全球事故率最高客機(jī)排名前三中，蘇制飛機(jī)占了兩個(gè)名額。

蘇制飛機(jī)出事故的原因五花八門(mén)，有的是插頭插錯(cuò)，有的是螺絲松脫，有的是飛行過(guò)程中艙門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

真是“人在艙中坐，禍從機(jī)外來(lái)?！?/p>

今天我們說(shuō)的空難，就是因?yàn)轱w機(jī)飛行的時(shí)候，艙門(mén)自動(dòng)打開(kāi)引起的。

2003年5月8日，一架屬于剛果（金）的伊爾－76型客機(jī)正在飛行，乘客突然感到寒風(fēng)陣陣，渾身發(fā)抖，對(duì)于生活在熱帶雨林地區(qū)的他們來(lái)說(shuō)，這是人生前所未有的體驗(yàn)。

他們抬頭望去，原來(lái)飛機(jī)后部的貨艙門(mén)竟然打開(kāi)了，他們已經(jīng)沒(méi)有了思索的時(shí)間，仿佛只是短短一瞬間，一百多名乘客先后被吸出艙外，從兩千多米高空紛紛墜落。

當(dāng)時(shí)的飛機(jī)上到底發(fā)生了什么?艙門(mén)為什么會(huì)突然間打開(kāi)？伊爾-76明明是運(yùn)輸機(jī)，為什么會(huì)當(dāng)成客機(jī)使用？

伊爾-76誕生于上世紀(jì)七十年代，作為世界上一款非常經(jīng)典的軍用運(yùn)輸機(jī)，曾經(jīng)廣受歡迎，被38個(gè)國(guó)家引進(jìn)。

冷戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)的勢(shì)力范圍遍布世界各地，擴(kuò)軍備戰(zhàn)是他的當(dāng)務(wù)之急。因此蘇聯(lián)生產(chǎn)上萬(wàn)架各種運(yùn)輸機(jī)，其中又以伊爾-76產(chǎn)量最高，在所有大型軍用運(yùn)輸機(jī)中遙遙領(lǐng)先，至今仍活躍在俄羅斯、伊朗、古巴等國(guó)。

但是如果說(shuō)把這款運(yùn)輸機(jī)當(dāng)做民用客機(jī)，確實(shí)有點(diǎn)不合適。

首先，這款飛機(jī)的噪音很大，不光是外部，內(nèi)部噪音也非常大。

對(duì)于這種形勢(shì)，免費(fèi)乘坐的軍人表示沒(méi)得選擇，可以忍受，花錢(qián)乘坐的民眾嘛，就難以承受了。

其次，它的油耗大，是出了名的油老虎，飛一個(gè)小時(shí)需要上萬(wàn)美元，用于民航，太不劃算。

所以，它真不適合作為民航客機(jī)使用。

但是蘇制飛機(jī)也有很大的優(yōu)點(diǎn)，那就是便宜，一架只賣2000到3000萬(wàn)美元，美國(guó)波音飛機(jī)倒是賣得好，售價(jià)是它的數(shù)倍甚至十?dāng)?shù)倍，相比之下，蘇制飛機(jī)的起步價(jià)壓得很低，適合一些財(cái)少氣短的小國(guó)，他們選擇將伊爾-76改造成民航客機(jī)使用，也是無(wú)奈之舉。

人均GDP一度達(dá)不到400美元，穩(wěn)定排名世界后列的剛果就是這些小國(guó)之一。

剛果這架出事的伊爾-76還不是買(mǎi)來(lái)的，是從前蘇聯(lián)的加盟國(guó)烏克蘭那里租借過(guò)來(lái)的，租借的目的就是為了改裝成民用客機(jī)，提高本國(guó)民航運(yùn)力。

其實(shí)烏克蘭清倉(cāng)甩賣的舊飛機(jī)有時(shí)候才幾十萬(wàn)美元，不比一輛豪車貴多少，但是剛果仍舊買(mǎi)不起。

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭分到手?jǐn)?shù)千架各類軍用飛機(jī)，其中自然也包括不少伊爾-76。對(duì)烏克蘭來(lái)說(shuō)，這么多飛機(jī)如同雞肋，國(guó)內(nèi)派不上用場(chǎng)，扔了又實(shí)在可惜。

