師傅告訴你”的文章，從AT（自動(dòng)變速）、CVT（無級(jí)變速）、DCT（直接換擋變速）三種變速箱的工作原理、結(jié)構(gòu)組成開始分析，然后再做個(gè)綜合排名，AT＞DCT＞CVT＞AMT（序列變速器），放屁，修車師傅才不會(huì)講這些呢。而且這些文章幾乎都忽略了兩個(gè)很重要的問題，動(dòng)力總成的匹配和調(diào)教。

的確，從結(jié)構(gòu)上來講，AT變速箱與DCT變速箱能承受的力矩肯定大于CVT變速箱，就像用手捏百歲山、農(nóng)夫、康師傅三種礦泉水的瓶子，軟塑料瓶的康師傅肯定輕松就形變了。但礦泉水瓶的主要功能不就是用來裝水的嗎?誰(shuí)沒事干捏瓶子玩。況且CVT的平順性是雙離合、AT比不了的，因?yàn)椴皇敲總€(gè)廠商都有功力調(diào)好一款變速箱。

在不少人心中，AT變速箱肯定是最好的。在20萬以下級(jí)別最常見也最可靠的AT變速箱來自愛信，但豐田作為愛信的大股東，產(chǎn)能肯定優(yōu)先供于豐田自己的產(chǎn)品，并且在出廠前統(tǒng)一調(diào)教。舉個(gè)例子，使用最多的愛信6AT在交付給某個(gè)廠商之前，會(huì)將6AT統(tǒng)一調(diào)好，廠商接到變速箱后要么就按照變速箱已經(jīng)定好的步調(diào)來調(diào)整動(dòng)力，要么就重新調(diào)整變速箱?？墒遣簧?gòu)S商在嘗試了許多次調(diào)整變速器之后還是選擇了前者，因?yàn)楦就娌晦D(zhuǎn)，自己調(diào)的AT頓挫嚴(yán)重，甚至有燒壞的情況。

但是CVT變速箱就一樣了，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)不難，關(guān)鍵是調(diào)教起來更容易。本田、日產(chǎn)甚至豐田自己都在大面積使用CVT的主要原因不僅僅是因?yàn)槌杀镜?，而是因?yàn)樵诔杀镜偷那闆r下能滿足車的幾大需求。像之前提到的那位朋友，前后開車的時(shí)間也有四五年了，但從來沒有測(cè)過什么百公里加速或者玩些深度越野。不是每個(gè)人都喜歡車，更多的人買車僅僅是為了代步，而CVT變速器就是為代步而生。

為什么更推薦CVT？

我們?cè)谧鲕囆屯扑]的時(shí)候，特別是在做20萬以下的車型推薦時(shí)，很少會(huì)遺漏日系車，上面也說到編輯自己買的也是本田的車，日系車的品質(zhì)的確可靠。而那些大賣的日系車品質(zhì)可靠的原因之一，就是CVT變速箱。

豐田的凱美瑞、榮放、卡羅拉，本田的雅閣、思域、CR-V，日產(chǎn)的天籟、軒逸、日產(chǎn)，20萬以下的車型用的可不都是CVT嗎？CVT變速箱與DCT和AT變速箱相比，重量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積也小，這些因素使得它擁有好修、好保養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)。大街上隨便找一個(gè)路邊攤就能完成日產(chǎn)、本田的維保，你問問路邊攤修車的同志看見一臺(tái)用6AT的標(biāo)致開過來時(shí)他們頭疼不疼？

維保簡(jiǎn)單只是我推薦CVT的原因之一，CVT變速器另外一大優(yōu)勢(shì)是省油。不管你的駕駛習(xí)慣如何，你總會(huì)經(jīng)歷堵車的狀態(tài)，在走走停停之間你會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤上的百公里油耗數(shù)據(jù)不知不覺就長(zhǎng)了不少。由于沒有像AT和DCT的換擋動(dòng)作，操作簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)忽高忽低，在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下自然也就更省油了。

另外關(guān)于CVT變速箱容易打滑，使用壽命短的這個(gè)問題，我也不知道是從哪里傳出來的。其實(shí)每種變速箱都有損壞風(fēng)險(xiǎn)，DCT變速箱的離合片容易燒，AT變速箱的容易打齒傳異響，但有多少人真的遇到過變速箱出問題?

廠商會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩調(diào)整到CVT變速箱能承受的范圍之內(nèi)，譬如本田的二代CVT變速箱最大能承受320N·m的扭矩，而雅閣260TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為260N·m，思域的220TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為226N·m，離極限值還差很遠(yuǎn)。本田的這臺(tái)CVT在業(yè)內(nèi)也不算最好，日產(chǎn)和斯巴魯?shù)腃VT極限值要高得多。而且CVT的使用壽命一般都高達(dá)20-30萬公里，能有啥問題？

或許AT與DCT兩種變速箱在有實(shí)力的大廠手中，的確會(huì)讓一臺(tái)車擁有更好的性能體驗(yàn)或者操控體驗(yàn)。但對(duì)于廣大的消費(fèi)者和廠商本身，也許成本更低、優(yōu)點(diǎn)卻更明顯的CVT能夠讓兩方實(shí)現(xiàn)WIN-WIN雙贏。

寫在最后

CVT變速箱的確優(yōu)點(diǎn)很多，但也不是沒有缺點(diǎn)，比如噪音大，并且也不是任何一個(gè)車企都能玩好的，編輯自己就在一次試駕活動(dòng)中開到過一臺(tái)轉(zhuǎn)向、動(dòng)力調(diào)教都極其糟糕的CVT車型，雖然這個(gè)品牌已經(jīng)消失。

當(dāng)然，適合自己的才是最好的，CVT變速箱雖然適合大多數(shù)人，但并不是適合每個(gè)人，有的人就喜歡開激烈一點(diǎn)，有的人就喜歡換擋時(shí)排氣孔傳來的泄氣聲，雖然站在小編自己的角度來看CVT更合適，但大家只管選擇最適合自己的車就好。