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都有東湖公園四個字

新年“開門紅”

小編就帶你去看

穿越東湖的地下隧道

最深暗挖隧道貫通

近日，廣州地鐵十號線署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道順利實現(xiàn)貫通，這是該線路埋深最深、途徑水域面積最大、斷面最多，也是首個實現(xiàn)貫通的暗挖隧道。該暗挖隧道的順利貫通，為十號線東湖至寺右新馬路區(qū)間兩臺盾構(gòu)的始發(fā)及十二號線東湖至建設(shè)六馬路區(qū)間盾構(gòu)的順利掘進創(chuàng)造了條件。

△ 施工現(xiàn)場航拍圖

署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道位于東山湖公園下方，該隧道全長86.5米，渡線長15.7米，南起東湖站北端五層結(jié)構(gòu)，連接署前路至東湖區(qū)間左右線，隧道底部最大埋深達41米。由于暗挖隧道上方為同期施工的地鐵十二號線盾構(gòu)區(qū)間和華藝廊房屋，且涉及與珠江連通、面積約20萬平方米的東山湖水域，施工難度和風險極高。

采用礦山法施工

由于隧道上方所處的地理環(huán)境復雜，且隧道洞身位于中微風化巖層，掌子面裂隙水發(fā)育。根據(jù)設(shè)計方案，需在東湖站北端設(shè)置渡線與該區(qū)間左右線連接，若采取盾構(gòu)法施工，須選用大斷面盾構(gòu)機掘進，其施工風險高，對周邊環(huán)境影響大。為了安全、有序、高質(zhì)量地完成施工任務，并減少施工對環(huán)境的影響，廣州地鐵和施工單位中鐵十八局的建設(shè)者們最終選用了礦山法進行暗挖施工，并針對地質(zhì)條件復雜、地下水豐富的特點，采用超前地質(zhì)預報，提前掌握隧道掌子面前方的水文地質(zhì)情況，通過超前帷幕注漿，填充圍巖裂隙，及時對圍巖進行加固和止水。

△ 施工現(xiàn)場航拍圖

同時，建設(shè)者們根據(jù)現(xiàn)場工程進度和施工環(huán)境的變化，及時組織召開月度、季度風險評估會，動態(tài)完善網(wǎng)格管理體系，并將現(xiàn)場技術(shù)員、安全員和施工班組主要管理人員作為安全管理一線梯隊進行全方面的專題培訓，為暗挖隧道施工保駕護航。

施工進度

△ 貫通的隧道

截至目前，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計完成36%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區(qū)間中，1個已貫通， 1個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。（供稿：廣州地鐵）