明明是金貴的東西，放在那里風(fēng)刮雨淋，等于是暴殄天物。維修保養(yǎng)，也是一筆不小的數(shù)字。與其讓它們?cè)趪?guó)內(nèi)吃灰，還不如租出去賺點(diǎn)外匯。

經(jīng)過(guò)中介的撮合，伊爾-76就被租給剛果。

剛果也沒(méi)有多余的民航飛行員，烏克蘭飛行員干脆開(kāi)著飛機(jī)過(guò)來(lái)，提供全程服務(wù)。

剛果（金）的國(guó)名一度叫做扎伊爾，是個(gè)戰(zhàn)亂頻仍的國(guó)家，內(nèi)戰(zhàn)從1998年爆發(fā)，持續(xù)不斷。20多年來(lái)，混亂的內(nèi)戰(zhàn)已使400萬(wàn)人喪生。連年內(nèi)戰(zhàn)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)停滯不前，基礎(chǔ)設(shè)施落后，路況差得超乎想象，人身安全更是沒(méi)有一點(diǎn)保障。

越是土豪，自己的命越金貴，越是擔(dān)心被打劫，所以他們會(huì)選擇坐民航，那樣速度快也安全，反正他們也不差錢(qián)。

因此伊爾-76來(lái)到剛果之后，生意非?；鸨?，每次都是滿載。

伊爾-76設(shè)計(jì)載人量是150人，但是事發(fā)時(shí)這次班機(jī)上硬是塞進(jìn)了169名乘客，加上機(jī)組人員，已經(jīng)超員幾十號(hào)人，這很有剛果特色，客艙的擁擠可想而知。

據(jù)媒體報(bào)道，這架民航客機(jī)上的乘客不是普通乘客，主要是剛果(金)的快速反應(yīng)警察部隊(duì)官兵以及他們的家屬。

此行的出發(fā)點(diǎn)是首都金沙薩，到站點(diǎn)是東南部的加丹加省。

這些官兵要到加丹加省執(zhí)行任務(wù)，一去就是幾個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，所以他們要帶家屬去，省得到那里生活沒(méi)人照顧。不這樣的話，家屬也放心不下。

這架飛機(jī)上很多的人沒(méi)有“坐票”，要么像公交車上那樣站著，要么盤(pán)腿坐在地上，可以回憶一下我們幾十年前的春運(yùn)盛景，連行李架上都坐上了人。

蘇制飛機(jī)的好處是便宜，特點(diǎn)是傻大黑粗，粗制濫造，技術(shù)含量低，安全系數(shù)不高，總是落后西方一截，要不然就不會(huì)發(fā)生插錯(cuò)接頭的低級(jí)錯(cuò)誤了。

1994年，西北航空發(fā)生空難，空難原因是維修人員維修之后插錯(cuò)了接頭，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座(黃色)中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座(綠色)中。

結(jié)果導(dǎo)致有146名乘客（外籍和境外旅客13人）和14名機(jī)組人員遇難。

全世界的飛機(jī)的插頭都不會(huì)插錯(cuò)，因?yàn)檎ＴO(shè)計(jì)的時(shí)候形狀各不相同，即使成心想插錯(cuò)也插不進(jìn)去，但當(dāng)年的蘇制飛機(jī)除外。

無(wú)獨(dú)有偶，1999年，由成都飛往溫州西南航空SZ4509航班的B-2622號(hào)蘇制圖154客機(jī)發(fā)生空難，原因竟然是螺母出了問(wèn)題，不合規(guī)定的在飛行中直接松脫，導(dǎo)致飛機(jī)最終失控墜毀。

因此說(shuō)，蘇制飛機(jī)的安全系數(shù)真的不敢恭維。

書(shū)歸正傳，我們把目光再回到很快到這架伊爾-76。

5月8號(hào)晚上8點(diǎn)，這架超載的飛機(jī)奮力起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)震耳欲聾的轟鳴聲讓耳膜發(fā)顫，蓋過(guò)了機(jī)艙內(nèi)乘客發(fā)出的聲音。

很多乘客在上飛機(jī)的時(shí)候，已經(jīng)坐了幾個(gè)小時(shí)的汽車，疲憊不堪的他們?cè)谄痫w前本來(lái)是昏昏欲睡的，但是擁擠的空間導(dǎo)致他們?nèi)鄙僖环N舒適的睡姿，所以剛起飛的的時(shí)候倒是沒(méi)人睡得著。

在飛機(jī)飛行了一段時(shí)間之后，雖然噪音很大，但也屬于比較有節(jié)奏的噪音，許多乘客終于扛不住了，在噪音中閉上眼睛，開(kāi)始打盹，有的甚至發(fā)出了均勻的鼾聲。

可就在此刻，不知從飛機(jī)艙內(nèi)哪個(gè)部位傳來(lái)了很大的機(jī)械裝置響聲。

要知道在飛機(jī)的轟鳴中，噪音小的異響大家根本就聽(tīng)不見(jiàn)。酣睡的乘客，對(duì)此毫無(wú)覺(jué)察，沒(méi)有入睡的乘客們聽(tīng)見(jiàn)了，開(kāi)始四下張望。

無(wú)論是誰(shuí)，都沒(méi)發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)有任何異常情況，大家只能懷疑是自己的耳朵出了問(wèn)題，產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)，只好鎮(zhèn)定了下來(lái)，該干嘛就干嘛。

這時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)飛到了姆布其瑪依市上空飛行，飛行的高度在5000米左右。

在茫茫夜色，飛機(jī)繼續(xù)正常飛行。

時(shí)間來(lái)到9時(shí)40分，飛機(jī)內(nèi)突然來(lái)了一股寒風(fēng)，就像突然打開(kāi)了冰庫(kù)門(mén)一樣，寒風(fēng)越來(lái)越猛烈，所有人都像三伏天掉進(jìn)了冰窖，酣睡的乘客也被凍得一激靈從夢(mèng)中醒來(lái)。

幾秒鐘之后，飛機(jī)開(kāi)始左右上下顛簸，站著的乘客們開(kāi)始搖晃，有人跌倒，砸在坐著的乘客身上。

乘客被冷風(fēng)吹得睜不開(kāi)眼睛，有的乘客從指縫里看了一下，立刻驚叫起來(lái)：“天哪，飛機(jī)的艙門(mén)竟然自動(dòng)打開(kāi)了！”

話音未落，坐在飛機(jī)機(jī)尾的乘客們一個(gè)個(gè)紛紛被強(qiáng)大的氣流吸出了機(jī)艙，像是下餃子一般從數(shù)千米米左右的高空墜落。

客機(jī)飛行的高度通常保持在5000米以上、12000米以下。這架伊爾-76的艙門(mén)被意外打開(kāi)之后，強(qiáng)大的氣流涌入，氣壓驟降，讓飛機(jī)變得難以操縱，機(jī)體開(kāi)始劇烈顛簸的同時(shí)，高度也在不斷下降，最后到了2000多米。

正常客機(jī)的艙門(mén)是在中間打開(kāi)的，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)是軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)思路，為了軍事行動(dòng)方便和安全，設(shè)計(jì)的艙門(mén)是在尾部。

因此尾部的乘客首先被災(zāi)難選中。

當(dāng)看到自己的同伴從機(jī)艙內(nèi)一個(gè)個(gè)被拋出去之后，其他的乘客被嚇得目瞪口呆，不知所措。

不過(guò)有的乘客比較鎮(zhèn)定，他們很快明白發(fā)生了什么，本能地拉住身邊的任何固定物件，穩(wěn)定自己的身體，同強(qiáng)大的氣流、也是跟死神進(jìn)行著頑強(qiáng)抗?fàn)帯?/p>

但是大多數(shù)乘客，主要是婦女、兒童和老人，他們?cè)谇榫w緊張中，在慌亂中，沒(méi)有抓到什么有用的固定物，只是抱緊了自己的親人，便齊齊被甩到機(jī)艙之外。

有的甚至沒(méi)有來(lái)得及呼喚自己的親人，就已經(jīng)消失在了茫茫的夜空中。

在艙門(mén)打開(kāi)、氣流涌入的時(shí)候，飛行員開(kāi)始以為飛機(jī)操作系統(tǒng)失靈，操縱桿怎么都不聽(tīng)話，變得非常生硬，汗水濕透衣服，也無(wú)法保持飛機(jī)平衡。

其他機(jī)組人員很快明白發(fā)生了什么，他們沉著鎮(zhèn)定，大聲地呼喚乘客不要慌亂，盡量到飛機(jī)前面來(lái)，抓住能抓住的東西，保持鎮(zhèn)定。

但是飛機(jī)里一片狼藉，行李和人體亂飛，驚恐萬(wàn)狀的乘客們發(fā)出撕心裂肺的呼喊，像極了泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)前的情形。

許多乘客被亂飛的行李砸得鼻青臉腫，鮮血直流，他們眼睜睜地看著自己的親人從飛機(jī)上墜落，如何能保持鎮(zhèn)定？

有的乘客則在自己的親人被卷走的時(shí)候，試圖拉住他們，結(jié)果被氣流一齊吸走。

只有極少數(shù)乘客能保持鎮(zhèn)定，趴著或者搖搖晃晃向機(jī)艙的前部前進(jìn)。

幸虧伊爾-76飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，有15年駕齡，曾經(jīng)在前蘇聯(lián)空軍服役，在阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)待過(guò)4年，大風(fēng)大浪見(jiàn)多了，什么樣的險(xiǎn)情都遇到過(guò)。因此他始終鎮(zhèn)定自若，以堅(jiān)強(qiáng)的意志和嫻熟的技術(shù)，將飛機(jī)掉頭，一路跌跌撞撞，在乘客的哭喊和祈禱聲中平安返回了金沙薩，降落在機(jī)場(chǎng)。

事故發(fā)生之后，機(jī)場(chǎng)的工作人員走到飛機(jī)前，將幸存的乘客一一接下飛機(jī)，讓他們進(jìn)入機(jī)場(chǎng)大廳，打開(kāi)空調(diào)，溫暖瑟瑟發(fā)抖的他們。

隨后趕來(lái)的剛果警察部門(mén)和國(guó)防部負(fù)責(zé)人，接見(jiàn)了幸存的飛行員，了解飛機(jī)出事的經(jīng)過(guò)，對(duì)飛行員的出色表現(xiàn)贊不絕口。

民航負(fù)責(zé)人也來(lái)到機(jī)場(chǎng)，對(duì)幸存者進(jìn)行了清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)只有40名乘客劫后余生，有129名乘客和機(jī)組人員被卷出了飛機(jī)，從2000米的高空墜落。他們的尸體后來(lái)被陸續(xù)找到，但也有很多人因?yàn)檎也坏绞w而被統(tǒng)計(jì)在失蹤名單里。

這起事件的死因之離奇、死難人員之多以及死狀之慘，在世界航空史上都空前絕后，聞所未聞，讓人唏噓不已。

事件發(fā)生后，剛果全國(guó)陷入了巨大悲痛之中，剛果電視臺(tái)播音員在播出新聞的時(shí)候泣不成聲，剛果國(guó)防部長(zhǎng)失聲痛哭，剛果總統(tǒng)宣布全國(guó)下半旗致哀。

可是一切都無(wú)法挽回，100多條生命永遠(yuǎn)逝去，無(wú)數(shù)家庭支離破碎。

這起事故引起了全世界的關(guān)注，很多人懷疑是恐怖襲擊。

事故發(fā)生后，國(guó)際刑警組織，美國(guó)中央情報(bào)局、剛果國(guó)防部、剛果民航、烏克蘭國(guó)防部多方組成的調(diào)查組對(duì)此次事件展開(kāi)調(diào)查。

一個(gè)月后，調(diào)查結(jié)果出來(lái)了，排除了人為破壞即恐怖襲擊的可能。

換言之，這次事故的原因是飛機(jī)本身質(zhì)量有問(wèn)題。

表面上看，是因?yàn)檫@架飛機(jī)太老了。這架伊爾-76是1986年出廠，設(shè)計(jì)壽命是20年。從出廠到發(fā)生事故，已經(jīng)17年的時(shí)間。而且由于烏克蘭的局勢(shì)動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，空軍囊中羞澀，沒(méi)有錢(qián)對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行例行的維護(hù)，導(dǎo)致壓力系統(tǒng)在出租前就已經(jīng)出了故障。

因?yàn)轱w機(jī)的艙門(mén)想要正常關(guān)閉，靠的是飛機(jī)內(nèi)部的壓力系統(tǒng)，然而在高空之中，外部壓力太大，壓力系統(tǒng)失效，內(nèi)外的壓力差會(huì)使得艙門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。

剛果媒體已經(jīng)猜測(cè)到，這架飛機(jī)在出租之前，壓力系統(tǒng)就已經(jīng)發(fā)生了故障，是烏克蘭方面為了賺錢(qián)，故意隱瞞了這一缺陷。

烏克蘭方面則堅(jiān)決反駁，要知道對(duì)烏克蘭來(lái)說(shuō)，飛行員的生命是無(wú)價(jià)的，比飛機(jī)值錢(qián)，飛機(jī)出事，飛行員也命懸一線，烏克蘭不會(huì)那么不體恤自己的精英。

再說(shuō)，隱瞞故障的后果很可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，烏克蘭這架飛機(jī)是租出去的，不是賣出去的，是自己的固有資產(chǎn)，不會(huì)眼睜睜看著它雞飛蛋打。

我們來(lái)分析，要說(shuō)事故的真正原因，只有一個(gè)，那就是蘇制飛機(jī)質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

不然的話，這樣的事情為什么偏偏發(fā)生在伊爾-76，西方的飛機(jī)為什么就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這一令人啼笑皆非的事故？

符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，設(shè)計(jì)有空中鎖定系統(tǒng)，在飛行中是保持被鎖死的狀態(tài)。

換言之，即使顧客想存心打開(kāi)，也很困難。

其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機(jī)內(nèi)外壓差也會(huì)相應(yīng)增大，即使應(yīng)急艙門(mén)空中鎖定系統(tǒng)失效，或者被人解開(kāi)，想推艙門(mén)也并非易事。

經(jīng)過(guò)計(jì)算，要克服內(nèi)外壓力差造成的壓力，打開(kāi)艙門(mén)需要費(fèi)很大力氣，打個(gè)比方，等于一人推動(dòng)一輛10噸貨車需要的力。

此外應(yīng)急艙門(mén)還安裝了報(bào)警裝置，一旦有人試圖打開(kāi)，乘務(wù)人員都會(huì)及時(shí)發(fā)覺(jué)，安全員會(huì)第一時(shí)間趕到，把肇事者制服。

西方的小型飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)人為打開(kāi)的情況，但是大型民航飛機(jī)絕對(duì)不會(huì)被人為打開(kāi)的，如果這樣，誰(shuí)還敢坐飛機(jī)。

比如2010年6月26日下午5時(shí)30分，一架從杭州飛南寧的航班的儀表盤(pán)紅燈突然報(bào)警，顯示機(jī)艙內(nèi)外氣壓不正常，機(jī)長(zhǎng)趕緊調(diào)頭將飛機(jī)開(kāi)回杭州機(jī)場(chǎng)。

經(jīng)查，坐在安全門(mén)邊上的乘客童某在起飛前曾動(dòng)過(guò)應(yīng)急門(mén)，導(dǎo)致安全門(mén)出現(xiàn)一條縫隙。這說(shuō)明，即便是碰上奇葩乘客想要打開(kāi)，也根本打不開(kāi)。

中國(guó)民航的一位專家說(shuō)：飛機(jī)啟動(dòng)后，艙門(mén)和安全門(mén)的電子鎖會(huì)自動(dòng)鎖住，哪怕用力刻意開(kāi)也絕對(duì)開(kāi)不了，除非機(jī)長(zhǎng)在駕駛室解除電子鎖。

這位業(yè)內(nèi)人士還指出，飛機(jī)飛到高空后，由于內(nèi)外壓差的影響，加上飛機(jī)安全門(mén)又重，因此在高空中安全門(mén)是人力所打不開(kāi)的。由于安全門(mén)設(shè)計(jì)的初衷就是便于乘客逃生，飛機(jī)降落后，內(nèi)外壓差消失，打開(kāi)安全門(mén)就要容易多了。

需要指出的是，這架飛機(jī)是空客。如果仍舊是伊爾機(jī)型的話，后果會(huì)是什么樣子，我們可以合理發(fā)揮一下想象。

如果一個(gè)乘客想動(dòng)手腳，豈不是一飛機(jī)乘客為其陪葬？

人為都不能打開(kāi)的艙門(mén)，蘇制飛機(jī)卻自動(dòng)打開(kāi)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，還是飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題。

剛果這次奇怪的空難中，幸存下來(lái)的人雖然毫發(fā)未損或者只受了輕傷，但是他們很多人失去了親人，這次事故給他們?cè)斐傻男撵`創(chuàng)傷，也許一生都難以撫平。